デュアルサーキット車両冷却システムとは何ですか?

二重車両冷却システム

デュアル冷却システム。 ターボチャージャー付きガソリン エンジンの一部のモデルでは、デュアル サーキット冷却システムが使用されています。 100 つの回路はエンジン冷却を提供します。 充電用のその他の冷却空気。 冷却回路は互いに独立しています。 しかし、それらには接続があり、共通の膨張タンクを使用しています。 回路が独立しているため、それぞれの回路で異なる温度の冷却液を維持できます。 温度差は105°Cに達する可能性があります。冷却液の流れを混合し、87つの逆止弁と絞りをさせないでください。 最初の回路はエンジン冷却システムです。 標準の冷却システムは、エンジンを暖かく保ちます。 105℃の範囲で規格と異なります。 デュアル回路冷却システムでは、シリンダーヘッドの温度はXNUMX°Cの範囲に設定され、シリンダーブロックでは-XNUMX°Cに設定されます。これは、XNUMXつのサーモスタットを使用して実現されます。

デュアル回路冷却システム

これは基本的に 2 回路の冷却システムです。 シリンダーヘッド回路はより低い温度に保つ必要があるため、より多くの冷却液がシリンダーヘッド回路内を循環します。 全体の3/XNUMXくらい。 残った冷却水はシリンダーブロック回路内を循環します。 シリンダーヘッドを均一に冷却するために、シリンダーヘッド内を冷却水が循環します。 エキゾーストマニホールドからインテークマニホールドに向かう方向。 この仕組みは横方向冷却と呼ばれます。 デュアルエンジン冷却システム。 シリンダーヘッドの高い冷却速度には、高圧クーラーが付属しています。 この圧力は、開くときにサーモスタットを強制的に超えることになります。 冷却システムの設計作業を容易にするため。 サーモスタットの XNUMX つは XNUMX 段階の調整で作られています。

二重冷却システムの動作

このようなサーモスタットのプレートは、相互接続された 87 つの部分で構成されます。 小皿と大皿。 最初に小さなプレートが開き、大きなプレートが持ち上げられます。 冷却システムの動作は、エンジン管理システムによって制御されます。 エンジンが始動すると、両方のサーモスタットが閉じます。 素早いエンジンウォームアップを実現します。 冷却液はシリンダーヘッドの輪郭の周りを小さな円を描いて循環します。 ポンプからシリンダーヘッド、ヒーター熱交換器、オイルクーラーを経て膨張タンクまで。 このサイクルは冷却水温度が 87°C に達するまで実行され、XNUMX°C になるとシリンダー ヘッド回路に沿ってサーモスタットが開きます。 冷却液が大きな円を描いて循環し始めます。 ポンプからシリンダーヘッドを通って。 ヒーター、熱交換器、オイルクーラー、オープンサーモスタット、ラジエーター、そして膨張タンクを通ります。

サーモスタットは何度くらいの温度で開きますか?

このサイクルは、シリンダー ブロック内のクーラントが 105°C に達するまで実行され、105°C でサーモスタットがシリンダー ブロック回路を開きます。 その中を液体が循環し始めます。 この場合、シリンダー ヘッド回路の温度は常に 87 °C に維持されます。XNUMX 番目の回路は給気冷却システムです。 給気冷却システムのスキーム。 給気冷却システムは、クーラー、ラジエーター、およびポンプで構成されています。 パイプラインでつながっています。 冷却システムには、ターボチャージャーのベアリング用のハウジングも含まれています。 回路内の冷媒は、別のポンプによって循環されます。 これは、必要に応じて、エンジン コントロール ユニットからの信号によって作動します。 冷却器を通過する流体は、充填された空気から熱を取り除きます。 その後、ラジエーターで冷却されます。

質問と回答：

エンジン冷却システムには何が含まれていますか? このシステムは、モーター冷却ジャケット、油圧ポンプ、サーモスタット、接続パイプ、ラジエーター、ファンで構成されています。 一部の車は異なる追加デバイスを使用します。

デュアル回路冷却システムはどのように機能しますか? エンジンが暖房モードにあるとき、冷却剤は小さな円を描いて循環します。 内燃エンジンが動作温度に達すると、サーモスタットが開き、冷却液がラジエーター内を大きな円を描くように循環します。

なぜ二重回路冷却システムが必要なのでしょうか? ダウンタイムの後、特に寒い天候では、モーターはすぐに動作温度に達する必要があります。 大きな循環円がモーターを冷却します。