トラニオンとは何ですか？
キャパ
トラニオンは、XNUMX つまたは複数のベアリングが配置されるシャフトおよびシャフト アセンブリの一部です。 ステアリングナックルは、前後の車軸に取り付けられています。 トラニオンには多くのバージョンがあり、サスペンションの種類に応じて、さまざまな合金が使用されています。 次に、ステアリングナックルを四方から考えます。
トラニオン鋼の組成
トラニオンは常に高負荷がかかるため、機械が静止している場合でも、最高品質で耐久性のある素材で作成する必要があります。 この金属は丈夫ですが壊れやすいため、鋳鉄を使用してこの部品を製造することはできません。 トラニオンは、35HGSA鋼でリット法で作られています。
このような鋼は次のもので構成されています。
- 炭素。 この元素は鉄合金に鋼の性質を与え、熱処理後に強度を与えます。
- 硫黄とリン。 それらの数は厳密に管理されています。なぜなら、それらの過剰は寒さの中で鋼をもろくするからです。
- シリコンとマンガン。 それらは溶融中に金属に特別に添加され、脱酸剤として機能します。 さらに、それらは硫黄の中和を提供します。
一部のタイプのステアリングナックルは、高合金または炭素鋼で作られています。 この場合、部品はより耐久性があり、寿命が長くなり、過酷な条件で運転される車の安全性にプラスの効果があります。 高コストで合金または炭素鋼が不足しているため、鋼種35 KhGSAは十分な強度を備えています（熱処理による）。
トラニオン装置
ほとんどの場合、トラニオンは合金鋼、鋳鉄、アルミニウムでできています。 製品の主な要件は、衝撃荷重に耐える強度と能力です。 ステアリングナックルの特異性は、アルミのものを除いて、損傷すると破裂し、修理できないことを意味します。
ステアリングナックルは次のXNUMXつのカテゴリに分類されます。
- フロントアクスル独立サスペンション;
- セミインディペンデントリアアクスル用。
- リアアクスル独立サスペンション用。
フロントアクスル
ここのトラニオンは、ステアリングナックルと呼ばれ、車輪を回転させることができます。 ナックルには、テーパーベアリングまたはハブボアホール用の軸があります。 レバーのボールジョイントを介してサスペンションに取り付けられています。
- ダブルウィッシュボーンサスペンション（VAZ 2101-2123、「Moskvich」）では、トラニオンは下部および上部ボールベアリングを介してXNUMXつのレバーに取り付けられています。
- マクファーソンタイプのサスペンションでは、拳の下部はボールを介してレバーに取り付けられ、上部はボディガラスのサポートによって保持されているショックアブソーバーに取り付けられます。
とりわけ、トラニオンにはステアリングチップを取り付けるための穴またはバイポッドが設けられており、これにより、ステアリングホイールが操作されたときにホイールを回転させることができます。
後車軸
リアサスペンションナックルにはさまざまな変更が加えられています。
- ビーム（セミインディペンデントサスペンション）の場合、トラニオンには、ビームに取り付けるための複数の穴、ハブユニット用の軸、およびホイールベアリングを取り付けるためのねじ山があります。 トラニオンはビームに取り付けられ、ハブユニットはトラニオンの車軸に押し付けられ、中央のナットで固定されます。
- 独立サスペンションには、フロントサスペンションと同じデザインのトラニオンを装備。 4つ以上のレバーがこぶしに取り付けられています。また、フローティングサイレントブロックがこぶしに押し込まれる変更（アルミニウムトラニオン）もあります。 ほとんどの場合、ベアリングはリアナックルに押し込まれず、ハブユニットに5個またはXNUMX個のボルトで取り付けられます。
トラニオンの寿命と故障の原因
ステアリングナックルの耐用年数は、車の操作全体に対して設計されています。 トラニオンの故障は、いくつかのケースで発生する可能性があります。
- 強い衝撃でサスペンションが変形して拳が折れる事故。
- アルミニウムの拳の場合、高速で深い穴に入ると変形します。つまり、ホイールの位置合わせを安定させることができません。
- ホイールベアリングシートの摩耗は、緩いホイールナットでの長いドライブの結果として、またベアリングに欠陥のある車の操作が原因で発生します（強いバックラッシュにより強い摩擦と振動が生じます）。
ステアリングチップとボールジョイントフィンガーの下のシートが発達する状況が発生することは非常にまれです。 この場合、強く締めても効果がありません。車の操作は禁止されていますが、ヒンジはまだ拳の「耳」にぶら下がっています。
誤動作の症状
次の場合は、ステアリングナックルの状態に注意する必要があります。
- 曲がるとき、車輪からノックが来ました。
- ホイールハブにバックラッシュが発生しました。
- 運転中、わずかなピットでもノックがはっきりと聞こえます。
このような症状が現れた場合は、できるだけ早く診断のためにサービスに連絡することをお勧めします。 ピンの問題を特定するには、このユニットを分解する必要があります（拳に取り付けられているシステムのすべての要素を分解します）。 一部の障害（局所的な摩耗の増加）は視覚的に識別できます。
交換するには？
トラニオンの交換は骨の折れる作業です。 いくつかのオプションを考えてみましょう。
フロント拳
ナックルを交換するには、ホイールベアリングまたはアセンブリをすぐに交換する必要があります。 分解する前に、ハブの中央のナット（長いアームが必要）をすぐに剥がし、ボールベアリング、ステアリングチップを固定しているナットを剥がす必要があります。 ホイールを掛けた後、取り外します。 トラニオンが自由に回転するため、タイロッドの端が最初に外れます。 次に、ボールジョイントを解体し（ドライブがフロントの場合はショックアブソーバーを外し）、拳を外します。 サスペンションボルトとナットは腐食しやすいため、「液体レンチ」でジョイントを前処理することが重要です。 トラニオンは逆の順序で取り付けられます。
後拳
サスペンションが独立している場合、解体と組立作業の原理は同じです。 セミディペンデントビームの車軸の場合は、ホイールを取り外して、拳を固定している4本のボルトを緩めるだけで十分です。 古いハブを離れる場合は、押し出す必要がありますが、これはXNUMXアームプーラーまたは油圧プレスで可能です。 新しいトラニオンを取り付ける場合、固定ボルトは新しいものでなければなりません。必ず銅グリースで処理してください。
新しいナックルを取り付けた後、ベアリングを調整し、ハブユニットに十分なグリースを提供してください。
関連動画
これは、ダチア・ロガンの例を使用してトラニオンがどのように変化するかを示す短いビデオです。
質問と回答：
トラニオンとは何ですか？ 静止した車軸では、トラニオンがサポートベアリングとシャフトを固定し、車軸の負荷を最小限に抑えます。 前輪では、この部分はシャーシ、サスペンション、ブレーキシステムの要素を組み合わせています。 この場合、トラニオン（またはステアリングナックル）は、ハブのサポートベアリングをしっかりと固定すると同時に、ホイールの回転を妨げることはありません。
ハブジャーナルとは何ですか？ これは、スラストベアリングが取り付けられている車軸の部分です。 ハブがそれに押し付けられ、ホイールがねじ込まれます。 リア固定アクスルでは、このエレメントは静止状態でしっかりと固定されています。 前輪の場合、トラニオンはステアリングナックルと呼ばれ、デザインが少し異なります。
XNUMX つのコメント
献身
トランニオンの種類に言及します。