何を選択するか：バリエーターまたは力学
最近では、車のギアボックスを選択する際に、運転手には自動または整備士のXNUMXつの選択肢しかありませんでした。 世界的には、現時点では何も変わっていませんが、「自動」という言葉は、少なくともXNUMX種類の自動変速機を意味し、設計が根本的に異なります。 そして、これらの中で最も一般的なのはバリエーターまたはCVTです。 それで、自動車愛好家は何を選ぶべきですか：バリエーターまたは整備士？ この記事では、それらの特性、長所、短所を分析し、相互に比較します。 この記事は、車を選択する際の決定に役立ちます。また、バリエーター付きの車を既に購入している場合は、さらに操作するために車の構造を理解することをお勧めします。 この資料は、初心者の自動車愛好家と経験豊富なドライバーの両方を支援することを目的としています。
マニュアルトランスミッション
マニュアルトランスミッションの装置と動作原理
マニュアルギアボックスは車のトランスミッションの要素であり、エンジンからのトルクを大きさと方向（逆方向）の両方で変更するように設計されています。 マニュアルトランスミッションはクラシックと見なされており、その信頼性とシンプルさが特徴です。
機械的伝達には以下が含まれます：
- ハウジング（クランクケース）;
- シャフトとギア（2つと3つのシャフトがあります）;
- バックギア;
- スイッチングメカニズム;
- シンクロナイザー;
- 電子センサー。
ボディは様々な素材で作られています。 ほとんどの場合、それはアルミニウム合金ですが、マグネシウム合金が基礎となることもあります。 マグネシウム合金製クランクケースは軽量で耐久性があります。
キャビンに取り付けられたシフトレバーを除いて、ギアボックスのすべての要素はハウジング内にあります。 クランクケースにはトランスミッションオイルが充填されています。トランスミッションオイルは、あらゆる負荷の下ですべてのコンポーネントを良好な状態に維持するために必要です。
一次シャフトはクラッチによってエンジンに接続され、二次シャフトはカルダンまたはディファレンシャルおよび自動車の駆動輪の駆動装置に接続されます。 シャフトは、ギアのペアを使用して相互に接続されています。
クラッチペダルを踏んで必要なギアを入れると、入力シャフトがエンジンから切り離され、ギアが相互に自由に回転します。 ドライバーがクラッチペダルを離すと、入力軸がエンジンからトルクを拾い上げて出力軸に伝達し、駆動輪に力を伝達します。
スムーズでショックのないギアシフトのために、ギアボックスにはギアの回転速度を均一にするシンクロナイザーが装備されています。 ギアのライフサイクルは、シンクロナイザーの品質とその正しい動作、したがってギアボックス全体に依存します。
マニュアルトランスミッションの操作は明確でシンプルであり、自動車の操作で人気があり、信頼性があります。 力学は長い間変わっていませんでした。 特に価格/品質比の点で、すべての点で力学に代わる価値のある代替案はまだ観察されていません。
マニュアルトランスミッションの長所と短所
マニュアルトランスミッションには長所と短所の両方があります。
メカニックの主なプラス面は次のとおりです。
- 他のギアボックスと比較して、ボックスのコストと重量が低い。
- 比較的安価なサービス。
- 恒久的なトレーラー牽引の可能性。
- シンプルなデザインと保守性。
- オフロード状態および過酷な状態での車両の効率的な操作を保証します。
- 高効率、したがって燃費と加速のダイナミクス。
- 車を任意の距離にけん引します。
メカニカルボックスの欠点は次のとおりです。
- 管理の複雑さ。
- 段階的なギアシフト（運転の快適性が低下）。
- クラッチの定期的な交換の必要性。
メカニックはほとんどすべての車両に適しています。 オフロード状態での機械の操作、商品の輸送、トレーラーでの運転に優れていることが証明されています。
メカニックが必要な場合もありますが、購入やメンテナンスの費用を節約するためだけに車に搭載する場合もあります。 軽い条件で運転される小型または安価な車では、オートマチックトランスミッションまたはバリエーターが望ましいですが、コストが高いため、メカニックが優先されます。
マニュアルトランスミッションの詳細については、リンクの記事をご覧ください。
オートマチックトランスミッションの一種としてのCVT
バリエーターは、他のギアボックスと同様に、エンジンからホイールにトルクを伝達し、特定の制限内でトルクを変更するデバイスです。 送信は、所定の制御範囲内で無段階に実行される。 英語では、バリエーターはCVT（Continuously Variable Transmission）と呼ばれ、「ギア比が連続的に変化するトランスミッション」と翻訳できます。
バリエーターとマニュアルトランスミッションの主な違いは、各ギアが特別なサイズのギアに依存しているため、ギア比が完全に無段階に変化することです。 また、ギアチェンジは自動で行われるため、常に手でギアチェンジしてクラッチを使用する必要がありません。
無段バリエーターは、けいれんすることなくスムーズな加速を可能にします。 車はメカニックよりも速く加速します。 エンジン速度は変化しませんが、ほとんどの場合一定です。
構成要素に応じて、バリエーターには主にXNUMXつのタイプがあります。
- Vベルト。その基礎はXNUMXつのプーリーの間に張られたベルトです。
- チェーン-同じVベルトですが、チェーンはベルトの役割を果たします。
- トロイダル、ディスクとローラーで構成されています。
バリエーターの役割は、トルクを連続的に変化させることにより、エンジンのスムーズな動作を保証することです。 この機能は、バリエータの主な利点を決定します。これには次のものが含まれます。
- エンジン出力を最大限に活用。
- 経済的な燃料消費。
- 連続無段階加速。
動きの滑らかさとジャークの欠如により、ドライバーは特に都市部でのライドを楽しむことができます。
バリエーターには、次のような欠点があります。
- 強力な車への取り付けが難しい。
- オフロード走行時の高負荷。
- けん引、高速での一定の動き、急加速での動きには不向きです。
- バリエーターの操作には、さまざまなセンサーが使用されます。 センサーからの信号がない場合、トランスミッションの誤動作につながる可能性があります。
- ベルト寿命が短く、高価な特殊油圧作動油を頻繁に交換します。
- 高価で、修理が不可能なことがよくあります。 バリエーターを修理するよりも交換する方が簡単な場合があります。
バリエーター（CVT）の詳細については、リンクの記事をご覧ください。
結論を出す
時間が止まらない。 CVT開発者は、改善、信頼性の向上、および困難な道路状況での操作能力を達成するために可能な限りのことを行っています。 バリエーターはかなり有望なギアボックスであり、メカニックは運転中のいくつかの不便にもかかわらず、常に使用されるギアボックスです。
