それは何ですか、なぜですか？仕事に関するビデオとレビュー-AvtoTachki

さまざまなタイプのギアボックスの利点に関する多くの情報を見つけることができます。私たちはすでにウェブサイト Vodi.su でメカニカルボックスの長所と短所について書いています。

燃料消費量の削減。
メンテナンスの容易さ
状況に応じてギアを変えることができます。

しかし同時に、メカニズムを習得することははるかに困難です。オートマチックトランスミッションは習得が容易ですが、多くの欠点があります。

動的パフォーマンスが低下します。
より多くの燃料が消費されます。
修理の方が高価です。

メーカーが両方のトランスミッションのすべての利点を備えたタイプのギアボックスを考案しようとしていると考えるのが合理的です。このような試みはポルシェの懸念に対して部分的に成功し、1990 年に独自の技術であるティプトロニックが特許を取得しました。

ティプトロニックは、マニュアル変速機能を備えたオートマチックトランスミッションです。自動制御から手動制御への切り替えは、セレクターが「D」モードから追加の T 字型セクション +/- に移行することによるものです。つまり、ギアボックスを見ると、モードがマークされている標準的な溝が表示されます。

P (駐車場) — 駐車場。
R (リバース) - 逆方向。
N (ニュートラル) — ニュートラル。
D (ドライブ) - ドライブ、運転モード。

そして側面には、プラス、M（中）、マイナスのマークが付いている小さな付録があります。そして、レバーをその側面の切り欠きに動かした瞬間に、電子機器が制御を自動から手動に切り替え、必要に応じてシフトアップまたはシフトダウンすることができます。

このシステムはポルシェ 911 に初めて搭載されましたが、それ以来他のメーカーもティプトロニック技術を使用し始めています。このタイプのトランスミッションは、セミオートマチックと呼ばれることがよくあります。

ティプトロニックに関連した半自動ギアボックスという名前は完全に正しいわけではないことに注意してください。ドライバーはセレクターを目的の位置に移動するだけですが、すべてのコマンドが最初に実行されるため、新しいモードへの移行には多少の遅れが生じます。コンピュータに影響を与え、さらに実行デバイスにも影響を及ぼします。つまり、マニュアルトランスミッションとは異なり、ギアシフトを行うのはドライバーではなく電子ユニットです。

現在に至るまで、ティプトロニックシステムには大幅な改良が加えられてきました。多くの現代の車では、セレクター用の追加のカットアウトの代わりにパドルシフトが使用されています。パドルがハンドルの真下にあり、指で押せるのでとても便利な発明です。パドルを押すとすぐにトランスミッションがマニュアルモードに切り替わり、現在のギアがオンボードコンピューターディスプレイに表示されます。プラスまたはマイナスを押すとシフトアップまたはシフトダウンできます。

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このシステムは完全に自動化されており、手動制御に切り替えた後、しばらくの間レバーを動かしたり花びらを押したりしなかった場合、自動化が再びオンになり、ユーザーの参加なしにギアシフトが行われます。

ティプトロニックのメリットとデメリット

通常の自動機械と比較して、ティプトロニックには多くの優れた特性があります。

まず第一に、ドライバーは自分の手で制御する機会があります。たとえば、機械では利用できないエンジンの速度を下げることができます。
第二に、このようなトランスミッションでは、マニュアルモードがオンになっている場合でも機能し、ドライバーの行為がエンジンに損傷を与えないように保証する保護プログラムが実装されています。
第3に、そのようなボックスは、自分自身を制御することで、状況に応じて適切に行動できるようになるため、都市の状況では単に不可欠になります。

マイナスのうち、次のものを区別できます。