電気自動車のリチウムイオン電池には何が含まれていますか? リチウム、コバルトの量はどれくらいですか? 答えはこれです

Volkswagen Group Components は、[リチウム] ニッケル-コバルト-マンガン正極を備えたセルに基づく電気自動車バッテリーのセル内容を示すグラフを公開しました。 これは市場で最も人気のある細胞タイプであるため、数値は非常に代表的なものです。

電気技師用バッテリー: リチウム 8 kg、コバルト 9 kg、ニッケル 41 kg。

例としては、重さ 400 キログラムのモデルバッテリーが挙げられます。 容量は60〜65kWhです。 彼の体重（126kg、31,5パーセント）のほとんどは、 アルミニウム コンテナーとモジュールの本体。 当然のことですが、バッテリーは衝突による損傷から保護されるため、耐久性が必要です。

電極上にも少量のアルミニウム（アルミ箔）が現れます。 電池の外部に負荷を放電する役割を果たします。

XNUMX番目に重い成分は、 黒鉛 (71 kg、17,8%) からアノードが作られます。 バッテリーが充電されると、リチウムはグラファイトの多孔質空間に蓄積します。 そして電池がなくなると消耗します。

XNUMX番目に重い成分は、 ニキール (41 kg、10,3%)。これは、リチウム、コバルト、マンガンに加えて、現代の正極を作成するための主要な元素です。 マンガン は 12 キログラム (3 パーセント)、 コバルト 重量は 9 キログラム (2,3 パーセント) で、キーはバッテリーの中にあるため、さらに少なくなります。 色 - 8キログラム（2パーセント）。

一辺1センチのコバルト立方体。 私たちは最初にこの写真を使用して、電気自動車のバッテリーのコバルト含有量を計算しました。 すると、ほぼ理想的な10kg程度になりました。 (C)Alchemist-hp / www.pse-mendelejew.de

銅 重さは 22 キログラム (5,5%) で、その役割は電気を通すことです。 までにもう少し少ない プラスチックセル、ケーブル、コネクタが閉じられ、モジュールがケースに収められた状態 - 21 キログラム (5,3 パーセント)。 液体 電解質リチウムイオンがアノードとカソードの間を移動する部分は、バッテリーの重量の37キログラム（9,3パーセント）も占めます。

Na エレクトロニクス は 9 キログラム (2,3 パーセント)、 だった追加の補強プレートやフレーム内で使用されることもありますが、その重量はわずか 3 キログラム (0,8%) です。 他の材料 体重は 41 キログラム (10,3 パーセント) です。

紹介写真: サンプルのリチウムイオン電池のセルの内容 (c) Volkswagen Group Components。

編集者注記 www.elektrowoz.pl: がリストに表示されます 比率は NCM712 細胞と非常によく一致しますしたがって、これらはフォルクスワーゲン ID.3 などの MEB プラットフォームに基づく車両を含む、フォルクスワーゲン グループの車両に使用されていたと結論付けられます。 PushEV はこれについて XNUMX か月以上前にすでに推測していましたが、正式な確認がなかったため、この情報をシークレット モードで XNUMX 回提供しただけでした。

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