ギアボックスの舞台裏はどこですか？
車が動いているとき、ドライバーはエンジンとギアボックスの操作を制御します。 手動変速機を搭載した車両は、ドライバーがギアを制御するためのロッカーを使用しています。 次に、翼の装置、修理と操作の特徴について考察します。
ギアボックスのロッカーとは
ほとんどの自動車愛好家はギアレバー、キャビンにあるもの、ロッカーと呼んでいますが、これは誤解です。 ロッカーは、ギアシフトノブを介してギアフォークを動かすロッドを接続するメカニズムです。 車が前輪駆動の場合、ロッカーはボンネットの下、ギアボックスの上部または側面にあります。 車が後輪駆動の場合、舞台裏には下からしか到達できません。
ギア選択メカニズムは、ギアシフトフォークを介した振動とドライバーの手からの力という負荷に常にさらされています。 とりわけ、リンクは何によっても保護されていないため、可動要素の潤滑が不十分であり、ヒンジへの水や汚れの侵入は、メカニズム全体の早期の故障につながります。 カーテンには少なくとも80kmのリソースがあることに注意してください。
舞台裏装置
自動車の製造中、すべてのデバイスとメカニズムは近代化と設計の更新を経ています。 自動車の進化はギアボックスの翼を惜しまず、絶えず変化していますが、その動作原理は何十年も変わっていません。 ギア選択メカニズムのデバイスの説明を簡単にするために、一般化された最も一般的なタイプの舞台裏を基礎として取り上げます。
したがって、ステージはXNUMXつの主要部分で構成されます。
- ドライバーがギアボックスを制御するためのレバー
- タイロッドまたはケーブル;
- 指でロッドフォーク;
- 補助ヒンジロッドと要素のセット。
とりわけ、ケーブル、本体、またはスプリングがステージ装置に入る可能性があります。 メカニズムのうまく調整された作業のおかげで、ドライバーは、レバーが指定された位置で「動く」という事実により、初めて、タイムリーにギアを切り替えることができます。
設計上の特徴に応じて、ヨークにはXNUMX種類のドライブを搭載できます。
- ケーブル;
- ジェットスラスト。
ほとんどの自動車メーカーはロッカーのケーブルドライブを使用しています。これは、ケーブルがギアレバーの遊びを最小限に抑え、ロッカー自体の設計が簡素化され、何倍も安価になるためです。 また、自動変速機はケーブルのみを使用しています。
ギア選択機構とギアシフトノブをつなぐリンクは、関節式ジョイントを採用しているため、調整が難しく、ヒンジのわずかな摩耗でバックラッシュが発生します。 たとえば、舞台裏のVAZ-2108の設計では、カルダンとジェットスラストが提供されており、着用するとバックラッシュが発生します。
チェックポイントはどのように制御されますか？
ギア選択機構の設計は、本体のレイアウトによって異なります。 以前は、車はエンジンとギアボックスが縦方向に取り付けられるという古典的なレイアウトでした。つまり、複雑なメカニズムを使用する必要はありません。 一部の車では、ロッカーは真っ直ぐです。つまり、ロッカーの一端はギア選択フォークと通信しますが、ドライバーは常にギアボックスからの振動を感じます。 最近の車には、プラスチック製のブレッドクラムと関節式ジョイントを備えたロッカーがあり、ギアシフトノブとロッカーが通信されます。
古典的な引きひもは次のようになります。本体には球形の浸水があり、プラスチックのブッシングで固定されています。これにより、ハンドルをさまざまな方向に移動できますが、ゲートをそのように本体から取り外すことはできません。
ギア制御方式は原始的です。ギアシフトレバーを横に動かすと、ロッドが溝にセットされ、スライダーに固定されます。 ハンドルを前後に動かすと、ロッドがフォークスライダーを動かし、ギアがかみ合います。つまり、必要なギアがかみ合います。
横方向エンジン配置の前輪駆動車では、ギア選択機構がボンネットの下に配置されているため、ここではギアボックスリモートコントロールが使用されます。
このデザインには、レバーとロッドをリンクするシステム全体があり、最終的には「ロッカー」と呼ばれます。 ここで、ドライバーは、長いロッドまたはダブルケーブルを介してギアシフトノブを動かし、ギアボックスハウジングに直接取り付けられたギア選択メカニズムを作動させます。
舞台裏での障害の兆候
舞台裏は非常に信頼性が高いという事実にもかかわらず、負荷の絶え間ない影響と総走行距離は、少なくともメカニズムのメンテナンスと調整を必要とします。 そうしないと、舞台裏のメンテナンスが不足すると、強いバックラッシュやメカニズムアセンブリの完全な故障という形で、望ましくない結果につながります。 最も可能性の高い兆候:
- レバー遊び（緩みの増加）;
- ギアをシフトするときに問題が発生します（ギアがクランチでオンになるか、多大な労力が必要です）。
- ギアのXNUMXつをオンにすることは不可能です。
- ギアが誤って含まれている（1番目、3番目がオンになるなどの代わりに）。
バックラッシュはギアボックス全体の動作に実質的に悪影響を及ぼしませんが、そのような瞬間を無視すると、間違った瞬間にそれ以上ギアを使用できなくなるという事実にすぐにつながる可能性があります。 修理によってバックラッシュが時間内に解消されない場合は、ロッカーアセンブリを交換する必要があります。
ギアボックスの舞台裏調整
あなたの場合、翼を調整することが可能であるならば、この操作は専門家の助けなしに独立して行うことができます。 スライドを調整するには、次のXNUMXつの方法があります。
- リバースギアで。 ギアシフトノブをリバースギアの位置に移動し、次にウィングのリンクのクランプを緩める必要があります。次に、ギアレバーをリバースギアのその位置に移動します。これは許容範囲で快適です。 これで、クランプをしっかりと固定しました。
- ファーストギア。 ここで、レバーがXNUMX速の位置に移動し、クランプを外します。 次に、ロッカーを回転させて、リバースギア固定バーに接触させる必要があります。 原則として、ロッカーは反時計回りに回転します。
上記の方法は一般化されており、古典的なデザインのギア選択メカニズムに適していることを理解することが重要です。したがって、車のバックステージを調整する前に、デバイスとバックステージを調整する可能性を検討する必要があります。
質問と回答：
ギアボックスロッカーとは何ですか？ これは、ギアシフトレバーをボックスに入るステムに接続するマルチリンクメカニズムです。 ロッカーは車の底の下にあります。
どんな舞台裏がありますか？ ロッカーには、標準（自動車メーカーが開発）とショートストローク（ギアシフトレバーの移動量を減らす）のXNUMX種類があります。
舞台裏は何をしますか？ このマルチリンクコンポーネントメカニズムにより、ドライバーはギアシフトレバーを適切な位置に動かすことにより、ギアボックス自体のギアを変更できます。
