車のクランクケースとは何ですか？

クランクケースは、内燃エンジンの不可欠な部分です。 このパワーユニットの構造要素がなければ、その操作は不可能です。 このレビューから、エンジンクランクケースの目的、クランクケースの種類、それらのメンテナンスと修理の方法について学びます。

車のクランクケースとは何ですか？

車のクランクケースはモーターハウジングの一部です。 シリンダブロックの下に設置されています。 これらのボディ要素の間にクランクシャフトが取り付けられています。 エンジンに加えて、この要素にはギアボックス、ギアボックス、リアアクスル、およびその他の自動車の部品で一定の潤滑が必要です。

クランクケースはオイルを含むリザーバーであると一般に認められています。 モーターに関しては、これはほとんどの場合です。 トランスミッションハウジングに関しては、これはオイルパンだけでなく、必要なすべてのドレン、フィラー、および固定穴を備えたメカニズムの本体全体です。 コンテナの目的に応じて、特定のユニットに適した特殊なグリースが注入されます。

の物語

この詳細が具現化されたという考えは1889年に初めて現れました。エンジニアH.カーターは、自転車のチェーン用の液体潤滑剤を含む小さな貯水池を思い付きました。

また、スプロケットの歯とチェーンリンクの間に異物が入るのを防ぎます。 徐々に、このアイデアは自動車の世界に移行しました。

クランクケースの目的と機能

クランクケースの主な役割は、十分な潤滑を必要とする可動機構を取り付けることです。 クランクケースには、クランクシャフト、オイルポンプ、バランシングシャフト（このようなメカニズムを使用するモーターとその理由、別の記事を読む）、およびパワーユニットの他の重要な要素が含まれています。

すべてのシャフトとギアはトランスミッションハウジングに配置されており、エンジンフライホイールからドライブホイールにトルクを伝達します。 これらの部品には常にストレスがかかっているため、十分な潤滑も必要です。

潤滑に加えて、クランクケースは他のいくつかの重要な機能を実行します：

• ユニット冷却。 回転部品の操作の結果として、接触面は非常に高温になります。 コンテナ内のオイルの温度も徐々に上昇します。 過熱したり、その特性を失わないように、冷却する必要があります。 この機能は、常に冷たい空気と接触しているリザーバーによって実行されます。 車両が移動すると、流れが増加し、メカニズムがよりよく冷却されます。
• 機械部品を保護します。 エンジンとギアボックスのクランクケースは耐久性のある金属で作られています。 これにより、ドライバーが路面状況に気を配らなくても、衝突時のオイルポンプや回転軸の変形を防ぐことができます。 基本的には、衝撃で変形するが破裂しない鉄製です（すべて衝撃の強さに依存するため、バンプを乗り越える際には注意が必要です）。
• トランスミッションハウジングの場合、シャフトとギアをXNUMXつの機構に取り付けて機械フレームに固定できます。

クランクケースのデザイン

クランクケースはモーターハウジング（またはギアボックス）の一部であるため、そのデザインは、使用されるユニットの機能によって異なります。

要素の下部はパレットと呼ばれます。 それは主にアルミニウム合金または打ち抜き鋼から作られています。 これは彼が深刻な打撃に耐えることを可能にします。 オイルドレンプラグが最下部に取り付けられています。 これは、オイルを交換するときにねじを外す小さなボルトで、エンジンからすべてのグリースを完全に取り除くことができます。 同様のデバイスには、ボックスクランクケースがあります。

部品の壁がモーターの振動中に増加する負荷に耐えるために、内部に補強材が装備されています。 潤滑システムからのオイル漏れを防ぐために、シャフトにシーリンググランドが取り付けられています（フロントオイルシールはリアオイルシールよりもサイズが大きく、故障することがよくあります）。

キャビティ内に高圧が発生しても、良好なシールを提供します。 これらの部品はまた、異物がメカニズムに入るのを防ぎます。 ベアリングは、特別なカバーとボルト（またはスタッド）でハウジングに固定されています。

クランクケース装置

クランクケース装置には、オイル伝導チャネルも含まれています。これにより、潤滑剤はサンプに流れ込み、サンプで冷却され、その後ポンプによって吸い上げられます。 クランク機構の作動中に、小さな金属粒子が潤滑剤に入り込む可能性があります。

磁石がポンプに損傷を与えたり機構の接触面に落ちたりしないように、一部の車のパレット壁には磁石が取り付けられています。 モーターの一部のバージョンでは、大きな粒子をろ過してサンプの底に沈殿するのを防ぐ金属製の排水メッシュがあります。

さらに、クランクケースは換気されています。 オイルベーパーがハウジング内に溜まり、エンジン上部からの排気ガスの一部が入ります。 これらのガスの混合は、潤滑特性を失うため、オイルの品質に悪影響を及ぼします。 ブローバイガスを除去するために、シリンダーヘッドカバーにはキャブレターに接続されているか、エアフィルターにつながる細いチューブがあります。

各メーカーは独自の設計を使用して、エンジンからクランクケースガスを除去しています。 一部の車では、潤滑システムに特別なセパレーターがあり、オイルエアゾールからクランクケースガスを取り除きます。 これにより、有害ガスが排出されるエアダクトの汚染を防ぎます。

クランクケースの種類

今日、XNUMX種類のクランクケースがあります。

• クラシックなウェットサンプ。 油だめに油が含まれています。 潤滑後はドレンを流下し、オイルポンプで吸引されます。
• 油だめ。 この改造は、主にスポーツカーや本格的なSUVに採用されています。 このような潤滑システムでは、追加のオイルのタンクがあり、ポンプを使用して補充されます。 潤滑剤の過熱を防ぐために、システムにはオイルクーラーが装備されています。

ほとんどの車両は従来のクランクケースを使用しています。 ただし、XNUMXストロークおよびXNUMXストロークの内燃エンジンでは、独自のクランクケースが開発されています。

XNUMXストロークエンジンクランクケース

このタイプのエンジンでは、クランクケースを使用して混合気を予圧します。 ピストンが圧縮行程を実行すると、吸気ポートが開き（最近のXNUMXストロークエンジンでは吸気バルブが取り付けられていますが、古い変更では、ピストンがシリンダー内を移動するときにポートが開閉します）、新しい混合物の一部はピストン下のスペースに入ります。

ピストンがストロークすると、その下の混合気が圧縮されます。 これにより、加圧された混合物がシリンダーに供給されます。 燃料を燃料システムに戻さずにこのプロセスを実行するために、最新のXNUMXストロークエンジンにはバイパスバルブが装備されています。

このため、このようなモーターのクランクケースは密閉されている必要があり、その設計には吸気バルブが含まれている必要があります。 このタイプのモーターには油浴はありません。 すべての部品は、燃料にオイルを追加することによって潤滑されます。 したがって、XNUMXストロークエンジンは常にエンジンオイルを常に補充する必要があります。

XNUMXストロークエンジンクランクケース

以前のエンジンとは異なり、XNUMXストローク内燃エンジンでは、クランクケースは燃料システムから分離されています。 燃料がオイルに入った場合、これはすでにパワーユニットの故障を示しています。

XNUMXストローククランクケースの主な仕事は、エンジンオイルを節約することです。 ユニットのすべての部分にオイルが供給された後、オイルは適切なチャネルを通ってクランクケースにねじ込まれたサンプ（シリンダーブロックの下部）に流れ込みます。 ここでは、オイルから金属片や剥離した堆積物があればそれを取り除き、冷却します。

サンプの最下部には、エンジン潤滑システム用のオイルインテークが取り付けられています。 この要素を介して、オイルポンプはオイルを吸い込み、圧力がかかった状態で、ユニットのすべての部品に再びオイルを供給します。 クランクシャフトのカウンターウェイトがオイルを泡立たせないように、ミラーからこれらの部品の最低位置まで一定の距離が維持されます。

ボクサークランクケース

ボクサーモーター（またはボクサー）は特別なデザインであり、そのクランクケースはモーター全体の構造的剛性が依存する重要な要素です。 このようなモーターは主にスポーツカーに搭載されています。これは、このような車両の場合、キーは体の高さであるためです。 これにより、スポーツカーの重心ができるだけ地面に近くなり、ライトカーの安定性が向上します。

ボクサーモーターのオイルも別のサンプに保管され、ポンプはクランクケースチャネルを介してユニットのすべての部品に潤滑油を供給します。

建物の種類と材料

クランクケースはシリンダーブロックと同じ素材で作られています。 この部品も熱的および機械的応力にさらされるため、金属製です。 現代の輸送では、それはアルミニウム合金です。 以前は、鋳鉄が使用されていました。

多くの車種では、オイルパンはクランクケースと呼ばれています。 しかし、シリンダーブロックハウジングの一部である変更があります。 多くのクランクケースは、部品が下からの衝撃に耐えるのを助けるために補強材を使用しています。

XNUMXストロークエンジンのクランクケースの特徴

XNUMXストロークエンジンでは、クランクケースはエンジンの潤滑にのみ関与します。 このような変更では、オイルが内燃エンジンの作動チャンバーに浸透しないため、XNUMXストロークエンジンよりも排気ガスがはるかにクリーンになります。 このようなパワーユニットの排気システムには、触媒コンバーターが装備されます。

XNUMXストロークモーターのデバイスは、以前の変更とは異なります。 それらの中で、クランクケースは、混合気の準備と供給に直接的な役割を果たします。 これらのモーターには、独立したオイルパンはありません。 この場合、潤滑剤はガソリンに直接添加されます。 このことから、XNUMXストローク内燃エンジンの多くの要素が故障する可能性が高くなります。 たとえば、キャンドルを交換する必要があることがよくあります。

XNUMXストロークエンジンとXNUMXストロークエンジンの違い

XNUMXストロークエンジンとXNUMXストロークエンジンのクランクケースの違いを理解するには、ユニット自体の違いを覚えておく必要があります。

XNUMXストローク内燃エンジンでは、ボディの一部が燃料システムの要素の役割を果たします。 その中で、空気は燃料と混合されてシリンダーに供給されます。 そのようなユニットでは、オイルのサンプを持つ独立したクランクケースはありません。 エンジンオイルは、潤滑を提供するために燃料に追加されます。

XNUMXストロークエンジンには、潤滑が必要な部品がさらにあります。 さらに、それらのほとんどは燃料と接触しません。 このため、より多くのグリースを供給する必要があります。

ドライサンプとは

乾燥サンプに関しては、別の記事を区別できます。 しかし、要するに、彼らの装置の特徴は、油のための追加の貯蔵所の存在です。 車のモデルに応じて、エンジンルームのさまざまな部分に取り付けられます。 ほとんどの場合、モーターの近くまたは直接上にあり、別のコンテナー内にのみあります。

そのような変更はまた、油だめを備えており、油だけがその中に貯留されるのではなく、ポンプによってすぐに貯水池に送り出されます。 高速モーターではオイルが発泡することが多いため、このシステムが必要です（この場合のクランクメカニズムはミキサーの役割を果たします）。

多くの場合、SUVは長期パスを征服します。 大きな角度では、油溜め内のオイルが横に移動し、ポンプの吸引パイプが露出します。これにより、モーターでオイルが不足する可能性があります。

この問題を防ぐために、ドライサンプシステムは、エンジンの上部にあるリザーバーから潤滑油を供給します。

クランクケースの誤動作

クランクケースはクランクシャフトの回転や他のエンジン部品の動作に直接関与しないため、内燃エンジン設計のこの要素は最長の寿命を持っています。 クランクケースの故障はXNUMXつだけです。

1. パレットの故障。 その理由は、重力の影響でエンジン内のオイルが排出されるためです。 したがって、オイルパンは内燃機関の最低点にあります。 車が悪路を走行していて、そのような道路の最低地上高が非常に低い場合、パレットが道路の衝突にぶつかる可能性が高くなります。 それは、未舗装の道路のマウンド、大きな岩、または鋭いエッジのある深い穴の場合があります。 サンプが損傷すると、オイルが徐々に道路に漏れます。 車にドライサンプが装備されている場合、強い打撃があった場合は、エンジンを停止して穴を修理する必要があります。 クラシックなクランクケースを備えたモデルでは、すべてのオイルが漏れ出します。 したがって、損傷した場合、特にオイルを交換したばかりの場合は、機械の下にある清潔な容器に交換する必要があります。
2. クランクケースガスケットの摩耗。 漏れにより、汚れによりモーターがゆっくりとオイルを失う場合があります。 各車で、ガスケットを交換する必要は、異なる期間の後に発生します。 したがって、車の所有者は、漏れの外観を独自に監視し、適時にシールを交換する必要があります。

クランクケースのメンテナンス、修理、交換

クランクケースの破損は非常にまれです。 ほとんどの場合、彼のパレットは苦しみます。 車両が激しい衝突を乗り越えると、車両の下側が鋭い石にぶつかることがあります。 サンプの場合、これは間違いなくオイル漏れにつながります。

ドライバーが衝撃の結果に注意を払わないと、モーターはオイル不足のために負荷が増加し、最終的に故障します。 鍋に亀裂が生じている場合は、溶接を試みることができます。 鋼は従来の電気またはガスで修理され、アルミニウムはアルゴン溶接のみで修理されます。 店で特別なパレットシーラントを見つけることは珍しくありませんが、それらは次の打撃まで有効です。

パレットの交換はそれほど難しい作業ではありません。 これを行うには、古いオイルを排出し（すべてが穴から流れ出なかった場合）、取り付けボルトを外して新しいサンプを取り付ける必要があります。 ガスケットも新しい部品と交換する必要があります。

オイルパンに穴を開ける可能性を最小限に抑えるには、鋼板保護を使用する価値があります。 車両下のサイドメンバーに取り付けます。 このような保護を購入する前に、その中のスロットに注意を払う必要があります。 一部の改造には、保護を外すことなくエンジンまたはボックス内のオイルを交換できる対応する穴があります。

典型的な内訳

クランクケースは保護とサポートの機能を実行するので、それを壊すものは何もありません。 モーターのこの部分の主な故障は次のとおりです。

• バンプを乗り越える際の衝撃による機械的損傷。 この理由は、この要素の場所です。 地面に非常に近い場所にあるため、車の最低地上高が小さいと、鋭い石に引っかかる可能性が高くなります（車のこのパラメーターの詳細については、を参照してください）。 別のレビューで);
• 誤った締め付けトルクによる固定ピンのねじ山の破損。
• ガスケット材料の摩耗。

クランクケースの損傷の種類に関係なく、これにより車両はパワートレインの潤滑油を失います。 モーターがオイル不足になったり、潤滑油が不足しすぎたりすると、間違いなく深刻な損傷につながります。

取り付けスタッドのネジ山を壊さないように、モーターは適切な工具を持っている専門家が修理する必要があります。 このエレメントを新しいものと交換することにより、ガスケットからの漏れをなくします。

クランクケース保護

未舗装の道路やでこぼこの道を走行するとき、地面から突き出ている鋭利な物体（石など）にぶつかる危険があります。 多くの場合、打撃は正確にオイルパンに落ちます。 エンジンに不可欠な液体を失わないようにするために、ドライバーは特別なクランクケース保護を取り付けることができます。

実際、オイルパンは重大な衝撃からの保護だけでなく、他のエンジン部品も保護する必要があります。 エンジンコンパートメントの下部を確実に保護するために、クランクケースプロテクションは、重負荷で変形しない耐久性のある金属で作られている必要があります。

保護要素は、鉄金属、アルミニウムまたは複合材料で作ることができる。 最も安いモデルは鋼ですが、アルミ製のものより重いです。

錆による部品の経時劣化を防ぐため、特殊保護剤で覆っています。 パーツの設計にはテクニカルホールも作成されます。 それらを介して、マスターはエンジンルームの修理（たとえば、一部の車ではオイルフィルターの交換）を実行できますが、主な目的は、必要なコンパートメントの換気を提供することです。

保護は、固定用に特別に作られた穴にボルトを使用して取り付けられます。 ドライバーがこの車用に設計されたモデルを購入した場合、インストールにはそれほど時間はかかりません。

ご覧のとおり、車内のほとんどの部品は、慎重な取り扱いとタイムリーなメンテナンスが必要です。 クランクケースの場合、けちけず、適切な保護を購入してください。 これにより、アイテムの寿命が延びます。

クランクケース保護に関する一般的な質問

自動車のサンプを保護するために、自動車メーカーはクランクケースを保護するためのさまざまなオプションを開発しました。クランクケースは、クランクケースと路面の間に配置されます。

この種の保護を車に取り付けることに関するいくつかの一般的な質問は次のとおりです。

質問：	回答：
モーターは熱くなりますか？	そうではありません。 車が運転しているとき、空気の流れはフロントバンパーにあるエアインテークから、そしてラジエーターグリルを通って来るからです。 モーターは縦方向に冷却されます。 パワーユニットが作動している状態で車が静止しているときは、ファンを使用して車を冷却します（このデバイスについて説明します） 別の記事で）。 冬には、保護は内燃機関の急速な冷却を防ぐ追加の要素になります。
石やその他の固形物から不快な音がすることはありますか？	はい。 しかし、マシンが都市環境で操作されている場合、これはめったに起こりません。 落下物からのノイズを低減するには、ノイズアイソレーションを使用するだけで十分です。
日常のメンテナンスは難しいですか？	そうではありません。 ほとんどのアンダーボディプロテクションモデルには、ピットからの車の目視検査や、オイルやフィルターの交換などの多くの標準的な手順を可能にするために必要なすべての技術的な開口部があります。 一部のモデルでは、適切な場所にプラスチック製のプラグが付いています。
保護の取り付けと取り外しは難しいですか？	そうではありません。 これを行うために、準備作業（たとえば、マシンに追加の穴を開ける）を実行する必要はありません。 保護底を購入する場合、キットには必要な留め具が含まれています。

クランクケース保護の選択

車両のタイプに関係なく、金属または複合パレット保護のいずれかを購入できます。 金属のオプションに関しては、このカテゴリにはアルミニウムまたは鋼のオプションがあります。 複合アナログは人気が高まっているだけなので、市場で購入できるとは限らず、そのような製品の価格は高くなります。

複合スキッドは、カーボンファイバーまたはグラスファイバーで作ることができます。 このような製品には、金属バージョンに比べて次の利点があります。

• 軽量;
• 腐食しません。
• 摩耗しません。
• 強度が高い。
• 事故の間、それは追加の脅威を引き起こしません。
• 吸音性があります。

アルミニウムモデルははるかに安価であり、スチールオプションが最も安価になります。 アルミニウムは優れた剛性と耐衝撃性を備えており、重量は鋼の改造よりもわずかに軽量です。 鋼の類似物に関しては、そのより大きな重量と腐食に対する感受性に加えて、この製品には他のすべての利点があります。

クランクケース保護の選択は、機械が使用される条件に影響されます。 これが頻繁なオフロード運転用の車両である場合は、スチール製の保護具を購入する方が現実的です。 トラックレースに参加するスポーツカーの場合、重量が軽いため、複合バージョンを選択することをお勧めします。これは、スポーツ輸送にとって非常に重要です。

普通の車にそのような保護を装備することは経済的に実行可能ではありません。 保護を選択する際に注意する必要がある主な要因は、その剛性です。 底部が簡単に変形する場合、時間の経過とともに、強い衝撃による機械的損傷からパレットを保護できなくなります。

スチールガードを車に取り付ける方法の例を次に示します。

トヨタカムリへのスチールプロテクションの取り付け。

関連動画

さらに、ドライサンプに関する詳細なビデオをご覧になることをお勧めします。

ドライカーター！ どのように、なぜ、そしてなぜ？

質問と回答：

クランクケースとは何ですか？ パワーユニット本体です。 箱のような構造で、内燃機関の作動部品を保護および支持するように設計されています。 モーターのこの部分に作られたチャネルを通して、エンジンオイルが供給され、エンジン設計を構成するすべてのメカニズムを潤滑します。 一部のドライバーは、クランクケースをエンジンオイルが排出されて貯蔵されるサンプと呼んでいます。 XNUMXストロークエンジンでは、クランクケースの設計により正しいタイミングが保証されます。

クランクケースはどこにありますか？ パワーユニット本体です。 クランクシャフトはその空洞（下）に取り付けられています。 クランクケースの上部はシリンダーブロックと呼ばれます。 エンジンが特大の場合、この要素はシリンダーブロックと一体であり、XNUMX回の鋳造で作られます。 このような部品はクランクケースと呼ばれます。 大型エンジンでは、この形状をXNUMX回の鋳造で作成するのは難しいため、クランクケースとシリンダーブロックは内燃エンジン本体の別々の部分です。 クランクケースによって運転手がそのパレットを意味する場合、この部分はエンジンの一番下にあります。 これは、オイルが配置されている凸状の部分です（一部のマシンでは、この部分はオイルから別のリザーバーにポンプで送られるため、このシステムは「ドライサンプ」と呼ばれます）。