ホイールアライメントとは何か、なぜそれを監視する必要があるのか

ステアリングホイールが下がっているときに車が横に引っ張られるという事実に直面した場合、ほとんどの場合、ホイールの調整を調整する必要があります。 これは、車両の安全性と快適性を決定する重要なパラメーターです。 しかし、崩壊の他に、XNUMX番目の重要なパラメーターがありますが、それについては後で詳しく説明します。 

ホイールアライメントとは何ですか？

このパラメータは、ホイールと路面の平面との相対的な角度だけでなく、ホイールの角度も示します。 

自動車メーカーは、モデルごとに、サスペンションとステアリングの効率が最大になるホイールアライメント角度の個別のパラメーターを提供しています。 

キャンバーアングルは、同じ車両でも機器によって意味が異なります。 車両が平坦な道路に無負荷で立っているか動いている場合、車輪は道路に対して水平でなければなりません。 負荷がかかると、キャンバーは負の方向に進むため、古い車は正のキャンバーで製造されました。 これらのコーナーが最高の安定性を提供するため、より最近の車は負のキャンバーを持っています。 

トーインに変更はありません。運転すると、前輪が「外に出る」傾向があるため、最初は前輪が内側に見えます。 

ホイールの調整を調整する必要があるのはなぜですか

ホイールが大きなピットにぶつかったり、小さな事故が発生したりすると、車のサスペンションとシャーシ要素の一部がずれます。 もちろん、変位係数は衝撃の力に直接依存します。

ドライバーが注意深く運転し、事故を起こしたことがない場合でも、キャンバーを行う必要があります。 これらの調整を行わないと、車両が不安定になります。 そして、これは氷山の一角にすぎません。

事実、機械の安定性が失われると、緊急事態のリスクが高まります。 また、道路の直線部分での不適切に露出した（またはオフセットされた）キャンバー収束は、車を横に導きます。 レーン内の車両の位置を維持するために、ドライバーはステアリングホイールを希望の方向に回します。 その結果、タイヤが不均一でひどく摩耗します。

場合によっては、車は路上で非常に不安定な動作をします。側面が揺れるため、常に「キャッチ」する必要があります。 この場合、ホイールがアスファルトと適切に接触していないため、ホイールのゴムの長いリソースを忘れることができます。 新しいタイヤの交換の間に20万キロが経過しなかった場合があります。

ホイールの角度は、乗り心地と安全性に直接影響します。 パラメーターが工場出荷時のものと大きく異なる場合、サスペンションは独自の寿命を持ち、ドライバーの制御に対して正しく反応しません。 ノックダウンコーナーで発生する問題：

• 車が軌道から外れ、横に移動します。一定のステアリングが必要であり、これはしばしば事故につながります。
• 高速では、車はスローします。
• タイヤとサスペンション部品の摩耗が増加します。
• 燃料消費量が5〜10％増加します。

ホイール調整を行うタイミング

ホイールの調整は、次の場合に行う必要があります。

• 運転中、車は片側につながるか、または側に「スロー」します。
• 不均一なタイヤの摩耗;
• サスペンションとステアリングの修理後（ボールジョイントの交換、レバーの分解と取り付け、ロッドとステアリングチップとショックアブソーバーの交換）;
• 路上での車の不適切な動作の場合（独立したリアサスペンションを備えた車は、直線で走行しているとき、側面で「投げる」ことができます）

側につながる： ホイールのアライメント角度に影響を与えるサスペンションパーツ（ロッドとステアリングチップ、サイレントブロック、ボールジョイント、ホイールベアリング）が正常に機能していることを確認する必要があります。 

不均一なタイヤ摩耗： ランニングギアも診断してください。ホイールに強い衝撃があった場合は、レバーの形状を確認してください。 

サスペンション修理： この場合、サスペンションの修理後、キャスター（ショックアブソーバー交換時）と同様にホイールのアライメントが乱れます。 「崩壊」を訪れる前に、ゴムの強くて不均一な摩耗を避けるために、50 km / hを超えて長時間運転することは推奨されません。

ホイールアライメント

トーインは互いに対する角度と呼ばれます。 ホイールを上から見ると、ホイールの前面間の距離が短くなります。 動くと抵抗力の法則が働き、軸回りに回転モーメントが発生します。 簡単に言えば、ホイールは外側に傾く傾向があり、逆の場合はその逆です。 これは後輪駆動車に適用されます。 このパラメータは正の収束と呼ばれます。 

車輪の回転と操舵が同時に行われる前輪駆動車の場合、車輪は反対の方向、つまり内側に向かう傾向があり、これは負の収束と呼ばれます。 

ちなみに、リア独立サスペンションでは、調整可能なトーインロッドが積極的に使用されています。 これにより、車の後部が操縦でき、正しい軌道を曲がることができます。 

ホイールのアライメント角度を正しく設定する方法：

トーインを調整する前に、ステアリングピボットのパーツを確認し、ステアリングチップナットを開発して、ステアリングナックルへのレバーの締め付け具合を確認する必要があります。 3500 kgまでのすべての乗用車と商用車は、コンピューターを使用してスタンドでトーインを調整できます。 現在、最も一般的な機器は3Dキャンバーです。これは、角度を最も近い角度で表示するのに役立ちます。 

車はスタンドに取り付けられ、特別なターゲットがホイールに接続され、ホイールを前後左右に動かすことによって調整されます。 ホイールの角度に関する情報がコンピューターモニターに表示されます。工場のパラメーターを設定するには、まず車両のブランド、モデル、製造年を選択する必要があります。

razvalchik はステアリング チップの調整を開始し、ホイールの位置に応じてナットを一方向または別の方向に締めます。 モニター上で輻輳角が緑色の背景に表示されると、先端がクランプされ、こちら側が露出します。 反対側でも同じ操作が行われます。 

キャンバー

キャンバーは、車軸と垂直線の間の角度です。 崩壊には次の XNUMX 種類があります。

• ゼロ - ホイールの上下の車軸は同じです。
• 負 - 上部が内側に散らばっています。
• 正 - 上部が外側に突き出ています。

車両の移動時にキャンバーがゼロになり、安定性と路面へのタイヤの付着を実現します。 ネガティブキャンバーは車の重量に比例して増加し、安定性は向上しますが、内部のタイヤ摩耗が増加します。 古い車やトラクターには正の角度があり、サスペンションの柔らかさと車の重量を補っています。

リアサスペンションは、セミディペンデントであっても、キャンバー調整に適しています。 たとえば、前輪駆動のVAZ車両では、ビームとハブの間に取り付けられたネガティブキャンバープレートが用意されています。 プラスチックが上輪の車軸を内側に動かし、コーナリングの安定性と高速走行速度を高めます。 独立したサスペンションには、調整レバーが付いていますが、これも調整する必要があります。 それらの存在は交通の快適さと安全性を大幅に向上させます。

キャンバー角を正しく設定する方法：

調整もスタンドで行います。 キャンバーの調整は、サスペンションのデザインによって異なります。

• ダブルレバーサスペンション（VAZ 2101-2123、Moskvich 412、GAZ 31105） - 調整は、上腕または下腕の軸の下に異なる厚さのワッシャーを配置することによって行われます。 レバー軸の XNUMX 本のボルトを緩め、ビームと軸の間にワッシャーを挿入して、キャンバー角を制御する必要があります。
• 現代の自動車のダブルレバーサスペンション - 回転してレバーを出し入れする偏心ボルトが用意されています。 ボルトには、調整の程度を示すリスクがマークされています。
• リアの独立したサスペンションには、これらの角度を調整するサイドが少なくともXNUMXつあります。 原則として、レバーはねじ軸で接続されたXNUMXつのパーツで構成されているため、レバーが長くなったり短くなったりします。
• マクファーソン ストラット フロント サスペンション - ショック アブソーバーの位置による調整。 ショックアブソーバー ストラットは、XNUMX 本のボルトでステアリング ナックルに取り付けられています。 ラックの穴は楕円形になっているため、ボルトを緩めるとショックアブソーバーが伸縮します。 

キャンバー調整はトーインで行います。 その前に、サスペンション部品の完全性を確認する必要があります。 4つのホイールすべての実際の角度は、コンピューターのモニターに表示されます。 上記のように、下部構造のタイプごとに、調整方法は異なります。ワッシャーの挿入または取り外し、ショックストラットの調整、偏心ボルトの回転、またはレバーの長さの調整です。 

ホイールの調整にどのくらい時間がかかりますか？ すべてのボルトとジョイントが設計されていると仮定すると、平均で30〜40分かかります。

キャスター角。 このパラメータは、ホイールの安定した直線運動を担当します。 キャスターの角度を理解するには、アーチに対する前輪の位置を確認する価値があります。前輪の位置が後方にずれると、ハンドル特性が悪化し、XNUMXつの軸でキャスターの角度が同じになるはずです。 キャスターを正しく設定すると、ハンドルを離すと車が直進します。 ほとんどの場合、キャスター角度はメーカーによって事前設定されており、調整できません。 パラメータがずれている場合は、ショックアブソーバとフロントサスペンションアームの診断が必要です。

サービスステーションの選び方

多くのサービスステーションは、高品質のホイールアライメントを提供することを保証できます。 ただし、マスターがすぐに新しく取り付けた車をスタンドに置いてチューニングを開始した場合は、手順を自由に中断して別のサービスステーションを探すことができます。

機械のサスペンションが故障していると、ホイールの正しい傾斜角度を確立できないのが事実です。 このため、専門家はまず、このシステムが正常に機能していることを確認します。 診断の結果、多くの場合、ホイールの位置に影響を与える隠れた問題が明らかになります。

マスターがサスペンションとシャーシを診断した後でのみ、キャンバーの調整を開始します。 保守可能な部品のバックラッシュは最小限に抑えられます（一部の部品では、バックラッシュがまったくないはずです）。 そうしないと、ホイールの角度が正しく設定されません（障害のあるシャーシでマスターがこれを実行できる場合）。

これらの理由から、スペシャリストにマシンのセットアップを開始させる前に、スペシャリストがランニングギアの診断を行っているかどうかを明確にする必要があります。

そしてもうXNUMXつのニュアンス。 運転手がキャンバーを下げた車を長時間運転した場合、その上のタイヤはすでに摩耗しています。 高品質の設定を行った後でも、車の動作が不安定になることがあります。 この場合、ゴムの品質に注意を払い、理想的には新しいものと交換する必要があります。

自宅でホイールの位置合わせを行う方法については、次のビデオを参照してください。

キャンバー-収束。 自分でやる祖父のやり方。 サービスステーションなしの降下崩壊

質問と回答：

キャンバートーをチェックする方法は？ 平らな面では、ホイールはまっすぐに取り付けられます。 タイヤの上部と下部にマークが付いています。 翼から下げた下げ振りを使用して、マークまでの距離を測定します。 ホイールを90度回転させ、測定を繰り返します。

ホイールアライメントは何に必要ですか？ キャンバーが正しく調整されていれば、車はよりコントロールしやすくなり、安全性とタイヤ交換間隔にプラスの効果があります。

ホイールアライメントが間違っているとどうなりますか？ 車は高速で適切なハンドリングを失い、燃料消費量が増加し、タイヤが不均一に摩耗します。