ディーゼル噴射の故障は何ですか？
燃料の微粒化、燃焼、さらにはエンジンの出力とトルクの品質は、インジェクターの動作に依存します。 したがって、車両に噴射不良の兆候が見られる場合は、整備士に急いでください。 故障したインジェクターで運転する時間が長くなるほど、結果はより深刻になるため、締める価値はありません。 誤動作を認識する方法と、インジェクターで何が故障する可能性があるかわからない？ 説明を急いでいます！
この投稿から何を学びますか？
- 噴射システムのどの部分が最もフェイルセーフですか？
- 壊れたインジェクターを認識する方法は？
まもなく
噴射システムの最も高価で最も集中的に機能する要素はポンプですが、幸いなことに、これは最も緊急のモジュールではありません。 インジェクターは最も頻繁に故障します。 それらの損傷は、例えば、シールの状態の悪さ、針穴の詰まり、またはハウジングの腐食によって引き起こされる可能性があります。
ノズルがどのように機能するかを知りたい場合は、このシリーズの前のエントリをお読みください。 → ディーゼル燃料噴射システムはどのように機能しますか？
なぜディーゼルインジェクターが壊れますか？
インジェクターはこれに適合していませんが、困難な状況で機能する運命にあります。 これらのかなり薄くて正確な装置は、運転中にエンジンのシリンダーに巨大な圧力の下でディーゼル燃料を無限に供給します。 今日、噴射システムの圧力は2バールからです。 半世紀前、システムが普及したとき、インジェクターはほぼ半分の圧力に耐えなければなりませんでした。
燃料の品質が完璧であると仮定すると、インジェクターはそれほど問題なく150km走行するはずです。 キロメートル。 ただし、ディーゼル燃料では状況が異なる場合があります。 このため、メーカーが提案するよりも頻繁にインジェクターの交換が必要になることがあります。 耐用年数は100〜120km以下に短縮されます。 その減少は、エンジンの動作条件と操作方法によって異なります。
インジェクターで何が壊れることがありますか？
コントロールバルブシート。 それらは、燃料中の粒子状物質、通常はおがくずによって損傷を受けます。 これにより、インジェクターが漏れます。 「充填」、およびハイドロアキュムレータロッドの圧力を決定する際のエラー。 シートの摩耗は、パフォーマンスの不均一や深刻な始動の問題につながる可能性があります。
- バルブステム。 インジェクション内のスピンドルが損傷すると、潤滑不足による変色、品質の悪い燃料による固着による詰まり、固着など、インジェクターの漏れやオーバーフローが発生します。 そしてここでの結果は、エンジンの不均一で非効率的な動作です。
- シーラント。 それらの摩耗は、エンジンが作動しているときの排気ガスの顕著な臭い、または特徴的なヒスまたはカチカチという音によって示されます。 シールは小さな丸いワッシャーの形で作られ、インジェクターをシリンダー ヘッドのシートに押し付けます。 それらはペニーの費用がかかり、それらを交換するのは子供の遊びですが、締め切りに間に合わないと深刻な結果を招く可能性があります-噴射チャンバーから排出される排気ガスが閉塞性壊疽を引き起こします. これにより、損傷したインジェクターを取り外すのが難しくなり、この目的のためにシリンダーヘッド全体を分解しなければならない場合さえあります。 この場合の修理は高価で面倒です。
- スプレー穴。 ノズルチップが摩耗すると、スプレーが正常に機能しません。 燃料は正確に供給されず、予定外の時間に先端から滴り落ちます。 ニーズに対するディーゼル燃料の供給が不十分であると、負荷がかかった状態でのエンジン出力が不十分になり、rpmに到達する際に問題が発生し、燃料消費量が増加し、動作が騒がしくなります。 コモンレールシステムでは、残念ながら、低品質の燃料からの固形不純物による穴の詰まりは頻繁な誤動作であり、最も予期しない瞬間に車を停止させる可能性があります。
- ニードル インジェクターチップ内の可動ニードルのコーンの摩耗と引き裂き、およびそのバインディングは、深刻な損傷を引き起こします。 発作は、運転中に針を洗浄して潤滑する汚染された燃料を使用すると発生します。 この小さな要素の故障がエンジンオイルへの燃料の侵入につながる可能性があり、新しい車では微粒子フィルターの損傷にさえつながる可能性があると誰が推測したでしょうか？
- ピソエレクトリックエレメント。 コモンレールシステムを備えたエンジンでは、コイルも損傷する可能性があります。 これは、ノズルホルダーの腐食またはソレノイドの短絡が原因です。 また、製造元の推奨事項に従わない部品の不適切な組み立てまたは使用が原因である可能性もあります。
インジェクターの故障を認識する方法は？
ほとんどの場合、誤動作を報告します。 黒煙は排気管から出ます、 特にスタート時や急加速時。 これは、インジェクターからエンジンシリンダーに供給される燃料が多すぎることが原因です。 これにより、エンジン出力が低下し、オイル消費量が増加します。 注射による損傷の症状も ハード、ノッキングエンジンの操作。
コモンレールでは、インジェクターの誤動作診断は他のシステムよりも困難です。 そのうちのXNUMXつが不均一に動き始めると、他の人は排気ガスの排出を通常の範囲内に維持するように作業を調整します。
車を始動する際の問題は、あなたを悩ませるだけでなく、 彼らはバッテリーとスターターにストレスを与えます。 バッテリーの交換は面倒ではありませんが、壊れたスターターモーターは費用のかかる修理が必要です。 ウォレットにとってさらに悪いのは、回転数の変動を補正する必要があるときに摩耗が早くなるデュアルマスフライホイールを交換することです。 そしてこれは、注射の失敗の症状を無視した場合に発生する可能性のある問題のほんの始まりにすぎません。 それらのリストは長いです：ラムダプローブの損傷、パティキュレートフィルターの故障、タイミングチェーンのミスアライメント、そして極端な場合には、ピストンの溶融さえ。
ディーゼルインジェクターについてもっと知りたいですか？ シリーズの残りの部分を読んでください：
ディーゼル燃料噴射システムはどのように機能しますか？
ディーゼルインジェクターのお手入れ方法は？
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