シトロエンベルランゴ、オペルコンボ、VWキャディの試乗：機嫌が良い

スペースがもっと必要だと気づいたら、ハイルーフバンの時間です。 気取らず、実用的で、それほど高価ではありません。 シトロエンベルリンゴやVWキャディーに匹敵する新しいオペルコンボのようなもの。

ハイルーフステーションワゴンは、「トランジションの副産物」、「焼き菓子」と呼ばれ、クラフトバンから多くの可能性を備えたファミリーカーへと変わりました。 もう終わりです。 今日、体積の「立方体」は、バンやカラフルなクロスオーバー動物とうまく競争しています。

乗用車は大きくなっているだけでなく、大きくなっています。 それらは、前任者よりも背が高く、長く、幅が広くなっています。 たとえば、Fiat Doblo ベースの Opel Combo は、古い Corsa プラットフォームを使用していた以前のモデルよりも、高さが 16 cm、長さが XNUMX cm 大きくなっています。 当然のことながら、機敏な最初のコンボのファンは、カングー、ベルランゴ、および会社が外側よりも内側が大きく見えた時代に、トリッキーで小さいものという古い感覚の喪失をすでに嘆いています.

今日、それらは内側も外側も非常に印象的になっています。 デザイナーがクライアントをバスケットボール選手として想像していたと思われる高い屋根の下では、ほとんど迷子になっているように感じます。 そして、それはどうですか-これほど大量の貨物を比較的リーズナブルな価格で入手できる場所は他にあるでしょうか?

従順な

Combo Edition の価格は約 22 ユーロで、最も安価ですが、標準のエアコンは付いていません。 ドイツで最も人気のあるこの品種の代表である VW キャディは、標準のエアコンを標準装備していますが、自動の顧客は追加の 000 BGN を支払います。 Citroen Berlingo Multispace の Exclusive バージョンは 437 ユーロ (ブルガリアで最も豪華なオプションは、24 レバーの「レベル 500」です) 実際にはもう少し高くなりますが、装備はその名に恥じません。

オートエアコン、ステレオ システム、ライト センサー、レイン センサー、クルーズ コントロール、リア パーク アシスト、サンシェード、着色されたリア ウィンドウ、屋根裏収納など、すべてが独自のものです。 一般的に、多色の室内装飾品と表面を備えたフランスのモデルは、最もカラフルで芸術的な外観を持ち、何よりも子供たちを刺激するはずです. 小さなラゲッジコンパートメントと通気孔を備えたモデュトップの天井は、旅客機の内部を彷彿とさせ、一度折りたたむと再発見される可能性が低い小さなアイテムのためのスペースを提供します。

一方、Opelモデルは実用的なバイヤーをしっかりと対象にしているようです。 彼らがどれほど苦痛なくレーベルをフィアットドブロからオペルコンボに変えたか、それで実用的なのはキュービックバンの感触です。 彼はもはやカラフルな光景で輝きを追求するのではなく、家族の父親の隠れたサイクルを目覚めさせます。 硬く、わずかに光沢があり、洗えるプラスチック、巨大なフロントガラスとサイドミラー、幅広い調整範囲を備えた調整可能なステアリングホイールの後ろの縦方向のフィット、そして十分なスペース。 後部座席を倒して直立させた状態での最大積載量は3200リットルです。

したがって、サイズのみを保持すれば、安全に読み進めることができます。 ただし、コンボの407キログラムという非常に小さいペイロードについてはわかりません。 VWキャディーは701 kgの持ち運びが許可されていますが、これはまったく異なるように聞こえます。 また、硬質プラスチックを多く使用した軽型トラックの特徴はありますが、オペルモデルよりも高品質な印象を与えます。 キャディーのツールとコントロールはゴルフやポロのように見え、触覚的です。

そしてテクニック？

車のようになりたいという欲求に合わせて、1,6 リットルの TDI はスムーズに走りますが、正確なシフトによって弱められますが、3000 速ギアボックスの過度に長いギアがあります。 オペルだけが 160 つのギアを提供し、回転数を低く保ちます (時速 XNUMX km で約 XNUMX rpm) が、通常はディーゼル エンジンの音である金属のノックを変えることはできません。 しかし、信号待ちではアイドリングストップシステムのおかげで静寂が支配する。 ただし、始動時には注意してください。クラッチとスロットルのコレオグラフィーを間違えると、車がその場でフリーズし、イグニッション キーを回した後にしか始動できなくなります。これは本当に面倒です。

VW には同じ機器がより確実に動作しますが、シトロエンにはまったくありません。 また、レバーがごちゃごちゃと動いているように見えるギアボックスは、ここで悪い印象を与えます。 彼女の専門は、怠慢なドライバーを 3000 速ギアの罠に誘い込むことです。 これは次のように行われます。130 速では、エンジンは比較的高速 (時速 XNUMX km で XNUMX rpm) で作動し、ギア レバーは潜在的な XNUMX 速に自由に動かすことができます。 ただし、その代わりにリアエンドがあり、高速道路での高速ではギアボックスで優れたバッチを作る可能性があり、いずれにせよドライバーにとってかなり迷惑になる可能性があります. 「短い」最終ドライブの利点は、ダイナミクスと機動性の印象、および優れた弾力性です。

最終結果は何ですか？

背の高いバンはどれも非常に静かに動くわけではありません。その最初の理由は、どこにでもある空力騒音です。 シャーシ、特に後車軸には大きな違いがあります。VW はシンプルなリジッド アクスルに依存し、Berlingo では後輪はトーション バーによって操縦されますが、Opel はマルチリンク サスペンションのみに依存しています。

そして、これは彼に成功をもたらします-コンボは最も快適に衝撃を吸収しますが、最も強力な体の動きを可能にします. キャディとベルランゴは、一般的に、オペルよりも優れたまともなレベルの快適さとハンドリングを実現しています。 彼らはコンボの冷淡なアンダーステア​​を、ニュートラルで正確なオンロード ダイナミクスで対抗します。Berlingo のまだらで軽量なステアリング システムは、最長の制動距離も必要とします。

結局、キャディーの幸運なバランスは、ややシックなベルリンと大きなコンボよりも勝っています。

テキスト： ジョーン・トーマス

評価

1. VW Caddy 1.6 TDI BMT トレンドライン - 451 ポイント

それは最大ではありませんが、そのセグメントで最もバランスの取れた品質を持っています。 したがって、テストのすべてのセクションで、キャディは十分なポイントを獲得し、彼らと一緒に最終的な勝利を収めました。

2. シトロエン ベルランゴ マルチスペース HDi 115 エクスクルーシブ – 443 ポイント

パワフルなエンジンと優れたブレーキにより、カラフルで設備の整ったベルリンはXNUMX位になりました。

3. Opel Combo 1.6 CDTi ecoflex Edition - 418 ポイント

貨物量の面では、コンボが先行していますが、エンジンが不均一に動作し、ペイロードが低いため、かなりのポイントがかかります。

技術的な詳細

1. VW Caddy 1.6 TDI BMT トレンドライン - 451 ポイント	2. シトロエン ベルランゴ マルチスペース HDi 115 エクスクルーシブ - 443 ポイント。	3. Opel Combo 1.6 CDTi ecoflex Edition - 418 ポイント
作業量	–	–	–
パワー	102 k.s. 4400 rpmで	114 k.s. 3600 rpmで	105 k.s. 4000 rpmで
Максимум トルク	–	–	–
加速 0-100 km / h	と13,3	と12,8	と14,4
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル	38メートル	40メートル
フルスピード	170のkm / h	176のkm / h	164のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7リットル	7,2リットル	7,4リットル
本体価格	37 350 levov	39 672 levov	36 155 levov

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