GM車の中央エアバッグ

ゼネラルモーターズは、側面衝突の際に運転席側または助手席側の反対側の運転席および助手席を保護するために、業界初の中央に配置されたフロントエアバッグを導入します。

中央に取り付けられたフロントエアバッグは、2013年のビュイックエンクレーブ、GMCアカディア、シボレートラバースの中型クロスオーバーに取り付けられます。 新しい安全機能は、パワーシートを備えたアカディアモデルとトラバースモデル、およびすべてのバージョンで標準になります。 エンクレーブモデル。

また読む

エアバッグはいつ展開しますか？

エアバッグベルト

衝撃の結果、フロントセンターエアバッグは運転席の右側に膨張し、車両の中央に近い前列のシートの間に配置されます。 新しい閉じた円筒形エアバッグは、衝撃が発生した場合にドライバーを保護するように設計されています。 運転手だけがキャビンにいる場合は、別の車両を介して助手席側のサイドボディに入る。 このシステムは、運転席側と助手席側の両方で側面衝突が発生した場合に、運転席と助手席の間のエネルギー吸収クッションとしても機能します。 エアバッグは、車両が横転した場合でも十分な保護を提供することが期待されています。

国道交通安全局 (NHTSA) の事故情報収集システム (FARS) データベースの分析によると、運転者または同乗者が座っている側とは反対側から体の側面への衝撃は、前面が衝突する結果に反して、エアバッグは中央に配置された空気を保護します。これは、11 年から 1999 年の間に、2004 年以降の衝突 (横転以外) で発生したシート ベルトによる全死亡事故の 2009% を占めています。 乗員がシートベルトを着用している場合の横方向の死亡の 29% は、衝突現場から車両の反対側にいる乗員の死亡率も XNUMX% を占めています。

「連邦規制では、センターフロントエアバッグの使用は義務付けられていませんが、現在車両で使用されている他のエアバッグシステムでは、フロントシートの乗員にこのタイプの保護を提供していません」とGMのチーフセーフティエンジニアであるスコットトーマスは述べています。

フロントセンターエアバッグは、衝突試験の結果を改善することが期待されています。 2012年モデルの中型クロスオーバーは、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の新車アセスメントプログラムおよび米国道路安全保険協会（IIHS）の2011年トップセーフティピックで、全体的にXNUMXつ星およびXNUMXつ星の側面衝撃評価を受けました。 。 。

「中央に取り付けられたフロントエアバッグは、側面衝突時に乗員の生命を保護する大きな可能性を秘めています」と、米国道路安全保険協会（IIHS）の社長であるエイドリアンランドは述べています。 「したがって、それはすべきです この重要な分野で主導権を握ってくれたGMとタカタに感謝します。」

「人体のすべての部分をカバーし、すべての怪我を防ぐことができる単一の保護システムはありませんが、中央に配置されたフロントエアバッグは、車の残りのエアバッグおよびシートベルトと連動して乗客をより高度に保護するように設計されています。 」とゲイケントは言った。 、GMの車両安全および衝突保護のマネージングディレクター。 「最新のテクノロジーは、事故前、事故中、事故後の旅行者の安全性を向上させるという同社の取り組みを示しています。」