XNUMX気筒
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V 字型、オンラインまたはフラット
V型、直列、扁平と、それぞれのバイクに最適な形状を追求したエンジンです。 その品質、欠陥、変種は何ですか? 今回は、repairedesmotards.com のモタルドゥス エレクトスが四つ足で歩きます。
4気筒。 この言葉を聞くと、私たちはすぐにホンダ CB 750 を思い浮かべますが、そのずっと前から、エース、インディアン、ピアース、またはニンバスが直列 4 気筒を使用していました。 ただし、彼らはそれらを横方向ではなく縦方向に移植しました。 同じ変態が車でも起こったことに注意してください。 安全上の理由からエンジンを縦置きから横置きに切り替えました。 衝突の際には、縦置きエンジンがコックピットに入り、カウリングの長さが同じである横置きエンジンは、エネルギーを吸収して衝撃をブロックするために、より多くのクランブルゾーンを残します。 さて、自転車の話に戻りましょう...
横直線のXNUMX気筒
そう、XNUMX気筒の横線が広くて三重欠陥なのです。 一方で、特にクランクシャフトの端にあるオルタネーターでは、これまでと同様に地上高が損なわれます。 空気力学的に、バイクの前面が増加し、最高速度が低下します。 最後に、クランクシャフトが長いため、剛性を確保するために大規模な構造が必要になります。 これはジャイロ効果を高める要素であり、搭載バイクの操縦性には寄与しません。 ただし、いくつかの調整を行うと、GPだけでなく他の場所でも驚くほどうまく機能します。 ツイン、XNUMX シリンダー、さらには XNUMX シリンダーの四方から攻撃するこの四足動物は、名誉以上のもので身を守り、さらには新しいファミリーのモーターサイクルを装備することでなんとか足場を築くことができます。 つまり、彼は事件を諦めているわけではなく、それどころか、人生の真っ只中にさえいます。
より良い成果を上げるために分割する
これが彼のモットーです。 確かに、力に関して言えば、彼はゲームの達人だ。 シリンダーを分離することで移動質量が軽減され、自然なバランスによって高速走行が可能になります。 実際、彼は特定の強力な力を開発します。 今日、ハイパースポーツ (シリーズ) カテゴリーでは、標準は 200 馬力/リッター以上ですが、これは最近までレーシング エンジンの特権でした。
すべてのソースに V4
直列エンジンの欠点を埋めるための解決策は、V シリンダーの配置です。 エンジンの幅が縮小され、地上高と空気力学が改善され、クランクシャフトの長さが短縮されたことで質量とジャイロ効果が減少しました。 これは、ホンダとアプリリアがレースと公道で使用しているソリューションです。 KTMもMotoGPで使用しています。
トールモーターのサイズは開き角Vに依存し、バランスにも影響します。 クランクシャフトの設定やそのオフセットをいじって、爆発の分布やエンジンの動作を変更することもできます。 V 型エンジンの欠点は、2003 つの独立したシリンダー ヘッドを使用する必要があるため、製造コストがかかることです。 これが、スズキが GP (GSV-R 2011/4) でこのアーキテクチャを使用したにもかかわらず、新しいスポーツカーにこのアーキテクチャを採用しなかった理由です。 実際、このブランドは常にコストパフォーマンスの良さに基づいたマーケティングポジショニングを行ってきました。 一方、ホンダ VXNUMX は、クロスカントリー、ロード、さらにはスポーティなど、いくつかの構成で利用できます。
M1 に関する決定
理論上は、4 列並べても V1 に匹敵しません。 しかし、コース上ではM4とGSX-RRがVXNUMXのライバルに苦戦する。 この結果を達成するために、ヤマハはエンジンに二重反転クランクシャフトを装備し、そのジャイロ効果がギアボックス、クラッチ、ホイールのジャイロ効果とは逆になります。
Bingの爆発と悲鳴
M1 は、幅方向に、周囲ではなくシリンダー ヘッドの上を走るダブル スペード フレームを頼りにしており、空気力学を助けています。 最後に、そのエンジンは V エンジンと同じチューニングを採用しており、燃焼室内での慣性と圧力の力の重ね合わせが改善されるため、スロットル応力に対するより直接的な応答が得られます。 カーブの出口での運動能力が勝ります。 ヤマハがロードR1でも使用しているこの新しい「ビンバン」セットアップは、よりシャープでより多くの周回数を要する「フープ」と呼ばれる他の180°直列XNUMX気筒のより伝統的なセットアップとは相容れない。
XNUMX つのアパートメント
その最も象徴的な適応は、おそらくホンダの最初のゴールドウィングである 1000 および 1100 に見られます。低重心を使用することにより、「フラットストーブ」は頭上の空間を解放し、大型で比較的低い燃料タンクを収容することができます。 しかし、ホンダはタンクがサドルの下にあったため、金メダルを維持しなかったという決定。 エンジン上部のスペースは小さな収納ボックスに充てられました。 縦置きに配置されたエンジンは、シャフトに対してセカンダリ ギアボックスを使用するのに理想的な傾向にあり、エンジンとトランスミッション シャフト間の角度の戻りがなく、機械的損失が軽減されました。
SUVのサス
車やバイクでは、汎用車用の MOD です。 実際、SUV（スポーツユーティリティビークル）は増加傾向にあります。 オートバイでは、彼の同等品は BMW S 1000 XR と Kawasaki Versis と呼ばれ、どちらも直列 4 気筒を備えています。 そのモットーに忠実に、ホンダはクロスランナーとクロスツアラーに VXNUMX を搭載することに優れています。 新しいコンセプトをクリーンアップするよりも、レトロまたはネオレトロバイクでグルグル回ることに慣れている環境において、最終的に新しいセグメントに投資した唯一のエンジンであるXNUMX本足の良い推進力。 最後に、進化論の支持者に敬意を表しますが、四つん這いで移動することは未来に満ちた概念です。
