シトロエンC4サボテン1.2PureTech 82BVM'Мисс '

もちろん、タイトルとイントロダクションは少しユーモラスですが、真実からかけ離れたものではありません。 腰部の硬さは調整できないので、シートは柔らかく快適です。 これに、タコメーターがなくてもドライバーの前にデジタル画面を追加すると、ホームシアターとしてはポップコーンだけでは不十分ですよね？ 実際、私たちはシトロエン C4 カクタスの外観が大好きです。 最後に、シトロエンが再びしゃべります。これは、目を引くと同時に、その外観との分裂を招きます。

認めるべきことがあります。路上ですぐに気付くでしょう。Airbump システムは、ドアを不快な衝突から保護するために気泡で熱可塑性ポリウレタンを保護することを意味します。 しかし、この車は手頃な価格で十分なスペースと利便性を提供するように設計されているため、特にインテリアの節約は明らかです. 長期的には耐久性が高くなる可能性が高いが、甘やかされていないしっかりした素材が使用されています。 後部の窓は下がらず、横にしか開きません。また、C ピラーが非常に広いため、交差点では後部の視界がかなり制限されます (特に、平行な自転車道を下るサイクリストにとっては!)。昔ながらの方法、つまり鍵を使ってガスタンクにガスを入れることができます。 面白いことに、中はかなりのスペースがあるので、ちょっと忘れがちな収納スペースにビックリ。 さて、ドアの収納コンパートメントと、助手席の前にある蓋が開くクローズドボックスにより、物事は簡単になりますが、少なくとも運転手の携帯電話と財布のために、シート間に使用可能なスペースを確保できます.

私たちは中央のタッチスクリーンが大好きです：デジタル時代ではボタンが不要になったので、C4 Cactusにボタンが208つしかないのは当然です（加熱されたフロントガラス、加熱されたリア、中央ロック、ESP安定化、3つの方向インジケーターすべてのオンとオフ） ）。 そして、偏見のない私の子供たちは、すぐに玄関の子供たちがかっこいいことに気づきました。 しかし、シャーシ（すでにご存知のように、プラットフォームはプジョー17またはシトロエンC4から借りたもの）が十分に硬く、シートとコントロールの柔らかさと一致しなかったのは私たちにとってクールではありませんでした。 ホモロゲーション証明書には、C15サボテンがXNUMXインチのホイールで簡単に生き残ることができたと記載されていますが、XNUMX個の「ホイールにもいくつかの「非難」があります。

まあ、少なくとも体の傾きには気づかなかった…クルーズコントロールとスピードリミッター、ハンズフリーシステム、エアコン、ナビゲーションなどを備えたテストカーも装備が整っていた。価格はさらに手頃な価格でした。 ギアボックスとエンジンは、最初のギアから1,2つのギアを取り、60番目のシリンダーから82つのシリンダーを取り、工場で本当に節約したことも証明しています...冗談はさておき、これはおそらく最初のものを指し、後者は現代のファッショントレンド。 25リッターの自然吸気30気筒エンジンだけでも、国内の25「馬力」を2キロワット以上提供します。これは、前モデルより100％軽量で、キャビンの摩擦をXNUMX％削減し、大気中へのCOXNUMX排出量を約XNUMX％削減します。Citroën 。 ..。 エンジンの不利な点は、加速中のボリューム、時速XNUMX kmを超えるパワーとトルクの欠如、そしてもちろん、満載の車の貧血です。

燃料消費量も少なくなる可能性がありますが、エンジンが最新の交通量に追いつくために機能しなければならないため、このような大型マシンの100速ギアと適度な範囲の欠如はどこかで知られている必要があります. 時速110キロまではただのジャークであり、適度なガスで静かに運転しているときは、アルミニウム製のボンネットの下に別のエンジンがあるかのように、ほとんど聞こえないのは興味深いことです。 より要求の厳しいドライバー向けのソリューションは、プレゼンテーションとその後のテスト中に見つかりました。つまり、4 の「馬」を提供する XNUMX 気筒ターボチャージャー付きエンジンです。 私の意見では、Citroën CXNUMX Cactus は、多くの興味深いソリューションを提供しますが、ユーザーからの妥協も必要とする真に珍しいシトロエンです。 準備ができていれば、すぐにファンから一般ユーザーに変わることができます。

Alyosha Mrak写真：Sasha Kapetanovich

シトロエンC4サボテン1.2PureTech 82 BVM

基本データ

基本モデル価格：	14.120€
テストモデルのコスト：	17.070€
力：	60kW（82 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.199 cm3 - 最大出力 60 kW (82 hp) (5.750 rpm 時) - 最大トルク 118 Nm (2.750 rpm 時)。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip)。
容量：	最高速度 167 km/h - 0 秒 100–12,9 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 4,6 l/100 km、CO2 排出量 107 g/km。
間瀬：	空車 965 kg - 許容総重量 1.500 kg。
外形寸法：	長さ 4.157 mm – 幅 1.729 mm – 高さ 1.480 mm – ホイールベース 2.595 mm – トランク 348 – 1.170 50 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

測定条件： T = 14°C / p = 1.018 mbar / rel。 vl。 = 65％/走行距離計のステータス：1.996 km
加速0-100km：	14,1s
街から402メートル：	19,3。XNUMX年（ 118 km / h）
柔軟性50-90km / h：	15,2 ss （IV）
柔軟性80-120km / h：	23,5 ss （V）
テスト消費：	6,7 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,4m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB

оценка

• 赤いバックミラーがそれを物語っています。他と差をつけたいなら、C4 カクタスが最適です。

私たちは賞賛し、非難します

価格（クロスの場合）

外観、外観

便利なトランク

エアバンプドア保護

加速時の大音量XNUMX気筒

XNUMX速ギアボックスのみ

収納スペースが少なすぎる

明らかな材料の節約

不可分なバックベンチ