ブラインドスポットモニタリングとは？

ページ内容

ブラインドスポットモニタリングとは何ですか？

理論的には、適切に訓練され、完全に目覚めているドライバーは、車線を変更するときに頭を向けて隣の車線を見るため、ブラインドスポットモニタリングを必要としませんが、幸いなことに、自動車会社はすべてのドライバーが適切に訓練されているわけではないことを知っています。または完全に目を覚まします。

ボルボが2003年にブラインドスポット情報システム（BLIS）を発明した皮肉を理解するには、モーターサイクリストであるか、少なくともモーターサイクリストである必要があります。

ボルボのドライバーとオートバイ愛好家の関係は、ケビンとジュリア、またはトニーとマルコムの関係と同じくらい緊張していて複雑です。

一部のモーターサイクリストは、ヘルメットにステッカーを貼って走り回り、「MotorcycleAwareDriver」バンパーステッカーの残忍なパロディーである「VolvoAwareRider」を宣言しました。

要するに、オートバイの人々は、ボルボのパイロットが過失または完全な悪意のいずれかから彼らを殺したいと長い間信じてきました。

テクノロジー自体は広く利用可能ですが、悲しいニュースは、それが一般的に標準ではないということです。

もちろん、モーターサイクリストは、運転中に左右の肩の上のそのろくでなしのスペースで迷子になりやすいため、死角をチェックしない人に襲われるリスクが最も高くなります。

ボルボドライバーの頭を回すことができる唯一のものが通り過ぎる別のボルボの光景であるということはレーシングドライバーの間で冗談を言った。

安全性に関してはスウェーデン人のせいにすることはできません。彼らは独創的なBLISシステムを発明しました。これは、怠惰なドライバーによる数え切れないほどの自動車衝突を防ぐことは言うまでもなく、多くのレーサーの命を救ったことは間違いありません。または不注意な首。

最初のシステムでは、カメラを使用して死角にある車両を検出し、ミラーの警告灯を点滅させて、車線を変更するのではなく、そこにいることを知らせました。

それはどのように動作しますか？

ボルボのシステムは元々、サイドミラーの下に取り付けられたデジタルカメラを使用して、車両の死角を継続的に監視し、25秒あたりXNUMXショットを撮影し、フレーム間の変化を計算していました。

霧や雪の中など、状況によってはカメラがうまく機能しないため、多くの企業がレーダーシステムに切り替えたり、レーダーシステムを追加したりしています。

たとえば、頭字語BLISも使用しているフォードは、車のリアサイドパネルにあるXNUMXつのマルチビームレーダーを使用して、死角に入る車両を検出します。

一部の車はまた、サイドミラーの点滅するライトに付随する迷惑な小さな警告チャイムを追加します。

ブラインドスポットモニタリングシステムは、車線逸脱警報システムや車線維持支援システムと混同しないでください。これらのシステムは通常、他の車両ではなくカメラを使用して道路標示を確認します（一部のシステムは両方を実行します）。

車線逸脱モニターの目的は、車線を指摘せずに車線から外れているかどうかを確認することです。そうした場合、ヘッドライトやブザーが点滅したり、ハンドルが振動したり、ヨーロッパの高価なブランドの場合は、自律ステアリングを使用して、必要な場所にゆっくりと戻ることができます。

技術自体は広く利用可能ですが、悲しいニュースは、それがエントリーレベルまたは安価な車では一般的に標準ではないということです。

業界の人々は、この種の技術をバックミラーに組み込むことは費用のかかる作業であり、これらのミラーは時々あなたの車から失われるものであるため、それらをより高価にする可能性があることをすぐに指摘します。取り替えて、最も安い市場の人々はその悲しみを望まないかもしれません。

ただし、実際には、ブラインドスポットモニタリングは標準である必要がある機能です。たとえば、すべてのメルセデスベンツモデルにあるように、人命を救うことができ、実際に救うことができます。

驚いたことに、他の3人のドイツ人はそれほど寛大ではありません。車線変更の警告は、XNUMXシリーズ以降、すべてのBMWに標準装備されています。つまり、スキップが少なく、Miniサブブランドはこのテクノロジーをまったく提供していません。

アウディはこれをA4以上からの標準的な提供物にします、しかしA3以下のバイヤーはシェルアウトするべきです。

フォルクスワーゲンは、このシステムで設計されていない古い世代の車であるため、ポロでそのオプションを提供しませんが、他のほとんどのモデルは、ミッドエンドまたはハイエンドモデルでシステムが付属します。

原則として、これが当てはまります。あなたがそれを望むなら、あなたはそれの代金を払わなければならないでしょう。ヒュンダイはジェネシスリムジンで死角技術標準を提供していますが、他のすべての車両では、それを有効にするためにミッドレンジまたはハイエンドにアップグレードする必要があります。

ホールデンとトヨタと同じ話（これはRCを除くほとんどすべてのレクサスで標準ですが）。

マツダは6、CX-5、CX-9、MX-5に標準装備していますが、CX-3と3の性能をアップグレードする必要があります。2ではまったく利用できません。

フォードでは、BLISを1300ドルの安全パッケージの一部として入手でき、自動緊急ブレーキなどの他の便利な機能と組み合わせることができます。たとえば、Kugaの購入者の約40％がこのオプションを選択しています。