シボレーカマロとフォードマスタングの試乗: 西部開拓時代のベスト

ダウンサイジング、ハイブリッド、電気自動車？これは完全に異なる映画です...

あなたは穏やかな地震から始まり、その後徐々にイベントのドラマを増やしていきます...伝説的なハリウッドスタジオのXNUMXつであるサムゴールドウィンの創設者によると、これは成功した映画の完璧なレシピです。スタートボタンを軽くタッチすると地下のガレージでひどい音が鳴るので、このアドバイスの主なアイデアは、新しいカマロの作成者から逃れられなかったようです。音波の激しい振動が容赦なく壁に衝突し、塗料の耐久性だけでなく、コンクリートベースの構造的完全性についても懸念が生じます。

この衝撃的な背景に対して、マスタングのエンジンがほんの数メートル離れて始動したという事実は完全に見過ごされる可能性があります。フォードモデルは朝に隣人の半分を目覚めさせることもできますが、悪者のシボレーと比較すると、彼の行動は中学校の合唱に似ています。

たくさんの筋肉

もちろん、違いは変位の制約とは関係ありませんが、フォードの8リッターユニットは、歴史的に正しく指定されたカマロスモールブロックV6,2 453リッターエンジンよりも小さいです。むしろ、シボレーのマーケティング部門は、この分野での伝統的なアメリカの考え方を使って、モデルをもう少し率直にそして直接的に表現することを選択しました。ターボ？機械式コンプレッサー？古き良き立方体の扱い方を知らない人だけがそのようなヘルパーを必要とします。フォードスポーツカーは421つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた最先端のソリューションを使用していますが、シェビーの617番目のカムシャフトは530つだけ下のカムシャフトを備えています。これは、コルベットエンジンとの生理学的な関係が深いことを証明しています。ただし、出力はXNUMX馬力です。マスタングはマスタング（XNUMXbhp、XNUMXニュートンメートル、XNUMX馬力）よりも優れており、この価格帯のヨーロッパの競合他社には貧弱さを感じさせますが、カマロと比較して特に印象的ではありません。

同じことがトラックで測定された値にも完全に当てはまります。時速 100 km で、フォードモデルは 0,4 秒遅れ (5,0 ではなく 4,6 秒)、時速 200 km までは差が 250 秒以上に広がります。また、時速 290 km を超えるセクションでは、マスタングが自発的に最高速度を制限するため、カマロは放っておかれます。カマロは時速 200 km まで加速しますが、この喜びは万人向けではないことに留意する必要があります。一方で、フロントカバーは、XNUMX km のムスタングのように、対向する気流の圧力で振動し始めます。 / h、一方、速いターンでの横方向の不規則性は、お尻を不快に刺激します。そのような状況でのムスタングの行動は、はるかに穏やかです。

7000人のライバルが大きな力の存在によって団結している場合、この類似性は彼らの性格の違いを完全に隠すことはできません。カマロのV-XNUMXは暴力を常に好みがちであるという印象を与えますが、フォードのエンジニアは非常に反応がよく、XNUMX rpmの限界に到達したいという強い願望を備えた、マスタング向けのほぼヨーロッパスタイルの車を作りました。そして、満載のカマロの雷のリズムの代わりに、スポーティなフォードの音は、ミュンヘンで簡単に作成できる柔らかさと構成を示します。

容積が小さくて電力が少ないということは、消費量が少ないことを意味しますか? この式は論理的に聞こえますが、残念ながらフォードのエンジニアにとっては、この場合は間違っています。問題は、一定の速度で巡航している場合、シボレーモデルは単純にシリンダーの半分を停止することです。これは、両方向でまったく気付かないうちに発生し、印象的なカマロ V8 の食欲を抑える非常に効果的な手段であることは明らかです。いずれにせよ、シボレーにチューニングされた 98H ユニットは、フォードの競合他社よりも 0,8 km あたり 12,3 リットル少ない印象的なテストを処理することができます (13,1 リットルではなく XNUMX リットル)。静かな乗り心地で、両方の外国人アスリートは、この分野でのアメリカの伝統を考慮して、深刻な進歩として特徴付けられるべきである約XNUMXリットルの消費になんとか制限することができました.

1000速オートマチックトランスミッションは確かにカマロの燃費に貢献しています。毎日のツアーモード（スポーツ、トラック、スノー、アイスモードも利用可能）では、より高いギアを好み、オフロード走行時には毎分XNUMXの速度を維持します。同時に、アクセルペダルを軽く踏み込んでも、激しい振動や不必要なアップ/ダウンギアの変更が発生することがあります。ハンドルバープレートは不快なクリック音を発し、トランスミッションはコマンドを非常に簡単に受け取ります。

実際、ムスタングの手動メカニズム (160 速オートマチックも追加で利用可能) はそれほど優れているわけではありません。短いレバーには強い手が必要で (特に XNUMX 速から XNUMX 速にシフトするとき)、より高いギアにシフトするとバイクは深い窪みに陥ります。フルパワーを楽しみ、カマロに可能な限り追いつきたい人は、XNUMXつのギアを使用し、XNUMXリットルのエンジンを常に圧迫するように制限する必要があります.

振り向く？承知しました！

しかし、これらのアメリカ人にとって多くの楽しみは、長くまっすぐなストレッチが終わると始まります。彼らの最新のサスペンション（リジッドリアビームは、ワイルドウエストの征服についての映画からのステージコーチのサポートにすぎません）は、コーナリング時に伸びるだけでなく、ドライバーがよりダイナミックに振る舞うように促します。事実、どちらのアスリートも、数回の大胆なターンの後にのみ、安全と信頼の雰囲気を作り出すことができます。

しかし、違いもあります。一方では、カマロのハードニュートラル設定は、平らで乾燥した路面で最大限の楽しみを探している場合、ムスタングよりもはるかに効果的であることが証明されています。一方、マスタングは、ボディのぐらつきが大きいにもかかわらず、ハンドルを巧みに操り、パイロンダンスをカマロよりも少し速く処理し、運転席の寸法を判断するのが難しい. アダプティブショックアブソーバーを備えたシボレーのオプションのマグネティックライドシステムは、多くのことを約束しますが、実際には、道路に大きな起伏のあるバンプがあり、乗り心地が少しロデオになるため、非常に困難です. クラシックなショックアブソーバーを備えたムスタングのサスペンションは、よりよく機能します。これは、トラックの高速ターンにも当てはまりますが、ハンドリングはそれほどしっかりしておらず、ステアリングホイールの中心位置から逸脱したときの反応の正確さに関していくつかの欠点があります.

フォードモデルのより柔らかいサスペンション調整は当然快適な利点があります。カマロが控えめなランフラットタイヤに陽気で騒々しい衝撃を与える場所では、ムスタングははるかに賢く、静かに行動することができます。さらに、180 km / hでは、V8の満足できる低音のみがクーペで聞こえますが、カマロの空力騒音および路面接触音は、長距離を移動するときに迷惑なレベルに達します。

結論として、シボレーモデルはこのジャンルの残忍なクラシックに近いですが、決して時代遅れではありません。ムスタングはエンジンオイルの圧力と温度を正確に読み取ることが困難ですが、カマロは最新の電子機器の真の滝を提供します。ストックヘッドアップディスプレイ、リテンションシステムレーン、ブラインドスポット警告、組み込みのWLANインターネットアクセスを含みます. マスタングにこれらすべてがないことは時代錯誤のようであり、この古典的な西洋の競争で最終的にカマロにわずかなアドバンテージを与える理由のXNUMXつです.

テキスト：Michael Harnishfeger

写真：Arturo Rivas