燃料噴射装置とは何ですか？

ボッシュは、燃料の需要と価格の上昇に対応して、1920 年にディーゼル燃料インジェクターを開発しました。 車に燃料噴射が登場して以来、多くの車の速度と加速が変化しました。 誇張 技術の進歩により、エンジンはより経済的で効率的になり、より高い生産性を実現しました。 馬力. この技術ですが、 更新しました、はい 現在、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方で使用されています。

燃料噴射装置は、内燃機関に燃料を噴霧して噴射するための装置です。 エンジン。 インジェクターは燃料を霧化し、燃焼サイクルの特定の時点で燃焼室に直接送り込みます。 新しいインジェクターは、指示および制御された燃料の量を測定することもできます。 чтособойпредставляет 電子制御ユニット (ECM)。 ガソリン fフューエル インジェクターは、キャブレターに代わるものとして機能し、ピストンの下降ストロークによって生じる負圧によって混合気を吸い込みます。

原則として、ディーゼル燃料インジェクターはエンジンヘッドに取り付けられ、先端が燃焼室内にあります。 チャンバー、穴 サイズ、穴の数、噴霧角度はエンジンによって異なる場合があります。

ガソリンインジェクターはインテークに取り付けることができます。 マニホールド (много-港 インジェクション、スロットル テラ、 最近では燃焼室 (GDI) に直接接続されています。

燃料インジェクターはなぜ必要なのですか？

燃料インジェクターは、次の理由からエンジンの不可欠なコンポーネントです。

内燃機関の動作原理は、燃料と空気の混合気の質が良いほど、燃焼が良くなると述べています。 提供 より高いエンジン効率とより低い排出。

· キャブレターによって提供される燃料と空気の非効率的な混合は、内燃機関の燃焼室内にさまざまな未燃粒子を残します。 これにより、燃焼炎が不適切に伝播します。 故障 「爆発」として知られているだけでなく、より高い排出量。

燃焼室内の炭素または未燃ガスおよび粒子の形の未燃燃料は、効率に悪影響を及ぼします（走行距離), および車両の排出量。 これを回避するために、燃料噴射技術の高度化が必要になりました。

燃料噴射装置の種類

燃料噴射技術の発展により、スロットル燃料噴射、マルチポート燃料噴射、シーケンシャル燃料噴射、直接噴射など、用途に応じてさまざまな燃料噴射メカニズムが登場しました。

燃料噴射装置には 2 種類あります。

現代 die自走式燃料噴射器は、霧化および噴射または霧化に使用されます ディーゼル (ガソリンよりも重い燃料) ディーゼル燃焼室に直接 エンジン 圧縮着火用 （ではない スパークプラグ）。

ディーゼル燃料インジェクターは、はるかに高い噴射圧力を必要とします。 （上 ディーゼルはガソリンよりも重く、燃料を微粒化するにははるかに高い圧力が必要なため、ガソリン インジェクターよりも最大 30,000 psi) 高くなります。

2. ガソリン燃料噴射装置

ガソリン燃料噴射装置は、ガソリンを直接噴射または噴霧するために使用されます。 (GDI) またはインテークマニホールドを介して (マルチ-港）またはスロットルボディを燃焼室に差し込み、火花点火します。

ガソリンインジェクターの設計 変化している タイプ別…新しいGDIノズルはマルチホールノズルを使用し、 マルチポート とスロットルボディはあてもなくアタッチメントを使用。ガソリン噴射圧力は、 死ぬ選択肢…GDI の場合は 3000 psi、GDI の場合は 35 psi ピンター スタイル。

燃料供給の基本 - インジェクター

燃料投入は2種類（噴射時間制御） 量、プレッシャー、 と燃料配達時間) 燃料 インジェクター。 最新のエンジンでは、各燃焼サイクルで最大 5 回の噴射が行われ、効率と排出削減の恩恵を受けています。

1. 機械制御式燃料噴射装置

燃料制御を行うメカニカルフューエルインジェクター 速度、 量、 時間 圧力は、スプリングとプランジャーを使用して機械的に実行されます。 これらの部品は、カムまたは高圧燃料ポンプからの信号を受け取ります。

2. 電子燃料噴射装置

これらの燃料噴射装置は、燃料の量に関しては電子的に制御されています。 プレッシャー、 および締め切り。 電子ソレノイドは、電子制御モジュールからデータを受け取ります。 (ECU） 車両。

燃料噴射装置の設計

燃料ノズルの単純化された設計は、芝生に水を噴霧するために使用されるガーデンホースのノズルに似ています。同じタスクが燃料インジェクターによって実行されますが、違いは、水の代わりに、燃料がエンジン内で霧化されて「噴霧」され、燃焼室に到達することです。

Let's 機械的および電子的に制御される燃料噴射装置の両方を考慮して、燃料噴射装置の設計と操作を理解します。

機械制御付き燃料噴射装置

機械制御の燃料インジェクター состоит 次の部分から：

インジェクターハウジング - インジェクターの他のすべての部品が配置されている外側のハウジングまたは「シェル」。 an インジェクター内蔵。 インジェクター本体の内部には、燃料ポンプからの高圧燃料が霧化と噴射のために流れることができるように、正確に設計された毛細管または通路が含まれている必要があります。

· プランジャー - 燃料インジェクターは、燃料圧力によってインジェクターを開閉するために使用されるピストンを使用する場合があります。 スプリングとスペーサーの組み合わせで制御します。

· スプリング - XNUMX つまたは XNUMX つのスプリングが機械的に制御される燃料インジェクター内で使用されます。 これらには、

1.プランジャースプリング。 プランジャーの前後の動きは、燃料圧力の上昇によって圧縮されるプランジャー スプリングによって制御されます。 燃料インジェクター内の燃料圧力がスプリング/シムの設定よりも高い値に上昇した場合 組み合わせ、 ノズル内のニードルが上昇し、燃料が微粒化されて噴射され、圧力が上昇します。 減少する ノズルが閉じます。

2.メインスプリング。 メインスプリングは、噴射ポートを制御するために使用されます。 圧力。メインスプリング 作品 燃料ポンプによって生成された燃料圧力の作用から。

電子制御付き燃料噴射装置

これは、最新のエンジンの頭脳とも呼ばれるエンジンの電子制御モジュール (ECM) によって制御される「スマート」タイプの燃料噴射装置です。

電子制御燃料噴射器は、 以下 部品：

・ノズル本体。 機械制御の燃料インジェクターと同様に、このタイプのインジェクター ボディは精密に設計された中空シェルであり、その中に他のすべてのコンポーネントが配置されています。

・プランジャ。 機械制御の燃料噴射器と同様に、プランジャーを使用してノズルを開閉できますが、電子制御の燃料噴射器では、電磁石またはソレノイドを使用してノズルの開口部を電子的に制御します。

スプリング - 機械的に作動する燃料インジェクターと同様に、プランジャー スプリングは、噴射圧力に達するまでプランジャーをその位置に保持するために使用され、その後、燃料インジェクター ノズルを閉じるために使用されます。 必須.

· 電磁石。 機械的に制御されるインジェクターとは異なり、このタイプのインジェクターには、インジェクターの開口部を制御するプランジャーの周りに電磁石またはソレノイドが装備されています。 これは、燃料噴射器をECMに接続する電子接続を介してECMから電子信号を受信することによって行われます。

· 電子プラグ/接続。 電子制御燃料インジェクタにはコネクタがあり、エンジン ECM からの電子信号が インジェクター。 これでノズルが開く в 燃料を噴霧します。