車のクランクケースシステムとは何ですか？

クランクケースガスシステム

クランクケース換気システムまたはクランクケースガスシステムは、クランクケースから大気への有害物質の排出を減らすように設計されています。 エンジンが作動しているとき、排気ガスはクランクケースの燃焼室から逃げることができます。 クランクケースには、オイル、ガソリン、蒸気も含まれています。 一緒にそれらはブローバイガスと呼ばれます。 クランクケースガスの蓄積は、エンジンオイルの特性と組成に影響を与え、エンジンの金属部品を破壊します。 現代のエンジンは強制クランクケース換気システムを使用しています。 メーカーやエンジンが異なるクランクケース換気システムは、デザインが異なる場合があります。 ただし、このシステムの主な構造要素であるオイルセパレーター、クランクケースベンチレーション、エアノズルが際立っています。 オイルセパレーターは、オイルの蒸気がエンジンの燃焼室に入ることを防ぎ、すすの形成を減らします。

ガスカードシステムの概要

ガスから油を分離する迷路法と循環法を区別します。 現代のエンジンには、オイルセパレータが統合されています。 ラビリンスオイルセパレーターでは、クランクケースの動きが遅くなり、大きな油滴が壁に落ちてエンジンのクランクケースに入ります。 遠心式オイルセパレーターは、クランクケースガスからオイルをさらに分離します。 オイルセパレーターを通過するブローバイガスを回転させます。 遠心力の作用下にあるオイル粒子は、オイルセパレーターの壁に沈殿し、クランクケースに入ります。 クランクケースの乱流を防ぐため、遠心式オイルセパレーターの後にラビリンス式の始動スタビライザーを採用。 これは、ガスからの油の最終的な分離です。 クランクケース換気システム。

クランクケースガスシステム操作

クランクケースベンチレーションバルブは、吸気マニホールドに入るクランクケースガスの圧力を調整するために使用されます。 小さなドレンバルブで開いています。 注入口に大きな流れがある場合、バルブは閉じます。 クランクケース換気システムは、エンジンの吸気マニホールドで発生する真空の使用に基づいています。 希釈により、クランクケースからガスが取り除かれます。 オイルセパレーターでは、クランクケースガスがオイルから除去されます。 次に、ガスはインジェクターを介して吸気マニホールドに送られ、そこで空気と混合されて燃焼室で燃焼します。 ターボチャージャー付きエンジンの場合、クランクケース換気スロットル制御が提供されます。 ガソリン蒸気回収システム。 蒸発ガス制御システムは、ガソリン蒸気が大気中に放出されるのを防ぐように設計されています。

クランクケースシステムはどこで使用されていますか

燃料タンク内でガソリンを加熱したり、大気圧を下げたりすると、蒸気が発生します。 エンジン始動時にガソリンの蒸気がシステムに蓄積され、吸気マニホールドに表示され、エンジンで燃焼します。 このシステムは、ガソリンエンジンのすべての最新モデルで使用されています。 ガソリン蒸気回収システムは、石炭吸着器を組み合わせたものです。 パイプラインを洗浄および接続するための電磁弁。 システム設計の基礎は、燃料タンクからガソリン蒸気を収集する吸着器です。 吸着剤には、活性炭粒子が充填されており、ガソリン蒸気を直接吸収して貯蔵します。 吸着装置には、燃料タンクというXNUMXつの外部接続があります。 それを通して、燃料蒸気は大気とともに吸気マニホールドを介して吸着器に入ります。 エアフィルターまたは別の吸気バルブを介して。

クランクケースガス系統図

洗浄に必要な差圧を作ります。 ガソリン蒸気回収システム図。 蓄積されたガソリン蒸気からの吸着剤の放出は、パージ（再生）によって行われる。 EVAPシステムには、再生プロセスを制御するEVAPソレノイドバルブが含まれています。 バルブは、エンジン管理システムのアクチュエータであり、コンテナをインテークマニホールドに接続するパイプラインに配置されています。 コンテナは、特定のエンジン動作条件（エンジン速度、負荷）でパージされます。 アイドリングスピードやエンジンが冷えている状態では、クリーニングは行われません。 電子制御ユニットを操作すると、電磁弁が開きます。

クランクケースガスの原理

吸着装置にあるガソリン蒸気は、真空によって吸気マニホールドに供給されます。 それらはマニホールドに送られ、エンジンの燃焼室で燃焼されます。 入るガソリン蒸気の量は、バルブの開放時間によって制御されます。 同時に、エンジンは最適な空燃比を維持します。 ターボエンジンでは、ターボチャージャーが作動しているときに、吸気マニホールド内に負圧は生じません。 その結果、追加の双方向バルブがEVAPシステムに含まれます。これは、コンテナーが吸気マニホールドまたはピストン圧力の下でコンプレッサーの入口にポンプで送られるときに作動し、燃料蒸気を送ります。

質問と回答：

なぜブローバイガスが発生するのですか？ ピストングループの摩耗による。 Oリングが摩耗すると、圧縮によってガスの一部がクランクケースに押し込まれます。 最新のエンジンでは、EGRシステムがそのようなガスをシリンダー内でのアフターバーナーに向けます。

クランクケースガスを正しくチェックする方法は？ エアフィルター、オイルシール、バルブカバーの接合部にオイルのしみが現れると、フィラーネックの周りとバルブカバーにオイルのしずくが現れ、オイルのしずく、排気口からの青い煙が出ます。

クランクケースベンチレーションとは何ですか？ このシステムは、シリンダー内でのアフターバーナーによる有害物質（オイル、排気ガス、未燃燃料の混合物）の大気への排出を最小限に抑えます。