ステーションワゴンとは？

ステーションワゴンは車体の一種です。 彼らは増加した荷物スペースを持つ古典的なセダンです。 標準テールゲートの代わりに、追加のドアが車体の後壁に取り付けられています。 このような機械は、乗客と特大貨物を輸送するためのモデルを組み合わせています。

1940年代後半に初めて本格的なステーションワゴンが生産され始めました。 製品でこのタイプのボディを使用した最初の企業は、プリマスとウィリスです。 1950年代から1980年代初頭にかけてアメリカで特に人気が高まりました。 人々は車を必要としましたが、同時にかなり広い車も必要でした。

エンジン、トランスミッション、サスペンションの技術的特性にもよりますが、これらの車両は5人（ドライバーを含む）と最大1500キログラムまでの荷物を運ぶことができます。

ステーションワゴンの外観

ほとんどの自動車メーカーは、新しいモデルの範囲を作成して、さまざまなボディタイプ（ステーションワゴン、クーペ、ハッチバック、リフトバック、セダン）が取り付けられているXNUMXつのホイールベース（ホイールアクスル間の距離）を使用しています。 ステーションワゴンは、このリストで最も長いバージョンです。

車は長い屋根によって簡単に区別できます。屋根は常に上向きに開く大きなドアで終わります。 側面には、ほとんどのモデルの両側にXNUMXつのドアがあります。 XNUMXドアのオプションがある場合があります（側面にXNUMXつ、トランクにXNUMXつ）。 トランクリッドがXNUMXつに分かれて上向きではなく横向きに開くモデルは珍しい。

一部のアメリカのステーションワゴンには、スプリットテールゲートがあり、一方が開き、もう一方が開きます。 この変更により、トランクルームを固定する必要なく、長い荷物を運ぶことができます。 そのような機械では、サッシは艶出しされていません。

バックドアは垂直にすることができます。 このバージョンでは、かさばる商品を直角に運搬することができるため、自動車は非常に実用的です。 これは、洗濯機、冷蔵庫、段ボール箱に詰められた物です。 時々、ドライバーはそのような車を使ってトランクの容積よりも大きいものを輸送します。 この場合、運転中に大量の粉塵や排気ガスが車室内に入ります。

後部スキッドを傾けて変更します。 メーカーは、見栄えのする外観だけでなく、そのような車を作成します。 このような車の空力特性は、長方形のトランクを備えたクラシックなステーションワゴンよりも優れています。

ステーションワゴン本体の違いは何ですか

ステーションワゴンは実用車両のカテゴリーに属します。 彼らはほとんどの場合、商品の配達を節約することを好む中小企業の代表者によって選ばれます。 また、このタイプのボディは、長旅をする大家族に最適です。

ステーションワゴンはハッチバックによく似ています。 したがって、購入者はこれらの変更を混乱させることがあります。 以下に、それらの違いを示します。

	ユニバーサル	ハッチバック
屋根	傾斜、多くの場合フラット	リアシートバックレベルのバンパーまでスムーズに傾斜
トランク	モデルの範囲で最大（冷蔵庫を2 mまで輸送できます。）	小さな荷物のためのコンパクトなオプション
体型	多くの場合、輪郭がはっきりしています	エレガントで流線型の外観
長さ	範囲内で最長のボディタイプ	セダンと同一またはより短くすることができます

ステーションワゴンは、セダン、リフトバック、クーペとは異なり、インテリアとトランクが組み合わされています。 後部座席の折りたたみ状態では、このような車は乗客の輸送に使用されます。 車のメーカーに応じて、その中のトランクの容量は600リットルに達することができます。 後列を広げるとほぼXNUMX倍になります。

安全上の理由から、最新のモデルでは、ハードメッシュまたはソフトメッシュが客室とトランクの間に取り付けられています。 それはあなたが後部の乗客に怪我をする危険なしにトランクスペース全体を使うことを可能にします。

ステーションワゴンの種類は何ですか

ステーションワゴンは別のボディタイプであるにもかかわらず、いくつかのサブカテゴリがあります。 多くの場合、さまざまなドライバーの特定のニーズを満たすように設計されています。 各カテゴリーには、独自のスタイル特性、快適さのレベル、さらにはスポーティさがあります。

すべてのジェネラリストが分類されるカテゴリは次のとおりです。

1. クラシックなステーションワゴン。 このような車は大きくてはっきりとしたリアオーバーハングがあり、ボディは水族館のように見えます（ガラスが豊富です）。 ボディは明らかにXNUMXつのボリュームであり（フードと主要部分が目立ちます）、リアドアはほとんど垂直に配置されていることがよくあります。 一部のモデルでは、後部ドアをXNUMX枚の葉でヒンジで固定できます。 クラシックなステーションワゴンのボディの高さは、セダンのボディの同様のモデルに比べて高い場合があります。
2. ハードトップステーションワゴン。 このような変更の際立った特徴は、ボディ内のストラットの最小数です（基本的に、コンバーチブルのようにBピラーはありません）。 パノラマタイプのリアグレージング。 車の安全性に対する厳しい要件のため、ロールオーバー中にキャビン内のモデルが怪我から保護されていないため、このようなモデルは現在製造されていません。
3. シューティングブレークステーションワゴン。 このカテゴリーでは、主にXNUMXドアのステーションワゴン。 彼らはあまり実用的ではなく、しばしばスポーティーです。 従来のステーションワゴンと比較して、この変更はわずかに短縮されています。 デザインに関しては、これらのモデルは空気力学のためにカスタムテールゲートを取得します。
4. クロスオーバー。 このタイプのボディは、ボディタイプのリストの中で別のニッチを占めていますが、多くの国の法律によれば、正式にはステーションワゴン（ほぼ垂直なテールゲートを備えたXNUMXボリュームのボディ構造）のカテゴリに属しています。 このようなモデルは、地上高が高いため、別のクラスに属します。
5. スポーツステーションワゴン。 多くの場合、そのようなボディは、実用的なユーティリティビークルというよりもグランツーリスモモデルに似ています。 実際、これらは乗客の輸送に便利な細長いクーペです。
6. バン。 これらのタイプのステーションワゴンの特徴は、後列の座席にガラスがないことです。 ガラスの代わりに、ブランクパネルが取り付けられています。 その理由は、そのような車には助手席がないからです。 多くの場合、そのようなバンは、特に貨物輸送のための古典的なステーションワゴンの近代化です。

ステーションワゴンとハッチバック。 違いは何ですか？

ステーションワゴンとハッチバックの主な違いは、ラゲッジコンパートメントの容量です。 ステーションワゴン（セダンをベースに作られていることが多いが、ラゲッジコンパートメントのタイプが異なり、インテリアと組み合わされている）の場合、リアオーバーハングの長さは変わらず、ハッチとは言えない。 そのため、リアソファを広げてもハッチバックのトランクは小さくなっています。

それ以外の点では、これらのタイプのボディは同じです-それらは同じリアドアプランを持っており、キャビンを巨大なトランクに変えるための十分な機会があります。 また、これらの変更には同じ欠点があります。

これらのタイプのボディの基本的な違いは次のとおりです。

• ハッチバックは、最大容量のために鋭利にされていないので、より精巧な後部デザインを持っています。
• ハッチバックは主にスポーティーです。
• ステーションワゴンはそれほどコンパクトではありません。
• ハッチバックはラインナップの中で別のボディカテゴリーであることが多く、ステーションワゴンは多くの場合、トランクリッドが変更され、Cピラー構造が異なるわずかに再描画されたセダンです。 予算モデルでは、ステーションワゴンはセダンからリアオプティクスを取得します。

ステーションワゴンvsハッチバック。 最良の選択は何ですか？

特定のドライバーに最適なボディタイプの選択は、主に彼のニーズに影響されます。 ドライバーが必要とする場合は、ステーションワゴンを選択する方が実用的です。

1. 広々としたファミリーカー。
2. 特大の貨物を頻繁に輸送します。
3. 輸送された貨物を悪天候から保護します。
4. 完全な客室とそれぞれの荷物を快適に運ぶことができる本格的な車。
5. あらゆる機会に対応するユニバーサルカー。
6. 予算のユーティリティビークルを購入します。

ただし、ステーションワゴンの代わりに、次の場合はハッチバックを購入することをお勧めします。

1. 都市部での運転に便利なように、車体の寸法が最小限の広々とした車が必要です。
2. 広々とした車が必要ですが、快適さを欠くことはありません（トランクからのものが頭にぶら下がっているときに誰もが快適に運転できるわけではありません）。
3. リアオーバーハングが少ないため、より通行可能な車。
4. より権威のある、しかしそれほど用途の広い車が必要です。
5. スポーティなデザインの優れた空力性能が期待されます。

最も手頃なステーションワゴン

最も手頃な車は予算セグメントに属する車です（平均的な運転手はショールームでそのような車を購入できます）。 ポストソビエトスペースの領域で、新しいステーションワゴンの中で、最も手頃な価格は、ラダファミリーの次のモデルです。

• グランタ。 正面から見ると、このモデルはカリナのデザインと同じです。 自動車販売店の構成と特別オファーに応じて、新しい助成金の費用は16.3千ドルから始まります。
• ラルガス。 このモデルはルノー・ロガンからデザインと技術の部分を借りており、ラルガスの場合はボディのみが拡大されています。 その実用的な機能のために非常に人気のあるモデル。 そのような車の販売は20万ドルから始まります。
• ベスタSW。 国内メーカーのモデルラインのノウハウです。 モデルは外国の対応物と競争しますが、より手頃な価格です。 そんな車はサロンで23万XNUMXドルから買えます。

もちろん、中古車市場では、これらのモデルのコストははるかに安いですが、悪意のある売り手に到達する危険性ははるかに高くなります。

利点と欠点

長所と短所を決定することは相対的な手順です。 それはすべて、ドライバーのニーズと好みに依存します。 道路輸送の一般的なユーザーの観点からこのタイプのボディを検討すると、次のような利点があります。

• 大きな荷物室。 後列の座席を折りたたむと、キャビンを犠牲にして大幅に増やすことができます。 中型のミニバンに比べてゆとりが劣らないステーションワゴンがよくあります。 現代のセダンの多くは後部座席のためにトランクのボリュームを増やすこともできますが、長いアイテムしか輸送できません。洗濯機や冷蔵庫などのかさばるアイテムについては、ステーションワゴンが最適です。
• 地面のクリアランスが増加または調整可能なモデルがよく見られます。 家族の一部のメンバーは全輪駆動を装備しています。
• 場合によっては、ステーションワゴンがクロスオーバーと区別するのが難しい場合があります。クロスオーバーには、後部へのスムーズな移行を伴う傾斜した屋根がない場合です（クーペボディのように）。 ステーションワゴンにもクロスオーバーがありますが、
• 家族の週末に最適です。

ステーションワゴンの欠点は次のとおりです。

• セダンボディのみで、同様のモデルと比較して素晴らしい価格。
• 一部のモデルの設計が正しくありません。トランクの大部分が後車軸の外側にあるため、重い荷物を運ぶときに体に重い負荷がかかります（体が単に半分に裂ける場合がありました）。
• 長方形のボディ形状は、リフトバックやセダンに比べて動的ではありません。
• セダンを運転することに慣れている人は誰でも、車の寸法の増加に慣れる必要があります。これは、交通渋滞や狭い駐車場での交通を複雑にする可能性があります。
• 空力機能はこのタイプの車と対戦します-リアウィンドウは常に汚れており、フロントウィンドウウォッシャーやリアビューカメラが常に役立つとは限りません。

さらに、次のビデオからこのタイプのボディの長所と短所について学ぶことができます。

ユニバーサルカーボディ。 ステーションワゴンの長所と短所

質問と回答：

最も信頼できるステーションワゴンは何ですか？ 最も信頼性が高く安全なステーションワゴンは、ボルボCX70（2010〜2014年に製造）と見なされています。 最も容量の大きいアナログは、同じ生産期間のスバルアウトバックです。

ステーションワゴンはどのように見えますか？ ボディタイプはXNUMX巻（ルーフとフードが明確に定義されている）の車です。 トランクは客室の一部です。 後部ソファの棚と背もたれで仕切られています。