アクティブサスペンションとは何ですか？
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アクティブなサスペンションはサスペンションと呼ばれ、そのパラメータは動作中に変化する可能性があります。 言い換えると、アクティブサスペンションは、車両の車輪の垂直方向の動きを（油圧または電磁的に）制御できます。 これは、道路、傾斜、速度、車両全体の負荷を分析する車載システムを使用して行われます。
アクティブサスペンションとは
このタイプのサスペンションは、完全にアクティブなサスペンションとセミアクティブなサスペンションのXNUMXつの主要なクラスに分類できます。 XNUMXつのクラスの違いは、アクティブサスペンションはショックアブソーバーとシャーシの他の要素の両方に影響を与えますが、アダプティブサスペンションはショックアブソーバーにのみ影響を与える可能性があることです。
アクティブサスペンションは、車両の安全性を高め、サスペンション構成を変更することで乗客の快適性をさらに高めるように設計されています。
このタイプのサスペンションは、他のサスペンションシステムと同様に、車両の運転者と乗客の快適性と安全性を保証するコンポーネントとメカニズムの組み合わせです。
車の取り扱いと安定性は、サスペンションの品質に大きく依存します。 これがますます多くの自動車メーカーと所有者があらゆるタイプの路面に適合できる調整可能なサスペンションに目を向けている理由です。
アクティブなサスペンションのデバイスと動作原理
デバイスとして、アクティブサスペンションは、ほとんどの現代の車に見られる標準的なサスペンションと大きく異なりません。 他のタイプのサスペンションに欠けているのは、サスペンション要素のオンボード制御ですが、それについてさらにもう少し...
最初に、アクティブなサスペンションはその特性をその場で自動的に変更（適応）できると述べました。
ただし、これを行うには、まず車両の現在の運転状況に関する必要な情報を収集する必要があります。 これは、車が動いている路面の種類と滑らかさ、車体の位置、運転パラメータ、運転スタイル、その他のデータ（アダプティブシャーシのタイプによる）を収集するさまざまなセンサーを使用して行われます。 ）。
センサーによって収集されたデータは、車両の電子制御ユニットに送られ、そこで処理されて、ショックアブソーバーやその他のサスペンション要素に送られます。 パラメータを変更するコマンドが与えられるとすぐに、システムは指定されたサスペンションモード（通常、快適、またはスポーティー）に適応し始めます。
アクティブサスペンションエレメント
- 電子制御;
- 調整可能なロッド;
- アクティブショックアブソーバー;
- センサー。
アダプティブシステムの電子ユニットは、サスペンションの動作モードを制御します。 この要素は、センサーによって送信された情報を分析し、ドライバーが制御する手動制御装置に信号を送信します。
調整可能なロッドは、電子ユニットから供給される信号に応じて、その剛性の程度を変更します。 最新のアダプティブサスペンションコントロールシステムは、信号を非常に迅速に受信して処理するため、ドライバーはサスペンションの設定をほぼ即座に変更できます。
調整可能なショックアブソーバー
この要素は、路面のタイプや車両の移動方法にすばやく応答し、サスペンションシステムの剛性の度合いを変化させます。 アクティブサスペンションで使用されるダンパーは、アクティブソレノイドダンパーと磁気レオロジー流体ダンパーです。
最初のタイプのショックアブソーバーは、電磁弁によってサスペンションの剛性を変更し、XNUMX番目のタイプは、磁場の影響下で粘度を変更する特殊な流体で満たされます。
センサー
これらは、オンボードコンピュータで必要に応じて設定とサスペンションパラメータを変更するために必要なデータを測定および収集するように設計されたデバイスです。
アクティブなサスペンションとは何かをもう少し明確にできるようになったと思いますが、このサスペンションが一般的にどのように機能するかを見てみましょう。
高速道路で運転していて、乗車が比較的スムーズであると想像してください（通常の高速道路と同じくらいスムーズです）。 ただし、ある時点で、高速道路を出て、くぼみが点在するXNUMX番目の道路を利用することにしました。
標準のサスペンションを使用している場合、キャビン内の振動が増加し、車がより頻繁に、より不快にバウンドすることを確認するしかありません。 また、衝突時に車両の制御を失う危険性があるため、運転するときは注意して、ゆっくりと慎重に運転する必要があります。
ただし、アクティブ サスペンションを使用している場合は、走行中の舗装の種類が変わっても、何の影響もありません。高速道路を離れるとすぐに、ダンパーを再調整するだけで、"もっと強く"。 またはその逆-高速道路のでこぼこの道を運転している場合は、サスペンションを再調整して「柔らかく」することができます。
これはすべて、アクティブなサスペンションのおかげで可能になり、アクティブなサスペンションは自動的に道路や運転スタイルに適応できます。
もちろん、最初に述べたように、サスペンションがどれだけ適応できるかは、アクティブか適応かによって異なります。 最初のケースではサスペンション全体を調整でき、XNUMX番目のケースではショックアブソーバーのみを調整できます。
アクティブなサスペンション
標準サスペンションとアクティブサスペンションの主な違い
すべての低中距離車両に見られる標準サスペンションは、走行中の車両に安定性と快適さを提供できますが、大きな欠点がXNUMXつあります。 適応機能がないため、搭載するショックアブソーバーの種類によっては、路面やコンディションの良いハンドリングや快適性、凹凸のある路面での走行時の快適性が得られます。
反対に、アクティブサスペンションは、路面のレベル、運転方法、車両の種類に関係なく、完全な快適さと優れたハンドリングを提供します。
どこにいても、アクティブサスペンションシステムは非常に革新的であり、非常に高い走行快適性と完全な安全性を提供できます。
私たちが言及できるこのタイプのサスペンションの唯一の欠点は、車両の開始価格を大幅に上げる可能性のある高価格と、すべてのアクティブなサスペンション車両の所有者が支払うと予想される確実なメンテナンス量です。 将来は。
アクティブサスペンションの適用
アクティブサスペンションの価格は非常に高いため、今日、このようなサスペンションは、主にメルセデスベンツ、BMW、オペル、トヨタ、フォルクスワーゲン、シトロエンなどのブランドの高級車モデルに見られます。
個々の自動車ブランドの設計に応じて、各メーカーは、自社の車種に独自のアクティブサスペンションを使用しています。
たとえば、AVS システムは主にトヨタとレクサスで使用され、BMW はアダプティブ ドライブ アクティブ サスペンション システムを使用し、ポルシェはポルシェ アクティブ サスペンション マネジメント システム (PASM) を使用し、OPEL は連続減衰システム (DSS) を使用し、メルセデス ベンツはアダプティブ ダンピング システム (ADS)。 等
これらのアクティブシステムはそれぞれ、特定の自動車ブランドのニーズに合わせて設計されており、さまざまな機能を実行できます。
たとえば、BMWのアダプティブサスペンションは、ショックアブソーバーの減衰力を調整し、快適な走行を保証します。 アダプティブドライブには電子システムがあり、スイッチを使用して、ドライバーは最も便利な運転オプション（通常、快適、スポーティー）を選択できます。
Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) を使用すると、ダンパー設定を個別に調整できます。 オペルは、ボタンを押すだけでサスペンションモードを選択できる新世代のアクティブサスペンション、フレックスライドを準備しています。
ポルシェのPASMシステムは、車両のすべてのホイールと通信し、減衰力と車高の両方を調整できます。
メルセデスADSアクティブサスペンションでは、スプリングレートは油圧アクチュエータによって変更され、高圧下でショックアブソーバーに油圧を供給します。 ショックアブソーバーに同軸に取り付けられたスプリングは、油圧シリンダーの作動油の影響を受けます。
ショックアブソーバーの油圧シリンダーは電子制御されており、13個のセンサー（ボディ位置、縦、横、垂直加速度、オーバーラップなど）が含まれています。 ADSシステムは、さまざまな運転条件（旋回、加速、停止）で車体のローラーを完全に無効化し、車体の高さの位置も調整します（車は11 km / hを超える速度で60 mm下げられます）
ヒュンダイが車両に搭載したアクティブサスペンションシステムの最も興味深いプロジェクトのXNUMXつ。 AGCSアクティブジオメトリサスペンションシステムにより、ドライバーはサスペンションアームの長さを変更できるため、後輪までの距離を変更できます。 電気駆動装置は長さを変更するために使用されます。
直進走行時や低速走行時は、最小収束に設定します。 ただし、速度が上がると、システムが適応して後輪までの距離が短くなり、安定性が増します。
アクティブなサスペンションの簡単な歴史
このタイプのサスペンションの歴史は、ロータスのエンジニアがF1レーシングカーにアクティブなサスペンションを取り付けたXNUMX年以上前に始まりました。 残念ながら、最初の試みはあまり成功しませんでした。サスペンションは非常に騒々しく、振動の問題があっただけでなく、エネルギーを消費しすぎたためです。 非常に高い製造コストが加わることで、このタイプのサスペンションがなぜ広く採用されていないのかが明らかになります。
しかし、技術の進歩と主要な自動車大手のエンジニアリング部門の継続的な開発により、アダプティブサスペンションの初期の欠陥は克服され、一部の高級車モデルに搭載され始めています。 彼らは最初にシトロエンからアクティブサスペンションを取り付け、次にメルセデス、BMW、トヨタ、日産、フォルクスワーゲンなどを取り付けました。
今日、ますます多くの高級車ブランドにアダプティブサスペンションが装備されています。 残念ながら、このタイプのサスペンションの価格は平均的な消費者にはまだ高すぎますが、私たち中間層が、アクティブサスペンションを備えた車を購入する余裕ができることを願っています。
質問と回答：
サスペンションとは何ですか？ これらは、車のボディまたはフレームにあるダンピングエレメント（振動を吸収する柔らかいゴム部分を備えています）によって固定されたショックアブソーバー、スプリング、レバーです。
車のサスペンションは何のためにありますか？ 車で道路を走行していると、路面の凹凸（ピットやバンプ）により、車輪から衝撃や衝撃が発生します。 サスペンションは、車両にスムーズな乗り心地と車輪と道路の絶え間ない接触を提供します。
どんな種類のペンダントがありますか？ 標準のダブルウィッシュボーン、マルチリンク、De Dion、依存、半依存、McFcrsonストラット。 多くの車は複合サスペンションを使用しています（前部はマクファーソンストラット式、後部はセミインディペンデント）。
