ブレーキング時に車が横に引っ張られた場合の対処方法
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機械が直線運動から自然にずれることは、かなり一般的な問題です。 ドライバーがハンドルを切らずに一定の速度で運転すると、車は右または左に引っ張られます。 または、ブレーキ中に車が横に引っ張られます。 このような状況では、車両の制御性が悪化し、時々ハンドルを調整する必要があるため、車を運転するのが面倒になります。 その上、対向車線に車を走らせたり、溝に入ったりするリスクが高まります。
車のこの動作の理由はさまざまです. それらは非常にありふれたものであり、簡単に修正できます. 故障を特定して修正するには、専門家の助けが必要になることがあります. 多くの場合、原因は車輪またはサスペンションにありますが、ブレーキまたはステアリング システムの問題により、車両が横に引っ張られることがよくあります。 運転の安全性に関して最も重要なのはこれらのシステムであるため、故障の可能性を示す症状は非常に真剣に受け止める必要があります。
荒野に登る前に、簡単なことから始める価値があります。
まず、どのような状況でどのような状況で車が横に吹き飛ばされるかを明確に定義する必要があります。
多くの場合、道路は右に傾斜しており、これにより、ブレーキング時を含め、直線からの逸脱が発生する可能性があります。 この要因を排除するには、平らな場所を見つけて、その場所での車の挙動を診断する必要があります。
路面にトラックがあり、それが進行方向に影響を与えることがあります。 トラックはコースティングに影響を与えることがよくありますが、ブレーキング時に横滑りにつながる可能性があります。 この要因も診断する必要があります。
タイヤの空気圧を診断し、均等にします。 多くの場合、これで問題が解決します。
次に、車を検査ピットに入れるか、リフトを使用してサスペンション要素を検査し、ブレーキ液の漏れ、フィッティングのクランプの締め付け不良、機械的欠陥、ハブ、部品、ステアリング機構を固定しているボルトの緩みなど、明らかな問題を探す必要があります。 。
明らかな誤動作が見つからない場合は、原因のより徹底的な検索を開始する必要があります。
ブレーキをかけているときに車が横に逸れた場合、最初に問題を探すのはブレーキ システムです。ほとんどの場合、原因はホイールの 1 つにあるか、油圧に問題があり、システム内の圧力が低下し、シリンダーのピストンがパッドを効果的に押し付けることができなくなります。左右のブレーキの作動に差があると、ブレーキをかけたときに横に引っ張られる現象が発生します。パッドがディスクに強く押し付けられる方向に車がずれます。
フロント ブレーキとリア ブレーキの両方が車の横への牽引に影響しますが、リア ブレーキはそれほど影響を受けません。 ハンドブレーキも容疑者として除外されるべきではありません。
ブレーキシステムでは、ブレーキが直線運動からの逸脱を伴う5つの状況を区別できます。
片方の車輪のブレーキが効かない。
ブレーキパッドはディスクに押し付けられず、ホイールは回転し続け、反対側のホイールは減速します。 ホイールがまだ回転している側が前進し、その結果、車はかなり強く方向転換します。 たとえば、右前輪のブレーキ機構が作動しないと、ブレーキ中に車が左に横滑りします。
後輪のXNUMXつのブレーキが機能しない場合にも同様の状況が観察され、偏差のみがそれほど重要ではなくなります。
ホイール ブレーキ シリンダーの故障の考えられる理由:
ピストンが元の位置に固定され、パッドがディスクに押し付けられていない。
フローティングブラケットを備えた設計では、ガイドピンが詰まる可能性があります。
油圧システムにはエアロックがあり、シリンダーからピストンを押し出すのに十分な圧力が発生しません。
作動流体が流出する油圧の減圧。
古すぎる。 時間の経過とともに、TJ は水分を吸収し、より低い温度で沸騰する可能性があります。 この場合、急ブレーキ時の強い局所加熱により、燃料油が沸騰し、ベーパーロックが形成される可能性があります。
ブレーキペダルを踏むと、ゴム製のブレーキホースが摩耗して膨らみ、TJ圧がホイールシリンダーにほとんど到達しません。 このホースは交換する必要があります。
ホイール シリンダーの XNUMX つのピストンが最大伸張位置で固着しています。
スライディング キャリパーのガイド ピンも詰まる可能性があります。 結果は同じになります。
この場合、パッドは常にブレーキディスクに押し付けられ、ホイールは常にブレーキをかけられます。 このような状況では、ブレーキをかけた最初の瞬間に、車は詰まったメカニズムが配置されている方向に少し投げ出されます。 さらに、反対側の車輪の制動力が等しい場合、車は直線的に制動し続けます。
その他の明らかな兆候は、作業位置でのピストンまたはキャリパーの詰まりを示している場合もあります。
いずれかの車輪の制動による機械の直線運動からの逸脱;
ブレーキディスクをこするパッドのがたつき。
一定の摩擦によるブレーキディスクの強い加熱。 気をつけて！ 診断中は素手でドライブに触れないでください。 重度のやけどの可能性があります。
ハンドルが振動することがあります。
ピストン固着の典型的な原因:
水や汚れの侵入による腐食。 これは通常、葯が損傷している場合に発生します。
古くて汚れたブレーキ液。
ピストンの変形。 これは、パッドが限界まで摩耗した場合や、ディスクが過度に摩耗した場合によく発生します。 薄くなったパッドをディスクに押し付けるためには、ピストンをシリンダーからさらに出す必要があり、ブレーキング時には大きな曲げ荷重がかかります。
ブレーキ機構が動かなくなった場合は、分解して洗浄し、摩耗した部品を交換する必要があります。
ピストンは、汚れ、乾いたグリース、腐食の痕跡を取り除き、研磨する必要があります。 同じことをシリンダーの内面でも行う必要があります。 著しい変形、かじり、深い傷がある場合、ブレーキ シリンダーの正常な動作は不可能であり、この場合は交換するしかありません。
フローティングキャリパーブレーキ機構の弱点は、キャリパーが動くガイドピンです。 彼らは犯人である可能性が最も高いものです。 その理由は、汚れ、腐食、古くて厚くなったグリース、またはその欠如です。 そして、これは葯の損傷とメカニズムの不規則なメンテナンスが原因で発生します。
キャリパーガイドとそれらの穴も、よく掃除して研磨する必要があります。 ガイドが変形していないことを確認し、変形していない場合は交換してください。
キャリパー専用のグリースをピストンとガイドに塗布します。
修理が完了したら、ブレーキ液のレベルを診断し、システムを出血させます。
ブレーキシステムの油圧にエアロックがあります。
ブレーキペダルを踏むと空気が圧縮され、ブレーキフルードへの影響が最小限に抑えられます。 この回路ではブレーキ機構が働かないか、制動力が不足します。
制動距離が長くなり、制動時に車がわずかに横に引っ張られることがあります。 油圧装置内の空気による直線運動からのずれは、ピストンの XNUMX つが元の位置で動かなくなった場合ほど顕著ではありません。
ソフト ブレーキ ペダルは、システム内の空気のもう XNUMX つの兆候です。
治療法は明らかです - 油圧をポンピングし、そこから空気を取り除きます。
油圧システムの気密性の違反。
ブレーキシステムの油圧システムの気密性が損なわれると、作動液が流出する可能性があり、これはブレーキ液のレベルの低下によって示されます。 この誤動作は、ブレーキ ペダルを踏んだときにシューという音を伴うことがよくあります。 多くの場合、エンジンが停止した直後にペダルを踏むと、シューという音がはっきりと聞こえます。 システムを注意深く検査することで、漏れを見つけることができます。 ブレーキフルードの痕跡は、部品、パイプ、または地面にある可能性があります。
最も典型的な漏れの場所は次のとおりです。
ひびの入ったホースまたは錆びた金属管;
締め付けが不十分なクランプによるホースと継手の接続点での漏れ。
内部に取り付けられたカフが損傷した場合、ブレーキシリンダーが作動しません。
システムの気密性を回復するには、損傷したホースとチューブを交換し、クランプをしっかりと締めます。
ブレーキシリンダーはリペアキットで修理できます。 これが不可能な場合は、ブレーキ アセンブリを交換する必要があります。
ブレーキシステムは概ね良好ですが、ホイールの XNUMX つが適切にブレーキをかけません。
ブレーキング中の機械の動作は、ホイール シリンダーの XNUMX つが機能していない場合と似ています。
考えられる理由
摩耗の激しいブレーキパッド。 左右の車輪のパッドの摩耗の程度の差が大きいほど、車は横にずれます。
ホイールの XNUMX つのブレーキ ディスクがひどく摩耗しているか、変形している。
油、水、または摩擦係数を大幅に低下させるその他の物質がパッドとディスクの間に入った。
この問題は、摩耗したパッドとディスクを徹底的にクリーニングして交換することで解決されます。 同じ車軸の両方のホイールで同時に交換する必要があります。
ブレーキに問題がなくても、ブレーキング中に車が左右に横滑りする場合は、可能性が低い原因を考慮して、引き続き故障を探す必要があります。
- 車輪
タイヤの空気圧の違いに加えて、その他のホイールの問題によって、ブレーキ時に車が直線から外れる場合があります。
車輪のバランスが悪い。
タイヤのXNUMXつに欠陥、ヘルニアなどがあります。
異なるタイプのタイヤが同じ車軸に取り付けられています。
方向性のあるトレッドパターンのタイヤが正しく取り付けられていません。
タイヤの左右、特に前輪の偏摩耗。 これは、タイヤの季節的な変化の結果として発生します。通常は摩耗が少ないリアペアのタイヤのXNUMXつがフロントアクスルに取り付けられます。 これを避けるために、保管のために取り外したタイヤのマーキングが可能になります。
- キャンバー/コンバージェンス
ホイールアライメントが正しくないと、ブレーキング中に車が横に引っ張られる可能性があります。 たとえば、キャンバー角の基準と回転軸（キャスター）の縦方向の傾斜角度からの同時の大幅な偏差により、ブレーキは直線からの偏差を伴う場合があります。
- 著しいバックラッシュまたはくさび。
同時に、ブレーキング中だけでなく、通常の直線運動中にも横に引っ張ることができます。 ホイール ベアリングの問題は、多くの場合、速度に応じて音色や音量が変化するハム音を伴います。
リアアクスルスタビライザーバーの不具合。
フロントサスペンションスプリングの偏摩耗。 他のサスペンション要素（ボールベアリング、サイレントブロック）を診断する価値があります。
左右で機械の積載量が異なります。
「魔術師」と呼ばれることが多いアンチロックブレーキシステムまたはブレーキ力レギュレーターの誤動作。
ステアリングラック、ロッド、チップ。 理由がまさにここにある可能性は低いですが、このオプションを除外することはできません。
