Sway Bar は何をしますか?
アンチロール バー (アンチロール バーまたはアンチロール バーとも呼ばれる) は、一部の車両のサスペンション コンポーネントです。 車やトラックを「揺さぶる」のは良くないと思うかもしれませんが、アンチロールバーは役に立ちます。広い意味で...
アンチロール バー (アンチロール バーまたはアンチロール バーとも呼ばれる) は、一部の車両のサスペンション コンポーネントです。 車やトラックを「揺さぶる」のは良くないと思うかもしれませんが、アンチロールバーは役に立ちます。 しかし、それはそれよりも少し複雑でもあります。
アンチロール バーの機能と目的を理解するには、車両のサスペンションを構成するその他の部品とその機能を検討することが役立ちます。 各車のサスペンションには以下が含まれます：
ホイールとタイヤ。 タイヤは、車の加速、減速 (減速)、および方向転換を可能にする牽引力 (「トラクション」) を提供します。 また、小さな隆起やその他の道路の隆起からの衝撃も吸収します。
スプリングス。 スプリングが乗客や貨物を大きな衝撃から守ります。
ショックアブソーバーまたはストラット。 車がバンプ、ショックアブソーバー、またはストラットに衝突したとき、スプリングが衝撃を和らげる一方で、厚いオイルで満たされたシリンダーが同じバンプのエネルギーを吸収し、車の跳ね返りを止めます.
ステアリングシステム。 ステアリング システムは、ドライバーのハンドル操作を車輪の往復運動に変換します。
カップリング、ブッシング、ヒンジ。 各サスペンションには、車両が動いているときに車輪を正しい位置に保つための多くのリンケージ (コントロール アームやその他のリンケージなどの固体部品) と、適切な量の動きを提供しながらリンケージを接続するためのブッシングとピボットが含まれています。
一部の車両にはアンチロールバーがないため、このリストにはアンチロールバーが含まれていないことに注意してください。 しかし、かなりの数なので、もう少し掘り下げてみましょう。 上記の部品にはないスタビライザーの機能は何ですか?
アンチロールバーの目的
その答えは、ロッキング (または実際にはアンチロッキング) バーが車の揺れ (より正確には、片側または反対側への傾き) を防ぐという上記の仮定に戻ります。 それがアンチロールバーの機能です。ボディが傾くのを防ぎます。 車が片側に傾いていない限り、アンチロール バーはまったく機能しません。バーは、一方の側を上に、もう一方の側を下に、それぞれの側でサスペンションに力を加えます。これは傾きに抵抗する傾向があります。
アンチロールバーはどのように機能しますか?
各アンチロール バーは、ねじり力に抵抗する金属片であるトーション スプリングです。 スタビライザーは両端に取り付けられており、一方の端が一方のホイールに、もう一方の端が反対側のホイール (両方のフロントまたは両方のリア) に取り付けられているため、片側のホイールがもう一方のホイールよりも高くなり、スタビライザーをねじる必要があります。 アンチロール バーはこの回転を打ち消し、車輪を元の高さに戻して車を水平にしようとします。 これが、車体が片側に傾かない限り、スタビライザーが機能しない理由です。両方の車輪が同時に上昇する (バンプのように) か、下降する (ディップのように) 場合、スタビライザーは機能しません。 回す必要がないので効果はありません。
なぜスタビライザーを使用するのですか？
まず、コーナーで車が傾きすぎると、不快で恥ずかしいだけでなく、危険なことさえあります。 さらに微妙なことに、制御されていないボディ ロールは、ホイールのアライメント、特にキャンバー (内側または外側への傾き) の変化を引き起こし、トラクションを低下させる傾向があります。 ボディロールを制限することでキャンバーコントロールも可能になり、ブレーキングやコーナリング時のグリップがより安定します。
しかし、剛性のアンチロールバーを取り付けることには欠点もあります。 まず、車が片側だけでこぶにぶつかると、車体のロールと同じ影響がサスペンションに生じます。つまり、片側 (こぶにぶつかった側) のホイールが車体に対して上に移動しますが、もう一方のホイールは上に移動します。いいえ。 アンチロールバーは、ホイールを同じ高さに保つために力を加えることで、この動きに抵抗します。 そのため、そのようなバンプにぶつかった硬いアンチロールバーを備えた車は、バンプの側で（まるで非常に硬いスプリングを持っているかのように）硬く感じるか、反対側でタイヤが道路から浮き上がるか、またはその両方になります.およびその他。
高いコーナリング フォースに直面し、最大のタイヤ グリップが重要であるが、平坦な道路を走行する傾向がある車両は、大きくて強力なアンチロール バーを使用する傾向があります。 Ford Mustang などの強力な車両には、多くの場合、フロントとリアに太いアンチロール バーが装備されています。 一方、ジープ ラングラーなどのオフロード車は、大きな凹凸を乗り越えることができなければならず、アンチロール バーの剛性が低く、専用のオフロード車ではアンチロール バーが完全に取り外されることもあります。 マスタングはトレイルで自信を持っており、ジープは荒れた地形で安定していますが、場所を変えると、どちらもうまく機能しません.マスタングは岩の多い地形では少しでこぼこしすぎているように感じますが、ジープは狭いコーナーでは簡単に転がります. .
