エンジンブロックとは？

エンジン ブロックとは (そして何をするのか)?

シリンダーブロックとも呼ばれるエンジンブロックには、エンジンの下側を構成するすべての主要コンポーネントが含まれています。 ここでクランクシャフトが回転し、ピストンがシリンダーボア内で上下に移動し、燃料の燃焼によって点火されます。 一部のエンジン設計では、カムシャフトも保持します。

通常、現代の車ではアルミニウム合金で作られ、古い車やトラックでは鋳鉄で作られています。 その金属構造により、強度と、燃焼プロセスから統合された冷却システムに効率的に熱を伝達する能力が得られます。 アルミニウムブロックには、通常、ピストンボア用のプレスされた鉄のブッシング、または機械加工後にボアに適用される特別なハードコーティングがあります。

当初、ブロックは、シリンダー ボア、ウォーター ジャケット、オイル通路、およびクランクケースを保持する単なる金属ブロックでした。 このウォーター ジャケットは、エンジン ブロック内でクーラントが循環する空のチャネル システムです。 ウォーター ジャケットは、エンジンのシリンダー (通常は XNUMX、XNUMX、または XNUMX 個) を取り囲み、ピストンが含まれています。 

シリンダーブロックの上部にシリンダーヘッドを固定すると、シリンダー内でピストンが上下し、クランクシャフトを回転させて車輪を駆動します。 オイル パンはシリンダー ブロックの基部にあり、オイル ポンプがそこからオイル通路と可動部品を引き出して供給することができるオイル リザーバーを提供します。

古い VW 911 気筒エンジンやオリジナルのポルシェ XNUMX スポーツカー エンジンなどの空冷エンジンには、実際にはシリンダー ブロックがありません。 オートバイのエンジンのように、ボルトで固定されたエンジン ケース内でクランクシャフトが回転します。 それらにボルトで固定されているのは、ピストンが上下に動く別のリブ付きの円筒形の「ジャグ」です。

エンジンブロックの一般的な問題

エンジンブロックは、車両の寿命を延ばすように設計された、精密に機械加工された大型の金属片です。 しかし、時々うまくいかないことがあります。 最も一般的なシリンダー ブロックの故障は次のとおりです。

外部エンジンクーラント漏れ

エンジンの下に水たまり/不凍液？ これは、ウォーター ポンプ、ラジエーター、ヒーター コア、または緩んだホースからの漏れが原因である可能性がありますが、エンジン ブロック自体からの場合もあります。 ブロックが割れて漏れたり、プラグが緩んだりサビたりする恐れがあります。 フロスト プラグは簡単に交換できますが、ひび割れは通常治りません。

シリンダーの磨耗/亀裂

最終的には、何十万マイルも走行した後、機械加工された滑らかなシリンダー壁が磨耗し、ピストン リングがうまくはまらないところまで摩耗します。 まれに、シリンダー壁に亀裂が生じることがあり、すぐにエンジンの修理が必要になります。 磨耗したシリンダーは、特大のピストンに対応するためにさらにボアアウトすることができ、ピンチ (またはアルミニウム ブロック) で鉄のライナーを挿入して、シリンダー壁を再び完全にすることができます。

ポーラスエンジンブロック

製造工程で金属に取り込まれた不純物が原因で、鋳物のボイドは多くの場合、長い間問題を引き起こしません。 最終的に、不十分に成形されたブロックが漏れ始め、欠陥のある領域からオイルまたはクーラントのいずれかが漏れる可能性があります。 ポーラスなエンジンブロックは、鋳造したその日から不良品となるため、どうしようもありません。 ただし、ポーラスブロックによる漏れは軽微なものであり、メーカー保証期間内であれば無償で交換いたします。