ブロックモンツァと個人の VK グループ 3 がオークションに出品

ピーターブロックのファンは、30月XNUMX日月曜日のシャノンズオータムオークションで珍しいおやつを求めています。

キングオブザマウンテンの衝撃的な死からほぼ10年後、コレクターは、HDTスペシャルビークルでのブロッキーの個人的な乗り物であった1984年のVKコモドールSSグループ3セダンに入札するために並んでいます。

VK SSは元々、ピーター・ブロックに個人用車両として貸与されたGM-H社用車でしたが、1984年XNUMX月に最初のグループXNUMXに改造されました。

公式プレスリリースやスタジオ撮影に使用され、1984年XNUMX月にWheels誌の表紙に登場しました。

ピーター・ブロックの手紙で確認されたように、車はその後HDTに売却され、ブロック自身が車輪を交換してフードスクープを取り外した状態で、この車を個人用車両として使用し続けました。

その重要性のため、シャノンはコモドールが100,000万ドル以上で売れると予想しています。

しかし、重連運転では、おそらくさらに興味深いのは、ブロックが将来のHDT特殊車のプロトタイプとして開発していた1984年のオペルモンツァクーペです。

オーストラリアの自動車の歴史のこのユニークな部分は、まだ生まれたモンツァプロジェクトの唯一の生き残りであり、何があったのかを垣間見ることができ、素晴らしい収集可能なマッスルカーです。

物語は、ブロックが1981年にルマンでレースをしたときにオペルモンツァクーペを借りることに触発されたということです。

プロトタイプはマスコミから賞賛され、ModernMotorはMonzaを「オーストラリアのワークショップがここ数年で生産した中で最もエキサイティングな車」と表現しました。

彼は、オペルのファストバックが彼のコモドールのいとこよりも全体的に複雑な車であることに気づきました。

周りにディスクブレーキがあり、完全に独立したリアサスペンションを備えたブロックは、本物のオーストラリアのうなり声でモンツァのパフォーマンスを向上させる可能性をすぐに認識し、車は完全なHDT治療のために1983年XNUMX月にドイツから持ち込まれました。

これには、重量配分を改善するためにシャーシのさらに奥にあるグループ5.0仕様の8リッターV5（カーブしたXNUMXは、実際には置き換えられたストレートXNUMXよりも軽量でした）、Borg-Warner TXNUMXG XNUMX速トランスミッション、ラックアンドピニオンステアリングが含まれていました。ギアとセルフロックディファレンシャル付き。

より大きなブレーキとより堅いサスペンションは、機械的なアップグレードのリストを締めくくります。

プロトタイプはマスコミから賞賛され、ModernMotorはMonzaを「オーストラリアのワークショップがここ数年で生産した中で最もエキサイティングな車」と表現しました。

予想価格は約45,000ドルで、HDT Monzaは独占市場を対象としており、ストックカーには標準的な高級機器の長いリストが必要でした。

ジャーナリストや一般の人々の嘆願にもかかわらず、HDT Monzaは時間の制約やその他のプロジェクトのために一時的なものであり、最終的には個人の手に渡りました。

最高$120,000の費用がかかると予想され、そのBrock1ナンバープレートは別売りになります。