パワーステアリングフルードとは何ですか、またそのタイプと違い

油圧パワーステアリング（GUR）は、自動車のステアリングの一部であり、駆動輪を回すときのドライバーの労力を軽減するように設計されたシステムです。 それは閉回路であり、その中にパワーステアリング液があります。 この記事では、パワーステアリングフルードの種類、その特性と違いについて考察します。

パワーステアリングとは

まず、パワーステアリング装置について簡単に説明します。 すでに述べたように、システムは閉じています。つまり、圧力がかかっています。 パワーステアリングには、ポンプ、油圧シリンダーを備えたステアリングラック、流体供給を備えたリザーバー、圧力レギュレーター（バイパスバルブ）、制御スプール、および圧力パイプラインとリターンパイプラインが含まれます。

ハンドルを回すと、コントロールバルブが回転して油圧の流れを変えます。 油圧シリンダーはステアリングラックと統合されており、両方向に作動します。 ポンプはモーターによってベルト駆動され、システムに動作圧力を生成します。 バイパスバルブは圧力を調整し、必要に応じて余分な液体を排出します。 システム内の液体として特殊オイルが使用されています。

油圧ブースター液

パワーステアリングフルードは、ポンプによって生成された圧力を油圧シリンダーのピストンに伝達します。 これがその主な機能ですが、他にもあります。

• パワーステアリングシステムユニットの潤滑と冷却。
• 腐食防止。

平均して、約XNUMXリットルの液体がパワーステアリングシステムに介入します。 それは通常レベルインジケーターがあり、時には液体の種類に関する推奨事項があるタンクを通して注がれます。

市場には、化学組成（合成または鉱物）と色（緑、赤、黄色）が異なる液体が数多くあります。 また、ドライバーはパワーステアリング用の流体の略語と名前をナビゲートする必要があります。 最新のシステムでは、次のものが使用されます。

• PSF（パワーステアリングフルード）-パワーステアリングフルード。
• ATF（オートマチックトランスミッションフルード）-オートマチックトランスミッションフルード。
• Dexron II、IIIおよびMultiHFは商標です。

パワーステアリング用フルードの種類

パワーステアリングフルードは、添加剤と化学組成によって提供されるさまざまな特性を備えている必要があります。 その中で：

• 必要な粘度指数;
• 温度に対する耐性;
• 機械的および水力学的特性;
• 腐食防止;
• 消泡特性;
• 潤滑特性。

これらすべての特性は、ある程度まで、市場に出回っているすべてのパワーステアリングフルードに備わっています。

次に、化学組成が区別されます。

• 合成;
• 半合成;
• 鉱油。

それらの違いと範囲を見てみましょう。

合成

合成は、炭化水素（アルキルベンゼン、ポリアルファオレフィン）とさまざまなエーテルに基づいています。 これらの化合物はすべて、石油からの直接的な化学合成の結果として得られます。 各種添加剤を添加したベースです。 合成油には次の利点があります。

• 高粘度指数;
• 熱酸化安定性;
• 長い耐用年数;
• 低ボラティリティ;
• 低温および高温に対する耐性;
• 優れた防食・消泡・潤滑性。

しかし、これらの特性があっても、合成油が攻撃的に攻撃するゴム製シールが多数あるため、パワーステアリングシステムで完全合成油が使用されることはめったにありません。 合成は、製造元によって承認された場合にのみ使用されます。 合成繊維のもうXNUMXつの欠点は、価格が高いことです。

半合成

ゴム部品への攻撃的な影響を中和するために、メーカーはさまざまなシリコーン添加剤を追加しています。

鉱物

鉱油は、ナフテンやパラフィンなどのさまざまな石油留分に基づいています。 97％はミネラルベースで、残りの3％は添加剤です。 このようなオイルは、ゴム要素に対して中性であるため、パワーステアリングにより適しています。 -40°Сから90°Сの範囲の作動温度。 合成は130°C-150°Cまで機能し、下限も同様です。 鉱油は手頃な価格ですが、他の点では合成油より劣っています。 これは、耐用年数、発泡および潤滑特性に適用されます。

パワーステアリングに注ぐオイルの種類-合成または鉱物？ まず、メーカーが推奨するもの。

色の違い

すでに述べたように、オイルの色も異なります-赤、黄、緑。 それらは両方とも鉱物、合成および半合成です。

赤

それらはATFクラス、つまり送信に属します。 オートマチックトランスミッションに最もよく使用されますが、パワーステアリングにも適用できる場合があります。 レッドマークのDexronIIとDexronIIIは、自動車メーカーのゼネラルモーターズが開発したものです。 他にも赤いブランドがありますが、ゼネラルモーターズからのライセンスに基づいて製造されています。

黄色

ダイムラーAGの懸念事項の開発は、それぞれ、メルセデスベンツ、マイバッハ、AMG、スマートなどのブランドで最も頻繁に使用されています。 それらは、油圧ブースターおよび油圧サスペンション用のユニバーサルクラスに属しています。 パワーステアリングにはミネラルイエローオイルを使用。 人気のある黄色のブランドはモービルとトータルです。

グリーン

VAGの懸念事項の開発は、それぞれフォルクスワーゲン、ポルシェ、アウディ、ランボルギーニ、ベントレー、シート、スカニア、MANなどのブランドで使用されています。 これらはPSFクラスに属します。つまり、パワーステアリングでのみ使用されます。

ダイムラーはまた、人気のあるペントシンブランドでグリーンPSFの対応物を製造しています。

異なる色を混ぜることはできますか

たとえ許可されていても、異なるオイルを混合しない方が一般的には良いとすぐに言わなければなりません。 合成油と鉱油は、化学組成が異なるため、決して混合しないでください。

それらの化学組成は多くの点で類似しているので、黄色と赤の色を混ぜることができます。 添加剤は他の物質と反応しません。 しかし、この混合物を均質なものに変更することをお勧めします。

グリーンオイルは、合成および鉱物成分という普遍的な化学構造を持っているため、他のオイルと混合することはできません。

リザーバー内の液体のレベルが低下した場合、補充中にオイルを混合する必要があります。 これは、特定して修復する必要があるリークを示しています。

漏れの兆候

パワーステアリングフルードの漏れを示しているか、交換の必要性について話している可能性のある兆候：

• タンク内のレベルの低下;
• システムのシールまたはオイルシールに漏れが発生した。
• 運転中にステアリングラックでノックが聞こえます。
• ハンドルは力を入れてしっかりと回転します。
• パワーステアリングポンプは異音、ハムを発します。

パワーステアリング液を充填するには、まずメーカーの推奨事項を使用する必要があります。 混合せずにXNUMXつのブランドを使用してみてください。 異なるオイルを混合する必要がある場合は、同じ色であっても、ミネラルオイルと合成オイルは互換性がないことに注意してください。 また、定期的にオイルレベルとその状態を監視する必要があります。