車のエンジンのオイルを交換するのに何時間かかりますか？
エンジンオイルを交換する頻度の問題は、依然としてドライバーに関係があります。 車両のサービスブックを読むと、メンテナンススケジュールに関する情報が含まれています。 メンテナンス中に行われる操作の15つは、エンジンオイルの交換です。 通常、自動車メーカーは、XNUMX kmごとに少なくとも年にXNUMX回、オイル交換のために自動車サービスに行くことを推奨しています。
さまざまなドライバーがさまざまな方法で車を操作していることは明らかです。 たとえば、モスクワ、サンクトペテルブルク、または交通量の多い他のXNUMX万以上の都市で毎日通勤する場合は、渋滞やタフィーについてよく知る必要があります。 また、距離はXNUMX日に数百キロメートルになることもあります。 小さな地方都市や地区の中心部、および都市間ルートに沿った定期的な旅行では、まったく異なる状況が発生します。その間、パワーユニットの操作に最適な速度モードを簡単に開発できます。
したがって、エンジンオイルの交換期間を最も正確に決定するために、他の基準点を見つけることが必要になります。 そしてそれは存在します-エンジン時間。 モトチャスは、用語自体から推測するのは難しいことではないので、XNUMX時間のエンジン運転です。 アワーメーター（タコメーター）は、ロシア連邦で生産された、または海外から輸入されたほとんどすべての車のインストルメントパネルで使用できます。
エンジン時間に基づいてオイル交換間隔を決定する方法は？
現代のドイツ車または日本車では、アワーメーターが車載コンピューターに統合されています。 潤滑油の推定耐用年数が近づくと、インストルメントパネルのOIL CHANGEDUEタイプインジケーターが点灯します。つまり、「オイル交換が必要です」と表示されます。 最寄りの公用車サービスに行くだけです。そこでは、メーカーの推奨に従って、高品質の合成または半合成潤滑油がエンジンに注がれます。 オイルフィルターも交換する必要があります。
国内または中国の自動車産業の予算カテゴリーの製品について話す場合、この機能はメーカーによって提供されていません。 この場合、特定のタイプの潤滑剤のリソースを示す要約表を使用する必要があります。
- ミネラルウォーター-150-250モーター時間;
- 半合成-180-250;
- 合成-250から350まで（タイプとAPI分類に応じて）;
- 合成ポリアルファオレフィンオイル（ポリアルファオレフィン-PAO）-350-400;
- ポリエステル合成繊維（ポリアルファオレフィンとポリエステル基油の混合物）-400-450。
このデータの使い方は？ さらに、さまざまな速度でのパワーユニットの動作モードが多数あるため、時間はかなり任意のレポート単位であるという事実を考慮する必要があります。 しかし、アワーメーターによると、アイドル状態で100分間エンジンをウォームアップしたか、ドイツのオートバーンで時速XNUMX kmで運転したか、クトゥゾフスキープロスペクト沿いの渋滞で這ったかに関係なく、エンジンは同時。 しかし、彼はさまざまな負荷を経験しました。
このため、エンジン時間に基づいてオイル交換時間を計算するには、次のXNUMXつの式を覚えておく必要があります。
- M = S / V（走行距離を平均速度で割り、時間を取得します）;
- S = M * V（走行距離は時間に速度を掛けることによって決定されます）。
ここから、エンジンオイルを交換する時期の走行距離を大まかに計算できます。 たとえば、250時間のリソースで満たされた合成物があり、コンピューターによると、平均速度が60 km / hである場合、必要な250 km（60 * 15）が得られます。
あなたがモスクワに住んでいると仮定すると、さまざまな見積もりによると、27日のさまざまな時間帯の自動車交通の平均速度は40〜XNUMX km / hであり、上記の式を使用すると、次のようになります。
- 250 * 35 =8750km。
得られたデータが実際の生活と完全に相関していることに同意します。 自動車の慣行から知られているように、エンジンリソースが最も急速に消費されるのは、交通渋滞や緩徐楽章です。
時間通りにオイルを交換しないとどうなりますか？
多くのドライバーは、エンジン時間をカウントしないと言うかもしれませんが、10万から15kmごとにメンテナンスを通過するためのメーカーの指示に従うだけです。 これらのルールは、車が平均速度70〜90 km / hで運転される平均的な理想的な条件のために作成されていることを理解する必要があります。これは、現代の大都市の現実ではほとんど達成できません。
エンジンオイルは、その種類やキャニスターのコストに関係なく、エンジン時間の特定のリソース用に設計されています。 この期間の後、次のことが発生します。
- 粘度が低下します-シリンダー壁とクランクシャフトジャーナルの油膜の完全性が侵害されます。
- 逆に、ミネラルウォーターや半合成の場合は、粘度が高くなります。潤滑剤の流動性が低下し、細いダクトやオイラーに詰まり、オイルが不足します。
- 酸化-添加剤は保護特性を失います。
- 潤滑剤中の金属粒子と汚れの蓄積-これはすべてダクトを詰まらせ、クランクケースに堆積します。
経験豊富なドライバーが、以前にvodi.suポータルで説明した潤滑レベルの測定などの手順を担当していることは明らかです。 オイルが黒く、異物が入っている場合は、交換してください。 しかし、問題は、多くの現代の車では、オイルフィラーキャップに到達するのが非常に難しいことです。
また、交換の頻度はエンジンの状態に大きく依存することにも注意してください。 上記のデータは、MOTが150台以下の保証対象の新車に基づいています。 走行距離がXNUMX万kmを超えると、運行間隔はさらに短くなります。 同時に、圧力を希望のレベルに維持するには、粘度指数の高いオイルを充填する必要があることを忘れないでください。
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