Caterham Seven Supersport: Journey into the Unknown - スポーツカー

過去XNUMX回の非常に寒い冬が終わった後、雪が屋根にまで届くだろうと賭けが行われました。 代わりに、目に見えるのはほんの少しの氷の霜だけでした。 試してみようと思ったらどうしますか？ ケータハム セブン スーパースポーツ с 冬用タイヤパクリっていいですね。 しかし、賢者が言うように、「もし山がケータハムに来ないなら、私たちはケータハムを山に引き寄せなければなりません。」 雪を求めて出かけるなら、アンドロス トロフィー ファイナル以上に素晴らしいものはありませんか? そうですね、多くの場所で、すぐにわかります...

フランス北部の広大で荒涼とした田園地帯を貫く高速道路で、ミラーに映る黒いヘッドライトを灯した明るいオレンジ色のケータハムが私を追いかけてくるのに目が止まりません。 そこには スーパースポーツ これは R XNUMX シリーズの一部であり、ケータハムのエントリーレベルのトラックデイカーです。 それは持っています エンジン 1.6馬力から140、 ディファレンシャル リミテッドスリップ、超薄型シートなど。 私がこれを運転したのはベッドフォード競馬場でのEVO 91でカー・オブ・ザ・イヤーを受賞したときだけだが、それは素晴らしかった。 ただし、優れたレーシングカーが必ずしも最高のロードカーであるとは限りません。また、レーシングスリックタイヤをレーシングスリックタイヤと交換した場合にハンドリングに何が起こるかは誰にもわかりません。 エイボン・アイス 旅行ガイド はい、名前。

行き先はさすがアルプスではなくスキー場 スーパーベス フランスの中心部、クレルモンフェランの南にあります。 私たちが1日後に滞在する場所では、元FXNUMXスターのアラン・プロスト、オリヴィエ・パニ、ジャック・ビルヌーブを含む数人のドライバーが、細いスパイクを備えた奇妙な形の車でレースをすることになる。 私がケータハムを運転していないので、多くの人が私をモラッチョーネと呼んでいると思います。 しかし、私はすでにセブンを所有しており、冬の高速道路をかなりの距離を走ったので、その経験を繰り返すつもりはありません。 風邪のことを考えると、出発前からせっかくの休暇が台無しになってしまいます。

非常に静かなモーテルで夜を過ごした後、暗闇の中でトロリーバスをXNUMX分ひっくり返した後、翌朝、山のふもとにあるモンドールの村でケータハムに足を伸ばしてもらいました。 XNUMX 点式シートベルトを外し、シートに立って、ハンドルの下の狭いトンネルにゆっくりと足を滑り込ませるのは良いことです。 中に入ると、自分が車の腕の中にいることに気づきます (私のようなやせっぽちの人でさえ、誰にでも起こります)。 ザ ペダル ブレーキとアクセルが近すぎて、まるで靴を履かずに運転しているような気分になります。 小さなステアリングホイールに手を置くと、一瞬驚きます。ステアリングホイールが完全に覆われているのを見たのは初めてです。 アルカンターラ セブンにブラック、とてもシンプルなインテリアの中にちょっとした贅沢。 非常に乾燥したアスファルト上を冬用タイヤで運転すると、横方向の重力によってトレッドがわずかにピクピクするのが感じられるため、奇妙な感覚になります。 最初のコーナーではスムーズでリラックスできます。 一方、ディーンと私はスーパーベスに着くと少し緊張しています。 雪はありません。 影さえも。 空は一様に白いのに、周りの景色は明るい茶色です。 アイスレースが開催される場所を見つけて駐車します。 トラックと街灯の間に、丸まって巨大なアルビノヘビのようなものを発見しました。トラックは非常に人工的で、ドバイのダウンタウンにあるアイススケートリンクのように見えます。

検討中 雪 周囲の最高峰を照らしながら、ディーンと私はその地域の道路地図を調べ、そこに到達しようと決意しました。 コル・ド・ラ・クロワ・セント・ロバート。 丘のふもとにある農園の標識は期待できそうだが、堰堤に近づくと雪は残っていない。 赤と白のストライプの下に入ろうとしているが、ケータハムは高すぎる。 その後、ディーンはバリアのロックが解除されていることを発見します...

一人で丘を漕ぐのは楽しいですし、道路はセブンのために作られているように感じます。 カーブ 狂ったように楽しむことは、トラックよりもさらに良いことです。 冬用タイヤは素晴らしいです。まだ雪が積もっていなくても、路面は濡れていて気温はゼロに近いですが、道路のぬかるんだ部分を見つけても、車が失われることを心配する必要はありません。 。 トラクションや修復不可能なアンダーステア​​。 だからこそ、私は運転を本当に楽しんでいます。

残念なことに、ついに雪が降ろうとしたとき、雪が非常に高く、道を除こうとすると、ケータハムのメッシュがコーラの跡があるように見えるほど白くなりました。 それで私たちは戻って道をたどります モンドール、それは素晴らしい動きであることがわかりました。

私たちはエコティ 2007 の開催中にクレルモン フェランにいたのですが (当時、私はそこでロータス 2 イレブンを運転していました)、私にとって印象に残っている道路があります。 これはまさに今のところ D996 です。 クロワ・モラン峠.

それは谷の底から始まり、そこからは雪を頂いた山々が、そこに触れる雲のように遠くて近づきがたいように見えます。 最初は岩を突き抜けているように見えるこの道路は、草原の中を曲がりくねって進み、その後、山の頂上を隠し排気ガスの音を増幅させる松林に突入します。 松の木が突然消えると、ほぼ垂直の山壁に道路が張り付くような素晴らしい景色が広がります。

おそらく、私が特にインスピレーションを与えたのは、私が選んだセッティングのせいかもしれません。それは、私がすぐにスーパースポーツに夢中になったからです。 私がこれまで運転した中で最も強力なケータハムではないかもしれませんが、間違いなく最高のチューニングが施されています。 彼の前には、 スタビライザー 世界で最も薄く、アンチロールバーの後ろではかなり剛性が高く、ネガティブキャンバーのように見えます。 それだけではありませんが、このフレームワークの錬金術の結果は「角の入り口 リアからの素晴らしく進歩的で予測可能な出力。 長いコーナーや左右のシケインに進入するときは、アクセルペダルから少し足を放し、いつもより少し強めに踏み込み（ステアリングを数ミリ多めに切る）、音が鳴ったら再びアクセルを開けます。逆に。 .. 体重を軽減します。 セブンを横に送信するのは必ずしも簡単ではありません。通常、ある時点までは管理可能ですが、その後は元に戻すことができません。 しかし、スーパースポーツは、自分たちが粗末に扱われることを喜んで許容しているようで、厳しいものではあるが、反抗するつもりはない。 まるでエスコートMk2を運転しているような感じです。

道はいつも雪がありませんが、頂上に着いて足跡をたどってもう一度やり直すときは気にしません。すばらしい。 この経験は、間違いなく私のトップ XNUMX の XNUMX つです。

しかし、あるとき汽笛の音が聞こえます。 XNUMX周目トップでペダルを踏むと クラッチ それはますます長く続き、XNUMX秒後に動作を停止します。 呪いだ。 私は車を止め、エンジンを切り、悪態をつき、外へ出ます。 暗くなり、私たちはクラッチが壊れたケータハムを乗せた非常に寒い山の斜面にいます。 大問題。 この日初めて雪が降らなくて良かったです。

携帯電話のディスプレイにライトが XNUMX つだけ表示されている状態で XNUMX 分ほどエンジンをいじった結果、クラッチが壊れているという結論に達しました。 それについて私にできることは何もないことはわかっていますが（私はクラッチをノックアウトする習慣がありません）、サプライヤーから提供される密閉ユニットであるため、ケータハムのせいではありません。 彼は一人です フォルトゥナ。 純粋な失敗。 少なくともカートはあります...

ボタンを押してスタートし、モードをいじって、なんとかスーパースポーツをホテルに戻します。明日はビールを数杯飲んでぐっすり眠った後、状況は少し良くなるはずです。

日が昇ると、クラッチはまだ壊れていて、雪が残っていないのは明らかです。 エンターテイメントの可能性が多すぎて受け入れられないので、クラッチについては気にしないことにしました。 GT-R や 458 なら、家まで運転するしかありませんが、マニュアル トランスミッションで、ハンドルを握るコンピューターもありません。これだけのことができるのは驚くべきことです。

難しいのはスタートです。摩擦がなければ、押すか下降する必要があります。 しかし、エンジンがかかっているときは、最初のほうが滑りやすいです。 何事もなかったかのように加速してニュートラルに入り、モードが十分に下がりすぎない程度に下がったところで、次のことが起こります。 加速し、ニュートラルに入り、回転数が下がり、XNUMX番目です。 代わりに、立ち上がるには、かかとを向けて上がり、ニュートラルにシフトしてシフトダウンする必要があります。

最初の XNUMX 時間は少し難しかったですが、しばらくすると夢中になって、実際に楽しくなりました。 グリップを保ったまま、ケータハムと同じペースを維持することさえできました。 そしてまた行きます トラバース. 最も難しいのは、停止せずに操縦する余地を見つけることです.そして、どうしても停止する必要がある場合は、必ず機首が下り坂になるようにしてください. もちろん、都市は避けるべきです。 信じられないことに、クラッチなしの朝のランニングは大成功です。唯一の欠点は、天気と道路から判断すると、暖かい秋の日になる可能性があるため、まだ冬を着ることができていないことです。タイヤ。 テスト。 その後、鞍部の頂上にある唯一の建物で昼食をとっていると、大きな灰色の雲が山に集まってきます。 雪はゆっくりと降り、そしてますます降ります。 ポテトとチーズのパイを食べながら、雪が芝生、岩、道路を白くするのを見ます。

万歳、ついに子供の遊び場ができました！

驚いてXNUMX日間私たちを見ていた人々は、私がケータハムを開けたまま全速力でシェルターを通り過ぎたとき、今では信じられないほどです. しかし、セブンが小さすぎてオレンジ色でも攻撃的ではないためか、誰もが笑顔です。 アイス ツーリング タイヤは、存在感とグリップ不足の微妙な組み合わせです。 しかし、何よりも、速度を落とせば実際に止まるという自信があり、それによって決断を下すことができます。

スロットルを後ろにスライドするだけで、横向きの移動がこれまでより簡単になります。 オーバーステア。 しかし、乾いた車の場合と同じように、常に多くのフィードバックがあり、自分が常にコントロールできるため、何が起こっているのかに翻弄されている乗客のような気分にはなりません。 峠の頂上までの一連のターンでは、車を横切ってから足を上げ、再びアクセルを開けて反対側に渡ることもできます。

新雪を楽しんでいるのは私たちだけではないことがわかってうれしいです。この日のために準備されたと思われる M3 E30 が私たちの前を駆け抜けていきます。 中には笑顔のXNUMX代の男性がXNUMX人いて、XNUMX分前に彼らの電話が鳴っているのが聞こえてきそうだ。「アレ、ピエール、BMWを出して」。

しかし、セブンは誰にも負けず、目の前のすべてを上回り、非常に速く、あまりにも誇張された角度で横に飛び出すので、思わず大声で笑ってしまいます。 とても面白いので、私は車を運転し続け、ディーンは雪が積もって私の髪が白くなっていくにつれて写真を撮ります。私たちは夜になるだけで止まります。

アラン・プロストがダチア・ロッジー・チャンピオンシップで優勝するのを見るために、スーパー・ベッセに戻る時間はありません (クラッチなしで横断するには都市が多すぎます)。 やった、スーパースポーツで。 ターンやアップダウンのある雪や山道から。 冬の山でスキーをするのが一番だと思っていましたが、明らかに間違っていました。