車両中和システムとは何ですか？

車両中和システム

現代の自動車に対する環境要件はますます厳しくなっています。 自動車メーカーのみがユーロ5に準拠しています。ユーロ6の発効により中和システム。 触媒コンバーターとして、ディーゼルパティキュレートフィルターと燃料噴射は、自動車の不可欠な構成要素になっています。 選択的触媒還元とも呼ばれる選択的触媒コンバーターシステムは、2004年からディーゼル車に使用されています。 中和システムは、排気ガス中の窒素酸化物のレベルを低減するため、Euro5およびEuro6の毒性基準に準拠できます。車両の中和システムは、トラック、車、バスに取り付けられています。 現在、触媒コンバーターシステムは、アウディ、BMW、マツダ、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲンの車両に適用されています。

中和システムには何が含まれていますか？

システムの名前は、排気ガスの後処理が選択的であることを示しています。 窒素酸化物の含有量のみが減少します。 その目的のために、選択的触媒還元システムは、排気ガス再循環システムに代わるものです。 構造的に、選択的触媒中和システムは、タンク、ポンプ、ノズル、および機械的ミキサーを含みます。 回収触媒、電子制御システム、暖房システム。 窒素酸化物の中和は、32,5％尿素溶液である還元剤を使用して行われます。 この濃度では、溶液の凝固点が最も重要です。 システムで使用されている尿素溶液の商品名はAdbluです。 これはトラックに設置され、Adblu液を貯蔵する特別なリザーバーです。

タンクの容量を決定するもの

タンクの容量と数は、システム設計とエンジン出力によって決まります。 運転条件にもよりますが、液体消費量は燃料消費量の2〜4％です。 ポンプは、特定の圧力でノズルに流体を供給するために使用されます。 それは電気的に駆動され、デバイスのタンクに直接取り付けられます。 ギアなどのさまざまなタイプのポンプがデバイスを運ぶために使用されます。 中和システムの排気ラインには、逆止ソレノイドバルブが含まれています。 車両を停止すると、エンジンバルブによって尿素がラインからタンクにポンプで戻されます。 ノズルは一定量の液体を排気管に噴射します。 ガイドチューブにある次のノズルは、蒸発する液滴を粉砕する機械式ミキサーです。 排気ガスを回転させ、尿素とよりよく混合します。

車両中和システム装置

案内管は、ハニカム構造を有する還元触媒で終わっている。 触媒壁は、銅ゼオライトや五酸化バナジウムなどの窒素酸化物の還元を促進する物質でコーティングされています。 電子制御システムには、従来、入力センサー、制御ユニット、アクチュエーターが含まれています。 制御システム入力には、液圧、液面、尿素センサーが含まれます。 一酸化窒素センサーと排気ガス温度センサー。 尿素圧力センサーは、ポンプによって生成される圧力を監視します。 尿素水位センサーは、タンク内の尿素水位を監視します。 レベルとシステムをロードする必要性に関する情報は、ダッシュボードに表示され、音声信号を伴います。 温度センサーは、尿素の温度を測定します。

エンジン制御

リストされているセンサーは、タンクに液体を供給するためのモジュールに取り付けられています。 窒素酸化物センサーは、触媒変換後の排気ガス中の窒素酸化物の含有量を検出します。 したがって、触媒回収後に設置する必要があります。 排気ガス温度センサーは、排気ガスが200°Cに達すると直接中和プロセスを開始します。入力センサーからの信号は、エンジンコントロールユニットである電子制御ユニットに送信されます。 確立されたアルゴリズムに従って、コントロールユニットの制御時に一部のアクチュエーターが作動します。 ポンプモーター、電磁インジェクター、ソレノイドバルブを確認してください。 信号は加熱制御ユニットにも送信されます。

車両中和システムの動作原理

このシステムで使用される尿素溶液は、氷点が-11°C未満であり、特定の条件下では加熱が必要です。 尿素加熱機能は、液体温度と屋外温度のセンサーを含む別のシステムによって実行されます。 コントロールユニットとヒーターエレメント。 システムの設計に応じて、発熱体はタンク、ポンプ、パイプラインに取り付けられます。 加熱された液体は、周囲温度が-5°C未満になると開始します。選択的接触還元システムは次のように機能します。 ノズルから噴射された液体は、排気流に捕捉され、混合されて蒸発します。 還元触媒の上流では、尿素がアンモニアと二酸化炭素に分解されます。 触媒では、アンモニアが窒素酸化物と反応して無害な窒素と水を形成します。