車両の二次空気システムとは何ですか？

車両二次空気システム

ガソリンエンジンでは、排気システムに二次空気を噴射することは、有害な排気ガスを削減する実証済みの方法です。 コールドスタート時。 信頼性の高いガソリンエンジンは、コールドスタートにリッチな空気と燃料の混合を必要とすることが知られています。 この混合物には過剰な燃料が含まれています。 コールドスタート時には、点火の結果として大量の一酸化炭素と未燃炭化水素が生成されます。 触媒がまだ動作温度に達していないため、有害な排気ガスが大気中に放出される可能性があります。 エンジンの冷間始動時の排気ガス中の有害物質の含有量を減らします。 大気は、排気バルブのすぐ近くにある排気マニホールドに供給されます。 補助空気供給システムとも呼ばれる二次空気システムの使用。

ワークフロー

これにより、排気ガス中の有害物質がさらに酸化または燃焼します。 無害な二酸化炭素と水を生成します。 このプロセスで生成される熱は、触媒と酸素センサーをさらに加熱します。 これにより、効果的な作業を開始する時間が短縮されます。 二次空気システムは1997年以来車両に使用されています。 燃料噴射システムとエンジンマネジメントシステムの改良により。 二次空気供給システムは徐々にその重要性を失っています。 二次空気システムの設計には、二次空気ポンプ、二次空気バルブ、および制御システムが含まれます。 二次空気ポンプは、電動のラジアルファンです。 大気の空気はエアフィルターダクトを通ってポンプに入ります。

真空バルブ操作

エンジンルームから直接空気をポンプに取り込むことができます。 この場合、ポンプには独自のエアフィルターが組み込まれています。 二次空気ポンプと排気マニホールドの間に二次空気供給バルブが取り付けられています。 制御弁と制御弁を組み合わせています。 逆止弁は、排気ガスと結露が排気システムから出るのを防ぎます。 これにより、二次空気による損傷からポンプが保護されます。 チェックバルブは、コールドスタート時に排気マニホールドに二次空気を供給します。 セカンダリエアバルブの動作は異なります。 真空、空気または電気。 最も一般的に使用されるアクチュエータは真空バルブです。 電磁切換弁で作動します。 バルブは圧力操作することもできます。 二次空気ポンプによって生成されます。

二次空気システムの設計

最良のバルブは、電気駆動のバルブです。 反応時間が短く、汚染に強いです。 二次空気システムには独自の制御システムがありません。 エンジン制御回路に含まれています。 制御システムのアクチュエータは、モーター リレー、二次エア ポンプ、真空ライン ソレノイド切り替えバルブです。 駆動機構の制御動作は、酸素センサーからの信号に基づいて形成されます。 クーラント温度センサー、空気流量、クランクシャフト速度。 このシステムは、エンジン クーラント温度が +5 ～ +33 °C になると作動し、100 秒間作動します。 その後、オフになります。 +5 °C 未満の温度では、システムは非アクティブです。 暖かいエンジン アイドリングを開始すると、システムが 10 秒間短時間オンになることがあります。 エンジンが作動温度に達するまで。

質問と回答：

二次エアポンプとは何ですか？ このメカニズムは、排気システムに新鮮な空気を供給します。 ポンプは、排気ガスの毒性を低減するために、内燃機関のコールドスタート時に使用されます。

二次空気とは何ですか？ 一部の車には、主な大気に加えて、追加のスーパーチャージャーが取り付けられており、排気システムに空気を供給して、触媒がより速く暖まるようにします。

燃焼室に追加の空気を供給するように設計されている要素はどれですか？ このために、特別なポンプとコンビネーションバルブが使用されます。 それらは、バルブにできるだけ近いエキゾーストマニホールドに取り付けられています。