シトロエンC4

今回の形状（フロントはシトロエンと認識できますが）はアバンギャルドよりも落ち着きがありますが、リアにも同じことが言えます。 C4はフロントエンドのデザインの点でC5に近いですが、シトロエンの新しいモデルが明らかに興味深い形状を持っているという事実のために、全体的にこれは多かれ少なかれです。

C4 は初心者ですが、技術的には古くからの知り合いです (少なくともほとんど)。 プジョー 308 とプラットフォームとパワートレイン技術を共有しているため、4 つのディーゼル エンジンと XNUMX つのガソリン エンジンが用意されています。 XNUMXつすべてが、CXNUMXを可能な限り環境に優しいものにするためにわずかに再設計されましたが、同時に（一部）はもう少し「馬らしさ」も備えています. 残念ながら、ギアボックスはエンジンに追従しません。 弱いエンジンは XNUMX 速マニュアルで対処する必要があります (つまり、高速道路ではうるさいが、弾みすぎないことを意味します)。一方、XNUMX 速マニュアルは許容レベルですが、残念ながらより強力なディーゼル車でしか使用できません。

さもなければこの車に最適な最も強力なガソリンエンジン（CitroënSlovenijaによると、年間販売を計画している約700台のC4のうち、60％がガソリンエンジンを搭載する予定です）は、ロボット機械との組み合わせでのみ利用可能になりますトランスミッション。 XNUMXつのクラッチではなく、車の行き止まりであることが判明したそのゆっくりとしたきしむ音で、プログラムにそれを持っていたほとんどのメーカーは頬を赤らめてそれを覚えています。 まあ、彼らはシトロエンを主張し、それについて恥ずかしがり屋ではありません。 彼らのエンジニアは、デュアルクラッチトランスミッションで車を運転したことがありますか？

同じギアボックス（残念ながら）がe-HDiバージョンにインストールされました。 これは、燃料消費量と排出量を削減するために改良された（タイヤとギア比も追加された）110 hpディーゼルエンジンであり、スタートストップシステムが追加されています。 その結果、109キロメートルあたりわずか2グラムのCO100の消費と排出が削減されます。 彼らはさらにクリーンなバージョンを発表しており、その結果はXNUMX未満になります。

シトロエンが非難できないことが4つあるとすれば、それは快適さであり、新しいC4もここで失望することはありません。 静かで、サスペンションは悪路でも扱えるほど柔らかいですが、背の高いドライバーには前席が短すぎるのは少し恥ずかしいことです。 C408はクラス最大ではありませんが、XNUMXリットルのベースラゲッジスペースを備えたシトロエンによると、ラゲッジスペースの点で勝者です。

すでに述べたように、内部形態は革新的ではなく、むしろ反対です。 グラフィックと数字の色を調整できることを除けば、ゲージは完全にクラシックで、センターコンソールも同じです。 膨大な数のコントロールがステアリングホイールに転送されましたが（それでも透明で非常に実用的です）、ステアリングホイール全体が回転します-前のものでは、ボタンのある中央部分は静止しており、リングのみが回転していました.

C4はNCAPから非常に高い評価を受けましたが、価格面での優位性はないため、安全性に疑いの余地はありません。 私たちの開始価格（来年14月に市場に出る）は約12 XNUMX半ですが、シトロエンはさらに優れたプロモーションオファーを準備していることを隠していません。 XNUMX千ルーブルの初期価格の話があります。 ..。

ドゥシュコ・ルキッチ、写真：トヴァルナ