シボレーキャプティバ2.0VCDI LT HIGH 7S

例外はルールを証明しますが、一般的にキャプティバは、いわゆるソフト SUV の大部分が輸送される舗装道路用にも設計されています。 Captiva はその中でも新参者です。 血統はなく（前任者がいないため）、スロベニアで提供されている他のシボレー（元大宇）とは区別されている兆候があります。

以前は30.000ドルでシボレーを注文するのは困難でしたが、今日ではキャプティバでは難しくありません。 そのため、時代は変わりつつあり、シボレーは「低コストの自動車」メーカーとしての評判を変え、より大きくておいしいパイを切りたいと考えています。 成長しているクラスのSUVはこれに非常に適しています。

乾燥した人々は主に自分の目で購入し、Captivaはこの点で優れた基盤を持っています。 プラスチック製のアンダーエンジンシールドとすべての下端に、クラシック（コンビ）セダンよりも地面から高くなっている柔らかいSUVの外観。 後部にはXNUMXつのマフラーが並んでおり、そのメロディーは、テスト用のCaptivaが取り付けられたXNUMXリッターディーゼルよりもXNUMX気筒オーケストラの方がはるかに聞こえます。

長さ 4 メートルの Captiva は高い位置にあり、選択または購入した機器に応じて最大 XNUMX 回まで使用できます。 後部座席はトランクの中に隠れており、直立するためには手をXNUMX回動かすだけで十分です。 XNUMX 番目のスプリット シートが前方に傾いているため、それらへのアクセスが改善される可能性がありますが、障害物 (センター コンソールの縁) により完全に直立した位置にないため、アクセスにほとんど注意を払う必要はありません。 ベンチが直立していると、XNUMX 番目と XNUMX 番目の座席へのアクセスは大統領になります。

どのように座っていますか？ 戻ってくるのは驚くほど良いことです。 身長が約175インチ以下であれば、頭の位置に問題はありませんが（XNUMX列目のシートでは小型車のスペースが少なくなります！）、足で問題が発生します。 足のスペースがなく、ひざがすぐになくなってしまうからです。 当初、XNUMXつの後部座席はまだ子供向けに設計されており、Captivaでは後部に十分なスペースがあります。

XNUMX列目のシートは広々としていますが、運転席や助手席と同様に、横方向のサポートと革が不十分なため、速いコーナーでは迷惑なほど「フラット」になっています（これは他のシートにも当てはまります）。 テストキャプティバの残りの部分は電気で駆動され、両方のフロントのものも加熱されました。 後部座席の前に穴が開いており、後部座席が下に折りたたまれているため、倒立した後部ベンチはトランクに完全に平らな底を与えません。

ラゲッジコンパートメントドアは、独立したウィンドウまたはドア全体のXNUMXつの部分に分かれています。 特に。 また、キーや運転席ドアのボタンを押すことでウィンドウを開くことができます。 テールゲートにボタンが付いた完全なドア。 トランクの底は平らで、XNUMXつの座席のほかにたくさんの「隠された」箱もあります。 スペアタイヤへのアクセスは、汚れた手のひらが落ちるテールパイプの後ろにあります。

ドライバーの職場は模範的です。 ダッシュボードは上部が柔らかく、下部がしっかりしていて、プラスチックが中央の金属を模倣しているため、均一性が損なわれています。 それはしっかりと座っており、ステアリングホイールはレビューから同じ評価に値します、そしてその上で私たちは良いオーディオシステムとクルーズコントロールのために消灯しているコントロールボタンを叱ります。

換気システムの操作についてのコメントがあります。熱風と冷気が同時に吹くことがあるため、第XNUMXに、最小強度の作業でも大きすぎる、第XNUMXに、曇ったガラスによって「運び去られる」ためです。 トリップコンピューターの画面（およびシステム）はEpicaから直接取得されます。つまり、パラメーターを表示するには、ホイールから手を離す必要があります。 収納スペースの大きさを称賛します。

シボレーキャプティボは韓国で製造されており、技術的に非常に類似したオペルアンタラが製造されており、エンジンとトランスミッションも共有しています。 テストされたキャプティブのボンネットの下で、150「馬力」の容量を持つXNUMXリットルのターボディーゼルが賑やかでした。 これは（合理性の観点から）最良の選択ですが、理想からはほど遠いものです。 低い回転範囲では貧血ですが、中央の部分ではスクラップ用ではなく、パワーとトルクの両方を満たしていることがわかります。

このエンジンは、GMがVM Motoriと共同で開発したもので、コモンレール直接噴射技術と可変ジオメトリーターボチャージャーを備えています。 より良いギアボックス（シフトレバーの動きが長くスムーズ）を使用すると、エンジンがより便利になる可能性があります。したがって、2.000 rpmまでのエンジンが弱いため、すでに短いXNUMX速ギアは実際にはさらに短くなることに注意してください。 そのような囚人の運転手は、出発して上り坂を運転することを避けることを好みます。

燃費の良さに驚かれる方も多いのではないでしょうか。 キャプティバは楽な部類ではなく、抗力係数は記録ではありませんが、トランスミッションに12速がないことも知られています。 Captiva が高速 (ただし「超音速」ではない) で非常に快適な「トラベラー」であることが証明されている高速道路では、燃料消費量が 130 リットルの制限を超えています。 時速 3.000 キロメートルの速度で、タコメーターは数字 XNUMX を示します。

ダイナミックな乗り心地を楽しむために、キャプティバは傾きすぎ、時折のESP遅延（オフにするため）とコーナリングを長引かせる重いノーズは、重い脚を持ちたいという衝動を殺します。 キャプティバはリラックスした乗り心地でより快適です、そしてそれは乗客が彼らの甌穴とチョークを効果的に吸収するそのソフトに調整されたシャーシを賞賛することができるときです。 時々揺れますが、そのような旅行の数キロ後、ドライバーは痛みを伴わずにかなりの距離を移動できることが明らかになります。 そして、それはこのCaptivaパッケージのプラスです。

基本的に、Captivaは前輪から駆動されますが、電子機器が前輪のスリップを検出すると、コンピューターは電磁クラッチを介してトルクの最大50％を後車軸に伝達します。 ギアボックスもデフロックもありません。 AWDシステムは、同じメーカーである豊田工機が製造しているため、（旧）トヨタRAV4とオペルアンタラのシステムに似ています。

実際には、電子機器は中程度の速度で前輪と後輪の間のドライブを適切に調整しますが、ドライバーが滑りやすい地面（濡れた道路、泥だらけのカートの道路、雪）で速く走りたいとき、そのような運転に対する彼の自信はすぐに失われます。 滑りやすい鼻。 電子機器はこのようにCaptivoを調整しますが（ドライバーがハンドルを回して本能的に反応しない限り）、同時に、隣接する車線を危険にさらしたり、瓦礫のトラックの全幅を使用したりする可能性があります。 ですから、Captivaも楽しいものですが、私たちが一人でいないときは、通常のストリームではありません。

キャプティバには25輪駆動またはXNUMX輪駆動に切り替えることができる多くのSUVの場合のようにスイッチがないため、ドライバーは動きに大きな影響を与えることはできません。 もちろん、タイヤも運転に大きく貢献します。 Captivaテストでは、Bridgestone Blizzak LM-XNUMXシューズを使用しました。これは、テストしたテストで良好に機能しました。

口紅か何か？ Captiva は 500 ミリの深さまで潜ることができ、工場データでは最大 25 度の入口角度と最大 22 度の出口角度が保証されています。 5 パーセントの角度で上昇し、44 度の角度で下降し、横に最大 62 度まで傾斜します。 通常のドライバーが実際にチェックすることのないデータ。 しかし、彼は恐れも喜びもなく、瓦礫やカートで作られた雪に覆われた道に沿って道を切ることができ、水中の魚のように感じます。 速すぎてはいけません。 または？ ほら、アドレナリン！

ルバーブの半分

写真：AlesPavletić。

シボレーキャプティバ2.0VCDI LT HIGH 7S

基本データ

売上高：	GM南東ヨーロッパ
基本モデル価格：	33.050€
テストモデルのコスト：	33.450€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,6
最高速度：	毎時186キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,4l / 100km
保証：	3年または100.000 kmの合計保証、6年の錆保証、3年のモバイル保証。
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	256€
燃料：	8.652€
タイヤ（1）	2.600€
価値の喪失（5年以内）：	18.714€
義務保険：	3.510€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.810 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€40.058（kmコスト：0,40 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83,0 × 92,0 mm - 排気量 1991 cm3 - 圧縮比 17,5:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) s.) at 4000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 12,3 m / s - 比出力 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - 最大トルク 320 rpm / 分で 2000 Nm - ヘッドに 1 カムシャフト) - シリンダーあたり 4 バルブ - 直接燃料噴射コモンレールシステム経由 - 可変ジオメトリ排気ターボチャージャー、1,6 バーの過圧 - 微粒子フィルター - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンはすべての 5 つの車輪を駆動します - 電子制御電磁クラッチ - 3,820 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 1,970 1,304; Ⅱ． 0,971時間; III. 0,767時間; IV. 3,615; v. 3,824; 逆 7 – デフ 18 – リム 235J × 55 – タイヤ 18/2,16 R 1000 H、転がり円周 44,6 m – XNUMX rpm での XNUMX ギアでの速度 XNUMX km / h。
容量：	最高速度 186 km / h - 0 秒で加速 100-10,6 km / h - 燃料消費量 (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km。
輸送と停止：	オフロード バン - 5 ドア、7 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、3,25 本スポークの横方向ガイド、スタビライザー - 縦方向および横方向のガイドを備えたリア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー- フロント ディスク ブレーキ、強制ディスク ブレーキ、リア ディスク (強制冷却)、ABS、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1820 kg - 許容総重量 2505 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2000 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg。
外形寸法：	車幅 1850 mm - フロント トラック 1562 mm - リア トラック 1572 mm - 最低地上高 11,5 m。
内寸：	フロント幅 1490 mm、中央 15000、リア 1330 - フロント シートの長さ 500 mm、中央 480 mm、リア シート 440 - ハンドル直径 390 mm - 燃料タンク 65 l。
箱：	トランクの容積は、5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5リットル）の標準AMセットで測定されます。5つの場所：1つのバックパック（20リットル）。 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）7か所：1×バックパック（20 l）; 1×エアスーツケース（36L）

私たちの測定

T = 1°C / p = 1022 mbar / rel。 所有者：56％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-25 M + S /ゲージ測定値：10849 km
加速0-100km：	11,7s
街から402メートル：	18,1。XNUMX年（ 124 km / h）
街から1000メートル：	33,2。XNUMX年（ 156 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,5s
柔軟性80-120km / h：	13,1s
最高速度：	186km / h （V.）
最小消費量：	7,7l / 100km
最大消費量：	11,7l / 100km
テスト消費：	9,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	82,1m
100 km / hでの制動距離：	49,3m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
アイドリングノイズ：	42dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（309/420）

• 以前と同じものはありません。 キャプティバとシボレーは、より有名な車のクラスの市場でプレーヤーになります。

• エクステリア（13/15）

  群を抜いて最もハンサムな元大宇。 特徴的なフロント付き。

• インテリア（103/140）

  かなり広々としていて、よくできています。 中程度の素材と換気不良。

• エンジン、トランスミッション（25
  
  
  / 40）

  必ずしも幸せなカップルではありません。 それが映画だったら、彼女は（カップルとして）ゴールデンラズベリーにノミネートされるでしょう。

• 走行性能（67
  
  
  / 95）

  日曜日の運転手は喜ぶでしょう、気まぐれな食べる人は少なくなります。

• パフォーマンス（26/35）

  下のエンジンがもっと活発だったら、親指を立てるでしょう。

• セキュリティ（36/45）

  XNUMXつのエアバッグ、ESPおよび防弾感。

• 経済

  燃料タンクは給油時にすぐに乾きます。 悪い保証。

私たちは賞賛し、非難します

外観

回転の中間フィールドのモーター

技量

豊富な設備

オープンスペース

XNUMX人乗りトランク

快適な衝撃吸収

テールゲートのガラス部分の別の開口部

ESP応答遅延

ギア比が悪い

重い鼻（動的な動き）

燃費