レクサスRCFの試乗
ブランドの歴史の中で最も強力なV8、最速のレクサスのリストのXNUMX番目-RCFが他に何を驚かせることができるかを調べてください...
レクサスのスポーツカー生産の歴史はさほど長くありません。 第1991章は2010年から100年まで生産され、5,9秒で時速2008kmまで加速したSCモデル。 2013つ目はIS F（4,8年～423年）で、2010馬力のエンジンのおかげで2012秒で552回転を達成した100つ目は、3,7馬力のパワーユニットを搭載し、XNUMX秒で時速XNUMXkmまで加速したLFAスーパーカー（XNUMX年～XNUMX年）。 これまでのレクサスの最新のスポーツカーはRC Fです。私たちは、超高速車の生産分野におけるレクサスの業績の年代記の第XNUMX章が何であるか、そしてこの車がその場所に位置するかどうかを理解しようとしました.街。
奇妙な事件。 私は500ドルの68馬力のスポーツカーに座っています。 そして私は同じ列の小川の速度でこっそりと忍び寄ります。 もっと積極的に行き、アクセルを少なくとも半分のストロークで絞りたいのですが、これらの無限の形に慣れることができません。 私の周りには車が多すぎて、幅の広い黒いカーボンファイバーのボンネットが左から右に視野全体を占めています。 私は短いスポーツクーペに座っているのではなく、メルセデスEクラス以上のセダンに座っているように思えます。
コンソールのふっくらとしたフォルムとスポーツカーの無駄な革の豊富さは、意図的な重さで押しつぶされ、視界が悪いため、周囲の状況を完全に制御することはできません。 都市では、この車は単に息をすることができません-通常の腰痛のための時間もスペースもありません.スポーツモードであっても、ボックスは無限のXNUMXつのギアで常に混乱しているようです. 必要なニュートンメーターは、すでに操縦を放棄し、強力なブレーキでエンジンの気質を消しているときに車輪に到達します。
窮屈な街から出よう！ モスクワ環状道路の外の方が息がしやすいし、ここでやっと強力な GXNUMX に空気を入れることができる。 パワーユニットは正しく理解しています：XNUMXつまたはXNUMXつのギアを下げ、深呼吸のためのヒッチ、そして-そのように歩く-ボックスのステップを整理するための休憩がほとんどない、刺激的な気まぐれな加速。
オーバーテイクが正式に許可されている最初の「コンクリート」の断続的なマーキングの嘲笑的に短い50メートルのゾーンは、彼のために特別に作成されたようです. ここでの追い越しは、すでに自車線での後続のブレーキングよりも時間がかかりません。対向車へのシュートは非常に速く、ハンドルをきつく握らなければなりません。 もう XNUMX つの動きと、この推力のシャフトにより、車は即座に道路から外れます。 しかし、感覚をつかむと、ついにこの無限の牽引力を楽しみ始めます。この幅広のフードは、非常に雄大で、しっかりしていて、サイズが大きく、すぐにどこか先のターンに適応します。
機器
RC Fクーペには、GSセダンフロントダブルウィッシュボーンサスペンションとISリアマルチリンクサスペンションが装備されています。 車の特徴は、アルミパーツが多いことです。 たとえば、この金属は、フロントサスペンションサブフレーム、両方のフロントアーム、ステアリングナックル、アッパーアーム、およびリアアクスルサポートを作成するために使用されます。 スポーツカーのボディを作成する際には、高強度グレードの鋼が使用され、レーザー溶接された出入り口が適用されました。 ボンネットとサイドメンバー間のフロントクロスメンバーはアルミ製。
LSセダンのトップバージョンからレクサスファンに馴染みのあるエンジンをスポーツカーに搭載。 より耐久性のあるシリンダーブロック、デュアルVVT-iE可変バルブタイミングシステム、および477つのインジェクターを備えた複合燃料噴射を受け取りました。 一定速度で運転している場合、車両はシリンダーの半分を非アクティブにして燃料効率を向上させることができます。 RC Fは、出力530 hp、最大トルク100 Nm、4,5秒で270 km / hに加速し、時速XNUMXkmの最高速度に達することができます。
車のブレーキシステムは、フロントに380ピストンキャリパーとブレンボベンチレーテッドディスク（34 x 345 mm）、リアに28ピストンキャリパーとブレンボベンチレーテッドディスク（XNUMX x XNUMX mm）で構成されています。
シンクでは、XNUMX つの手が車を拭いた。 私はこのプロセスの生放送をカフェのスクリーンで見ました。従業員はネームプレートを調べ、次に客室とトランクを調べました。 「私たちは贈り物としてラバーブラックニングを作りました」とシフトリーダーは私に言いました。 そして、洗車作業員全員が通りに出て、私が出発するレクサスRC Fを見ました。 車も道路に飛び散りました-交通渋滞の中で隣人の好奇心旺盛な表情に常に気づき、歩行者がエンジンの音を振り返る様子を見ました。 レクサス RC F の隣の信号に立っているモーターサイクリストでさえ、親指を立てました。
この注意には下品さや下品さはありません。 レクサスRCFを運転することは、正しい選択をした人のように感じます。 ただ、RC Fを選ぶなら、明るいオレンジ色がいいと思います。 テストのために、カーボンファイバー製のボンネット、ルーフ、トランクを備えた白い車を入手しました。 カーボンパッケージにより、RC Fは9,5kg軽量化され、1ドル以上も高価になります。 白いボディとカーボンファイバーのボンネットの組み合わせを最初に見たとき、レクサスは近くのガレージでプラスチックに包まれていたと思いました。 車の珍しい日本の外観は、これらの追加なしで完全に独立しています。
赤い革のインテリア、赤いステッチが施された黒いアルカンターラアームレスト、ヘッドレストにスチールインサートが付いたスポーツバケット、選択したモードに応じてデザインが変わるダッシュボード-ここにあるものはすべて、これがスーパーカーであることを叫びます。 そして、それはクールです！ しかし、477つの問題があります-タッチスクリーンマルチメディア画面コントロールパネル。 古いレクサスモデルで同じ仕事をしたジョイスティックに勝るものはありません。 車のボンネットの下にXNUMX馬力があるので、タッチパッドを使用してラジオを切り替えることによって気が散るのは致命的です。 したがって、ラジオをオフにするだけで、渋滞中でもエンジンの食欲をそそる轟音を聞くことができます。 そして、最終的に道路上で操縦の余地ができたら、運転モードを切り替えることができます。
パッケージと価格
レクサスRCFは、ロシアでラグジュアリーとカーボンの65つのトリムレベルで販売されています。 最初のオプションは494ドルかかります。 このお金で、8つのエアバッグ、ダイナミックトラクションコントロールシステム、ヒルスタートアシスト、タイヤ空気圧監視、緊急ブレーキアシスト、レーンチェンジアシスタント、19インチリム、電動サンルーフ、インサート付きレザーインテリアを装備した車を購入できます。シルバーグラスファイバー、LEDテールライト、ヘッドライトウォッシャー、レイン＆ライトセンサー、クルーズコントロール、キーレスエントリー、エンジンスタート/ストップボタン、フロントおよびリアパーキングセンサー、ベンチレーテッドフロントシート、すべてのウィンドウとミラーの電気駆動装置、サイドメモリ設定ミラーとフロントシート、ヒーター付きフロントシート、サイドミラー、ステアリングホイールとフロントガラス、デュアルゾーンクライメートコントロール、DVDプレーヤー、マークレビンソンオーディオシステム、リアビューカメラ、カラーディスプレイ、ナビゲーションシステム、収納可能。
トップバージョンの価格は67ドルで、デザインの異なる256インチのダークホイール、ボンネット、ルーフ、カーボン製のスポイラーが存在する点でラグジュアリーとは異なります（このような車は兄弟よりも19 kg軽量です）。 同時に、カーボンパッケージにはサンルーフと車線変更支援システムは含まれていません。
ロシア市場におけるスポーツカーの主な競合相手は、アウディ RS5 クーペと BMW M4 クーペです。 インゴルシュタットの車は 450 馬力のエンジンを搭載し、100 秒で時速 4,5 km まで加速します。 全輪駆動のクーペは 64 ドルから。 ただし、レクサスに標準装備されている一部のオプションについては、ここで追加料金を支払う必要があります。 したがって、チャイルド シート マウントの費用は、079 ドルのヒル スタート アシスト システム - 59 ドルの車線変更アシスタント - 59 ドルのクルーズ コントロール - 407 ドルの自動防眩ミラー - 199 ドルのエンジン スタートおよびストップ ボタン - 255 ドルの Bang&Olufsen オーディオ システムが 455 ドル、ナビゲーション システムが 702,871 ドル、 1 ドルのリアビュー カメラと 811 ドルの Bluetooth モジュール。 したがって、RC F に似たバージョンの RS332 の価格は約 221 ドルになります。
DCTを搭載したBMWM4クーペの値札は57ドルからです。 そのような車は633馬力の力を持っています。 そして431秒で時速100キロまで加速します。 しかし、バイエルンの場合、あなたはオプションのためにさらに多くを支払わなければならないでしょう。 非アクティブ化機能付きの助手席エアバッグの価格は4,1ドル、LEDヘッドライト-33ドル、快適なキーレスアクセス-1ドル、調光可能なミラー-581ドル、フロントおよびリアパーキングセンサー-491,742ドル、メモリ設定付きの電動フロントシート運転席-341ドル、ヒーター付きフロントシート-624ドルステアリングホイール-915ドルハーマンカードンサラウンドオーディオシステム-308ドル、外部デバイスを接続するためのコネクター-158ドル、リアビューカメラ-907ドル、ナビゲーションシステム- 250ドルで、さらに349ドル。 フロントアームレストの料金を支払う必要があります。 合計すると、一見したところ、RC Fと同様の構成の最も手頃な価格の車は、少なくとも2ドルの費用がかかります。 このセットに少なくともスポーツサスペンション（$ 073）を追加すると、価格はすでに$ 124を超えます。
カーボン ファイバー製のフード、通常のシートの代わりに赤いレーシング バケット、耳をつんざくような轟音を伴う Lexus RC F は、姿勢の真髄です。 それどころか、これはすでに本当に気に入っています。なぜなら、私たちの中に混ざり合ったすべてのアジア性を表面に投げ出す遺伝的メカニズムに抵抗するのに約XNUMX秒かかるからです。 RC F が最初の XNUMX に到達するのにかかる限り。
レクサスは重いように見えますが、最初のニード・フォー・スピードで描かれたスポーツカーのように、スピードで簡単に操縦できるので、これは欺く印象です。 そして、ドライバーと歩行者が生き残るのに役立つすべてのシステムをオフにして、S +に切り替え、ダッシュボードを威嚇するようなスポーティなトーンでペイントすると、...ああ、はい、私たちはトラックに行ったことがありません。
リカンベントからリカンベントへ、信号機から信号機へ：彼がどのように操縦するか、ブレーキがどれほど優れているか、ガソリンで無理をするとすぐにラインから飛び出そうとするかどうかはわかりませんでした。 そして、フロイド・メイウェザーにとって、オハイオ州や他の州からの最高のボクサーとの XNUMX ラウンドのエキシビションの戦いが、戦う方法を知らないのと同じように、都市とトラックの両方が彼にとって重要です。
そして、RC F はレース用に生まれたと言えます。それは、サーキット専用のスポーツカーにはあまりにも快適すぎるためです。 Lexus は Lexus であり、この場合、GS はそれが作られた XNUMX つのモデルのうちの XNUMX つです。 広くて堂々とした - その周囲はスポーツバケツに収まらないので、私はRC Fの聴衆をよく理解していません. そのようなクーペ - 外側は非常にスポーティで、内側は快適です - についてのステレオタイプのウォーキングコレクションを購入しています.中年の危機。 しかし、RC F の外見は非常に若く、愛人は XNUMX 歳未満に見えます。
ストーリー
2013年の東京モーターショーでは、レクサスRCの公式プレミアが行われ、同社のモデルラインのISベースのクーペに取って代わった。 この車は、2012年にパリで発表されたLF-CCコンセプトカーをベースに製造されました。 2014年8月のデトロイトモーターショーでは、世界で初めて、同社の歴史上最も強力なVXNUMXエンジン搭載車であるRCFが登場しました。
日本では、2014 年後半に、米国では 2014 年 2014 月に、ロシアでは 2014 年 XNUMX 月に、MIAS-XNUMX でモデルが発表された直後に、RC シリーズ車の販売が開始されました。
現在、RCFはブランドの歴史の中でXNUMX番目に速いレクサスです。 さらに、LFAスーパーカーとその特別なレーシングバージョンのLFA Nurburgrungエディションだけが、スポーツクーペよりも進んでいます。
このモデルのために、レクサスは彼が持っていたすべてのベストを尽くしました.GSセダンから-広々としたエンジンコンパートメントを備えたフロントエンド。 ハードミドル - ISコンバーチブルから。 リアボギー - ギャンブルISセダンから。 そうそう、モーターはフラッグシップ LS のものです。 レクサスはクラシックな価値観に固執しています：数リットルの自然吸気V8、後輪駆動、昔ながらのボタンとメモリカードスロットを覆うタッチカバーを備えたハイエンドのマークレビンソンオーディオシステム。
RC Fの珍しいギザギザのラインとLEDトリムの後ろで、マセラティとアストンマーティンの羨望の的に作成された古典的なスポーツクーペを簡単に見ることができます。 レクサスのスポーツの歴史はたったXNUMX章で、会社は若いですが、その背後にはトヨタのテクノロジーの力があります。
ハルスウォータースポーツベースとSportFlotクラブの撮影にご協力いただきましたことに感謝いたします。
長い間トランクリッドのボタンが見つからず、キーで開けてしまいました。 ラゲッジスペースのかなりの部分がスペアタイヤで占められていることを確認するためだけに。 フロントバケットは、乗客を戻すために折りたたむのが難しいですが、XNUMX列目は驚くほど広々としています（もちろん、スポーツクーペの場合）。
奇妙な形の巨大な柄杓 - 宇宙人に関する映画のようですが、人間の体格に合わせて調整されています。 そして、彼らの赤い肌は生き生きとしていて、血が満ちているように見えます. フロントパネルはISセダンとほとんど同じですが、RC Fには独自の非常にばかげた整頓があります。ビジネスプロジェクトのプレゼンテーションのように、いくつかの数字、矢印、図が常にちらつきます。 また、小さな速度計で許容速度を追跡するのは簡単なことではありません。
レクサスのアスピレイテッドへのこだわりには感服です。 はい、ターボチャージャーへの彼女の情熱は彼女を通り過ぎませんでした.100リットルのターボ4,5がますます多くのモデルに搭載されています-これらは環境要件です。 しかし、残りのレクサス エンジンは自然吸気の多気筒です。 RC F をわずか 3 秒で XNUMX km/h まで加速するようなものです。 ハイテク GXNUMX は、アトキンソン サイクルの軽負荷で動作することで燃料を節約するふりをすることができますが、ガスを与えれば与えるほど、それはより美しくなり、最大 XNUMX 回転を超えます。 唯一残念なのは、エンジンの不自然な音がスムーズなトラクションを楽しむのを妨げていることです。 なぜこのようなエンジンのサウンドをスピーカーで改善する必要があったのかは謎です。 mpXNUMXファイルではありません。
そして、TVDというラベルの付いたボタンは何ですか？ ウォーシアターを選択しますか？ レーストラックのトラックモードと同様に、ストリーマーのスラロームモード。 このボタンは、リアの電子制御ディファレンシャルのモードを制御します。重いエンジンを搭載した車の場合、このようなコーナリングアシスタントは不要ではありません。 しかし、通常の道路では、標準モードとトラックおよびスラロームモードの違いを感じることはできません。 RCFのXNUMX分のXNUMXを経験していないだけでなく。
彼はただレーストラックに行くように頼みます。 許容速度を維持する必要はなく、クーペが驚いて震えるスピードバンプやトラムトラックもありません。 これは、RC-FがBMW M-Sport、ジャガー、ポルシェと競争できる場所です。 そして、この新興企業が彼らに屈服しなくても、私は驚かないでしょう。 街は普通のRCの生息地であり、その最も基本的なモーターは目の後ろにあります。
