オートマチックトランスミッションにオイルを注ぐとどうなりますか?
オートマチックトランスミッションのオイルオーバーフローを脅かすものは何ですか?
自動変速機の動作原理は、古典的な力学とは大きく異なります。 オートマチック トランスミッションでは、ギア オイルは潤滑の役割を果たすだけでなく、エネルギー キャリアとしても機能します。 そして、これは機械で使用される作動流体に一定の制限を課します。
オートマチックトランスミッションのオイルオーバーフローを脅かすものは何ですか? 以下では、オートマチック トランスミッション内の作動油のレベルを超えたときに発生する可能性のあるいくつかの結果を検討します。
- ドラムの摩擦クラッチやブレーキバンドの滑り。 クラッチ パックとブレーキ バンドの研磨コーティングは、完全にオイルに浸されているわけではありませんが、部分的に潤滑剤を取り込んでいます。 そして、オイルは作業面全体に広がります。 潤滑は、ピストン用のオイル供給チャネルを通じてギアにも追加的に供給されます。ピストンは、クラッチ パックを動かし、ベルトをドラムに押し付けます。 オイル レベルを超えると、クラッチが潤滑剤により深く沈み込みます。 そして、過剰に過剰になると、ほぼ完全に油に溺れる可能性があります。 そして、これはグリップに悪影響を及ぼす可能性があります。 クラッチとバンドは、過度の潤滑により滑り始める場合があります。 これにより、ボックスの操作に失敗する可能性があります。フローティング速度、パワーの損失、最大速度の低下、キックやジャークなどです。
- 燃料消費量の増加。 エンジン エネルギーの一部は、遊星機構による流体摩擦の克服に費やされます。 ほとんどの ATF オイルは粘度が低いため、燃料消費量の増加は無視できる程度であり、ほとんど目立ちません。
- 過度の泡立ち。 最新の機械油には、効果的な消泡剤が含まれています。 ただし、遊星歯車をオイルに浸す際に激しく攪拌すると、必然的に気泡が発生します。 バルブ本体内の空気は、オートマチック トランスミッションの一般的な誤動作の原因となります。 結局のところ、制御油圧は完全に非圧縮性の媒体で動作するように設計されています。 また、泡立ちはオイルの保護特性を低下させ、空気が豊富なオイルで洗浄されたすべてのコンポーネントと部品の摩耗を加速させます。
- シールを打ちます。 ボックス内（または油圧ブロックや油圧プレートなどの個々の部品）で加熱すると、過剰な圧力が発生する可能性があり、シール要素が損傷したり、制御および実行油圧の動作の妥当性に悪影響を及ぼしたりします。
- ディップスティックからエンジンルームへの余分なオイルの排出。 プローブを装備したオートマチック トランスミッションの実際の値。 エンジンルームが浸水するだけでなく、損傷を引き起こす可能性があります。
自動車コミュニティによって蓄積された実践と経験が示すように、最大1リットル（自動変速機のモデルによって異なります）の小さなオーバーフローは、原則として深刻な悪影響を引き起こしません。 ただし、レベルを大幅に超える場合 (プローブまたは測定スリーブ上で 3 cm を超える場合) は、上記のマイナスの結果の XNUMX つまたは複数を回避することはほとんどありません。
オーバーフローを解消するには？
オートマチック トランスミッションの設計に応じて、トランスミッション オイルのレベルの制御は、いくつかの方法のいずれかで実行されます。
- パレットの最下点に取り付けられたプラスチックスリーブ。
- ボックスの側面にあるコントロールホール。
- ディップスティック。
最初の XNUMX つのケースでは、余分な ATF 液を排出してレベルを調整するのが最も簡単です。 手順の前に、車の取扱説明書をお読みください。 オートマチックトランスミッションのオイルレベルを測定する温度が示されるポイントは重要です。 通常、完全に暖機されたボックス、稼働中または停止したエンジンで測定されます。
ボックスを必要な温度まで暖めたら、制御プラグを緩めて余分な水を排出します。 オイルが薄くなったら、プラグをねじ込みます。 最後の一滴が落ちるのを待つ必要はありません。
ディップスティックを装備した車両の場合、手順はやや複雑になります。 注射器 (見つけられる最大容量) と標準的な医療用スポイトが必要です。 スポイトがウェルに落ちないようにシリンジにしっかりと固定します。 エンジンを停止した状態で、ディップスティックの穴から必要な量のオイルを採取します。 メーカー指定の条件でレベルを確認してください。
