ギアボックスとは

ギアシフトレバーを習慣的に操作しているドライバーは、ギアボックスをあるギアから別のギアにシフトするメカニズムがどのように作動するかについてほとんど考えていません。 すべてが時計仕掛けのように機能する限り、これは特に必要ありません。 しかし、問題が発生すると、ドライバーは情報を「掘り下げ」始め、CULISA という言葉が飛び出します。

車にはギアボックス リンケージのようなユニットがないため、ギアボックス リンケージの概念を正確かつ網羅的に定義することは不可能です。 この用語は、自動車の操作および修理のマニュアルやその他の技術文書には記載されていません。

より正確には、舞台裏. ギアボックス駆動機構の推力と呼ばれることがあります. そして、これは、自動車のトランスミッションに関連して「シーン」という言葉を技術的に適切に使用する唯一の方法です。

しかし、チェックポイントの舞台裏について話すときは、通常、まったく別のことを意味します。 従来、これはレバー、ロッド、およびその他の部品のセットであり、それを介して、ドライバーのキャブ内のレバーの動きがボックス内のギアシフトに変換されていると言えます。 ギアシフトメカニズムのドライブについて話す方が正しいでしょう。 しかし、ドライブにはギアボックス内にある多くの部品が含まれており、バックステージはキャビンのレバーとボディの間にあるものと呼ばれることが最も多いです。

レバーをボックス自体に配置すると、メカニズム全体がギアボックス内に完全に収まり、ギアシフト フォークへの影響は、中間コンポーネントなしでレバーから直接もたらされます。 切り替えは明らかですが、この設計ではキャビンの床に追加のスペースが必要です。 このオプションは、最新のモデルではまれです。

ボックスがドライバーから離れた場所にある場合は、一般にバックステージと呼ばれるリモート ドライブを使用する必要があります。 これは、内燃機関が横向きに配置されているモデルの場合にまさに当てはまり、当時生産されたほとんどすべての車がそのようなものです。

リモート ドライブの使用により、ギアの噛み合わせの明確な感触が低下し、シフト レバーに加える必要のある力が増加します。 さらに、ロッカーにはメンテナンスと注油が必要です。

下の画像は、ギア シフト機構ドライブ (バックステージ) Chery Amulet A11 の図を示しています。

1. ギアシフトノブ;
2. スリーブ;
3. ギアシフトレバー;
4. 春;
5. ボールジョイントボール;
6. 弾性円筒ピン;
7. ボールジョイントの固定カバー;
8. 分離スリーブ;
9. ボールジョイントの下板（ウェル）;
10. ギアシフトハウジング;
11. ボルト M8x1,25x15;
12. 案内板;
13. ガイドプレートブッシング;
14. ポリアミドロックナット;
15. スラストスリーブ;
16. ティアガ（「背景​​」）。

舞台裏のギアボックスの設計は何によっても規制されていません。各メーカーは、マシンの特定のレイアウトとギアボックスおよびトランスミッションの他のコンポーネントの位置に応じて、必要と考える方法でそれを作成できます。

リジッド トラクション (16) の代わりに、いわゆるボーデン ケーブルがますます使用されるようになりました。 スチール製で、上部が柔軟なプラスチック製のジャケットで覆われているため、ケーブルの可動性が確保され、本体の下部にある部分にとって重要な腐食から保護されます。

ギアボックス内にあるギア選択機構の図を次の図に示します。

1. コッターピン。
2. レバーアーム;
3. カップリングトラクション;
4. シールリング;
5. ボルト;
6. ブッシング;
7. ギア選択レバー;
8. ロックナット;
9. 内燃機関ピローブラケット;
10. リテーナー;
11. ボール付きギアシフトシャフト。
12. 推力;
13. 襟;
14. ボルト;
15. ギア選択レバー;
16. ボルト;
17. ブラケット;
18. サポートスリーブ。
19. サポートスリーブカバー;
20. リベット;
21. 保護カバー;
22. ブッシング;
23. 中間バー;
24. ロックナット;
25. スリーブ;
26. バーベル。

一般に、検討中のメカニズムは非常に信頼性が高いですが、多くの可動部品が相互にこすれ合っています。 部品の XNUMX つが磨耗または破損すると、アセンブリ全体の正常な動作が妨げられる可能性があります。

水や汚れ、潤滑不足、機械の所有者の注意不足は、舞台裏の状態に悪影響を及ぼす可能性があります。 一部のドライバーはシフトノブを鋭く引きすぎており、経験の浅いドライバーはシフトノブとペダルを正しく操作していません。 これはまた、ギアボックス制御ドライブとボックス自体の早期摩耗につながる可能性があります。

チェックポイント リンケージは、次の症状でその崩壊を知らせることができます。

• ギアシフトが難しい。
• ギアの XNUMX つがオンにならないか、XNUMX つではなく別のギアがオンになります。
• 切り替え時の異音;
• スイッチレバー遊び。

レバーの緩みはしばらく無視できます。 ただし、バックラッシュが大きくなると、ある日の重要な瞬間にギアを変更できなくなるリスクも高まります。

ほとんどの場合、平均的な準備ができているドライバーは、舞台裏のアセンブリの交換に十分に対処できます。 しかし、急がないでください。 目に見える故障の兆候がない場合は、ギアシフト ドライブの設定が単に間違っている可能性があります。 多くの場合、調整によって問題が解決します。 この手順は、独立して実行できます。 ただし、車の下に登る必要があるため、のぞき穴やリフトが必要です。

調整は、エンジンを停止し、駐車ブレーキをかけた状態で行います。 バックステージ パーツの分離が必要なアクションを実行する前に、構造を適切に組み立てられるように、必ずマークを付けてください。 メカニズムのコンポーネントが互いにわずかにずれただけでも、ドライブの動作に顕著な変化が生じる可能性があることを覚えておく必要があります。

調整するには、ギアレバーをギアボックスにつながるリンケージ (シーン) に固定しているクランプを緩める必要があります。 ロッドに沿ったレバーハブの小さな回転または動きは、特定のギアの選択と噛み合いの明確さを変えます。 各試行の後、クランプの留め具を締めて、何が起こったのかを確認してください。

Chery Amulet での調整方法について説明します。 しかし、ドライバーがギアシフトレバーを動かすためのHアルゴリズムが使用される他のモデルでは、原理は同じです。 一部のメーカーでは、レバーの特定の動きのパターンが異なる場合があることに注意してください。 バックステージの調整に関するより正確な情報については、お使いの車のモデルの修理およびメンテナンス マニュアルを参照してください。

1速と2速の選択の明確さを調整するには、レバーを時計回りに少し回す必要があります（ICE側から見て）。 

5速とリバースのギア選択を調整するには、レバーを反対方向に回します。

2速と4速の組み込みの明確さは、レバーをロッドに沿って機械の方向に前方に動かすことによって調整されます。 軸を中心に回転する必要はありません。

1速、3速、5速、およびリバースギアを含めることに問題がある場合は、レバーを戻してそれらを排除します.

目的の結果が得られるまで、このプロセスを繰り返します。

調整が役に立たなかった場合は、修理について考える必要があります。 ブッシングとボール ジョイントは、ギア シフト ドライブで最も摩耗します。 アセンブリを変更する正当な理由がない場合は、車に適した修理キットを購入して、問題のある部品を交換できます。

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