三菱パジェロスポーツvsトヨタLC200の試乗

パジェロスポーツが本物の日本のSUVの世界への最小入場券である場合、ランドクルーザー200は、少なくとも、VIPボックスへの直接の入場です。

多くの場合、実際には完全に反対に見えるものは、決定的に異ならない。 独房の外で記者会見でお互いにぶつかり合うボクサーは一緒にかわいい夕食を食べます、熱心なナショナリストは彼らの人生の原則が彼らが嫌う人々、彼らが心からお互いを憎むべきである最も血なまぐさい戦争の兵士に最も鮮やかに生きていることに気づきます、同じことを考え、同じトピックについて話し合い、同じような夢を持っています。

このような背景から、三菱パジェロスポーツとトヨタランドクルーザー200を比較するというアイデアは奇妙に思えません。 さらに、買い手は確かにそのような選択に直面するかもしれません。 これらの流行のサークルを知っていますか。たとえば、マーケティングプレゼンテーションでXNUMXつの製品のターゲットオーディエンスを示し、それらが交差する場所を確認します。 クラシックフレームSUVの場合、キッチュやプライドに無関心で、アウトドアアクティビティを愛する男性を含む部分で間違いなく交差します。

現代社会にそのような人はいないと思うなら、あなたは間違っています。 私はパーセンテージでいくつあるかについて議論したり仮定したりはしませんが、これは例えば私の友人です。 熱心なハンター兼フィッシャーマンである彼は、次のパラメーターのみに従って自分用の車を選びました。これは、彼の大家族全員が乗れる車であり、オフロードで自信を持って、トレーラーの牽引に対処する必要があります。信頼できる。 パジェロスポーツとランドクルーザー200の両方が彼のリストにありました。 もちろん、リーズナブルな価格は問題ではありませんでした。

この指標によると、英雄は深淵によって分けられています。 エアサスペンション付きのディーゼルランドクルーザー71台（最大構成でのみ利用可能）の場合、究極の構成でガソリンエンジンを搭載したほぼ431台の三菱に39ドルを提供します。 565ドルに対して。 パジェロスポーツが残忍なフレームSUVの世界への出発チケットである場合（UAZパトリオットもあるので少なくとも外国のもの）、トヨタはVIPボックスへの入り口です。

車のインテリアはこのパラダイムを強調しています。 前世代のパジェロスポーツと比較すると、これは一歩でもありませんが、オリンピック記録を主張するジャンプです。 200年前の鍵はここには見えません。 残っているもの（例えば、暖房付きの座席）は、目を引くことがないように、より深く隠されています。 エンジンスタートボタンは、ここでは珍しい方法で配置されています。左側にありますが、ランドクルーザーXNUMXでは通常の場所にあります。 三菱はカラータッチスクリーンディスプレイを備えており、センターコンソールは非常にシンプルに設計されていますが、非常に理解しやすいです。デュアルゾーン気候制御を制御するボタンだけがその上にあります。

トヨタでは、すべてがシックです。革はより高品質で手触りがはるかに快適で、プラスチックは柔らかく、画面は大きく、さらに明るく見えます。 中央のパネルの下部には温度調節コントロールがあり、少し高いところにはマルチメディアボタンのストリップがあり、その下にはオ​​フロード機能があります。 同時に、LC200にはApple CarPlayがありませんが、パジェロスポーツでは多くのマルチメディア機能がスマートフォンに関連付けられています。 素晴らしい、便利なソリューションですが、ソフトウェアにはまだいくつかの作業が必要です。 たとえば、スマートフォンでYandex.Trafficの渋滞を確認すると、ラジオを並行して聞くことはできません。システムは自動的に携帯電話に切り替わります。

インテリアデザインと車の着陸の違いに完全に対応します。 これは、パジェロスポーツでそれが悪いということをまったく意味しません-ただアマチュアのために。 ここでは、椅子がアメリカのように形がなく、はっきりとしたサポートがないにもかかわらず、あなたはかなり集められて厳しく座っています。 おそらく事実は、ギアシフトノブ付きのトンネルが使用可能なスペースの一部を消費し、それが崩壊することを許さないということです。 一方、ランドクルーザー200の運転席にいると、思わず手でテレビのリモコンを探し始めます。

そして、それはこれらの車の認識の主な違いを形作るのに役立ちます。 トヨタが彼にあまりにも礼儀正しい間、「あなた」の所有者と一緒のパジェロスポーツ。 たとえば、悪天候で三菱に乗り込むには、汚れたフットペグを飛び越えて、汚れることなくランドクルーザーに乗り込む必要があります。 さらに、LC200には、前部座席の後ろにあるタブレット用のホルダー、小さな荷物用のネット、携帯電話用のワイヤレス充電（iPhoneの所有者は伝統的に通り過ぎる）など、生活を楽にする小さなものがたくさんあります。

車のモーターでさえ、この論文を確認しています。 最後の瞬間まで（現在はディーゼルバージョンも利用可能です）、モデルが組み立てられているタイのパジェロスポーツは、6馬力の容量を持つ3,0リッターガソリンV209のみをロシアに供給していました。 私たちがテストしたのはそのような車でした。 最初は、このユニットは100トンを超える重量の車には不十分であるように思われます。SUVは、ぎくしゃくしたり感情を感じたりすることなく、非常にスムーズに加速します。 しかし実際には、車はそのサイズのために時速11,7kmを非常に活発にピックアップします-XNUMX秒で。

トヨタは249馬力のディーゼルランドクルーザー200のダイナミックなパフォーマンスを明らかにしていません。しかし、それはパジェロスポーツより速いように感じます。 235馬力のユニットを備えたプレスタイリングバージョン（新しいものはより多くのトルク、パワー、パティキュレートフィルターを受け取りました）は8,9秒で「数百」に加速しましたが、これはほとんど長くなりませんでした。 三菱はXNUMX秒近く遅くは見えませんが、トヨタの加速は単により明白です。

おそらくそれはギアボックスです。 驚いたことに、それがより技術的に進歩しているのはパジェロスポーツです。 三菱は200速オートマチックを搭載しており、可能な限りスムーズかつスムーズに作動します。 LC5,7はXNUMX速オートマチックトランスミッション（米国ではXNUMX速「オートマチック」がトヨタのXNUMXリッターエンジンとペアですでに作動している）を備えており、不便はありませんが、それよりも顕著に機能します三菱のアナログ。

ランドクルーザー200は、ほぼすべての面でより涼しいです。 それで、これらすべてでさえ、三菱を運転することはより無謀であることがわかります。 重要なのは、まさに「あなた」への言及です。 室内装飾の一般的な禁欲主義、ここで壊すものは何もないという感覚-これはすべて、ドライバーの手を解くようです。

ここでは、安定化システムをオフにして、大型SUV「pyataks」をオンにすることができます。 彼はとても従順なので、例えば、私は前世代のL200でドリフトするように教えられました。 このピックアップは同じパジェロスポーツですが、ボディが異なります。 あなたは速く進んで、この巨像がどれほどうまく処理するかに驚くことができます：それはアスファルトによく付着し、それは透明に操縦します。 同時に、あなたはあなたが大きなSUVを運転していることをはっきりと理解しています。 リジッドサスペンションはロールを完全に除去しませんでしたが、前世代の車よりもはるかに少ないです。

ランドクルーザー200では、そのような快適さに囲まれ、車はとても従順で予測可能であるため、運転するのに数時間かかり、オフロードの本質を忘れてしまいます。 あなたはすべてのドライバーの欲求を推測する中型セダンを運転しているようです。

しかし、そのような人への懸念がLC200をオフロードでソフトにすることは決してありません。 残念ながら、これらの車が乗り越えられないような適切な泥は見つかりませんでした。 トヨタでは、四輪駆動は機械式トルセンディファレンシャルを動力源としています。 モーメントはデフォルトで40:60の比率で分割されますが、必要に応じて、どちらかの側に再配分できます。 また、「泥砂」「がれき」「でこぼこ」「岩だらけ」でアクセルやブレーキペダルを踏まずに、困難な状況でも一定の低速で走行できるクロールコントロール機能を搭載。と「大きな石」。

パジェロスポーツは、世代交代後、スーパーセレクトIIトランスミッションを採用。 トルクの配分もトヨタと同じに変更されました。 リアデフロックはここで別のキーで作動します。 この車には、さまざまなタイプのオフロードのトラクションコントロール用の一連のプログラムもあります。これは、Multi TerrainSelectの類似物です。

オフロード車の機能がほぼ同じであれば、ランドクルーザー200の方が装備が充実しています。前述のオールラウンドビューシステムと「透明フード」機能により、ラジエーターグリルのカメラが車の前の写真、そして中央の画面にリアルタイムで下の状況と前輪のステアリング角度が表示され、都市の状況でも役立ちます-LC200は狭いヤードでの運転が簡単です。 どちらの車も雪の吹きだまりや縁石を襲うのに等しく成功する可能性がありますが、パジェロスポーツにエンドツーエンドで駐車することはより困難です。 少なくとも車の寸法に完全に慣れるまでは。

丁寧な礼儀または友好的な狂乱-ランドクルーザー200と三菱パジェロスポーツのどちらかを選択する場合、これらの車の両方が購入者のショートリストに含まれている場合は、これらの概念のみに基づいて行う必要があります。 他のほとんどすべてのパラメーターで、ほぼXNUMX倍のコストがかかる車は、ライバルを上回っていますが、三菱からメリットを奪うことはありません。 ちなみに、私の友人との話に戻ると、彼は最終的に日産パトロールを選びました。

体型		SUV	SUV
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
ホイールベースmm	2800	2850
縁石重量、kg	2050	2585-2815
エンジン形式	ガソリン、V6	ディーゼルターボチャージャー
作業量、立方メートルCM	2998	4461
最大力、l。 と。	209とき 6000 rpm	249とき 3200 rpm
最大涼しい。 モーメント、Nm	279とき 4000 rpm	650とき 1800-2200 rpm
ドライブタイプ、トランスミッション	フル8速オートマチックトランスミッション	フル6速オートマチックトランスミッション
マックス。 スピードキロ/ hの	182	210
0〜100 km / h、sまでの加速度	11,7	n.a.
燃料消費量（複合サイクル）、l / 100 km	10,9	n.a.
からの価格、$。	36 929	54 497