シトロエン C4 カクタスとルノーメガーヌの試乗: デザインだけではない

リーズナブルな価格で個性的なスタイルのXNUMXつのフランスモデル

いたるところに目立たないコンパクトカーがあふれています。それがフランスです。現在、新しいシトロエン C4 カクタス 4 ルノーで、地元メーカーのメガーヌは、デザインだけでなく、大衆とは異なるオーダーメイドの代替品で確立された競合他社を攻撃しています。

フランスのライフスタイルに特定の好みがありますか? また、通常の大量生産されたコンパクトクラスの車に代わるものを探していますか? 新しいシトロエン C4 カクタスとその同胞であるルノーメガーヌの最初の比較テストへようこそ - どちらのモデルにも約 130 馬力のガソリンバージョンがあります。まず第一に、フランス車は低価格を求めるバイヤーにとって魅力的な代替品になり得ることに注意してください。

したがって、いつの間にか、すでに価格表の分析に入っています。熱心に閲覧している場合でも、オンラインでモデルを微調整している場合でも、それらは混乱を招きます。たとえば、ルノーはテストカーのインテンスパッケージをベースに、デラックスパッケージを備えた特別限定バージョンを作成しました。これにより、メガーヌはほぼ同じ装備で約 200 ユーロ安くなります。とりわけ、標準のデュアルゾーンオートエアコンと 2 インチのタッチスクリーンが搭載されており、デジタルラジオとスマートフォンの接続機能も備えているため、ナビゲーションソフトウェアを備えた R-Link XNUMX システムよりも少し節約できます。

テストカーに役立つ追加機能は、アダプティブクルーズコントロールと緊急停止アシスト（790ユーロ）を備えたセーフパッケージと、360ユーロの890度パーキングアシスタントです。さらに2600ユーロで、デュアルクラッチトランスミッションだけでなく、付属の新しい1,3 hp140リッターエンジンも入手できます。メルセデスクラス。

Méganeはまだアップグレードのための多くのオプションを提供していますが、C4 Cactusはターボガソリンエンジンと最新のShine機器でテスト中で、22ユーロで、Renaultモデルよりも正確に490ユーロ安いです。さらに、事故発生時の自動緊急通報システムと、追加機能を事実上同一のパッケージに組み合わせた400インチの画面ナビゲーションを標準で備えています。これは、ルノーよりも数百ユーロも安いことがよくあります。

シトロエンでの節約

オートマチックトランスミッション付きのサボテンを注文した場合、より少ない電力（110 hp）で落ち着く必要がありますが、追加料金はわずか450ユーロです。シトロエンは、以前のバージョンよりもサポートシステムに多くの機能を追加しています。交通標識の認識、車線維持支援、死角警告、ドライバーの疲労には、合計750ユーロがかかります。ただし、価格表には、最新のLEDライトと距離調整機能付きのクルーズコントロールが完全に欠けています。

見返りとして、あなたはカラフルなまたは豪華なアクセサリーに一定の金額を投資することができます。カクタスはフェイスリフトの結果として特徴的な隆起を失っていたとしても、シルバー/ブラックのテストカーよりもはるかに多色で調整することができます。また、赤いダッシュボードと軽い革張り（990ユーロ）を備えたHype Redインテリアで、貴族の雰囲気を感じることができます。

これは、少なからずキャビンスペースの邪魔になります。 C4は、フロントとリアの両方で、非常に柔らかく快適な布張りのシートで乗客を乗せますが、ボディの幅がわずか1,71 m（外側）でホイールベースがわずか2,60 mであるため、スペースの感覚はかなり制限されています。さらに、パノラマルーフ（490ユーロ）は、後部乗客のヘッドルームを大幅に削減します。多数の部分的にゴム引きされた小さな保管エリアが大きくなっています。ただし、特大の荷物は、奥行きがありほとんど曲がらないトランクに収まるように、高い後部敷居の上に持ち上げる必要があります。容量は358〜1170リットルで、メガーヌの貨物倉（384〜1247リットル）よりも吸収量が少なくなります。

また、ルノーモデルでは、後部座席は 60:40 の比率でしか折りたたむことができず、段差も生じます。その見返りとして、車は 4 トン以上のペイロードを搭載でき、C400 のペイロード容量は 4kg 弱です。より広々としたインテリアに加えて、レザーとスエードの快適なスポーツシートがあり、すべての旅行者に優れた横方向のサポートを提供します。複雑なマルチメディアメニューを除いて、個々のエアコンコントロールときちんとしたステアリングホイールボタンのおかげで、機能コントロールは CXNUMX よりも簡単です。さらに、インストルメントパネルのデジタルインストルメンテーションは、ドライバーに詳細な情報を提供するだけでなく、カスタマイズすることもできます。

外出先で、Meganeは多くの調整オプションを提供します。アクセルペダルとエンジンの応答に加えて、ステアリングシステムも調整できます。選択した運転モードに関係なく、MeganeはXNUMX台の車両の中でよりダイナミックです。

ダイナミックに快適

方向を素早く変えながら下半身を直接操縦し、傾けることにより、サスペンションの快適性を損なうことなく、二次道路を走行するときにより多くの喜びを提供します。 MeganeはC4よりも自信を持ってバンプを吸収しますが、1,3トンの7,7気筒エンジンは、WLTP標準の採用により、リタイア前にわずかな疲労を示しています。さらに、テストでは、平均100リットル/ 0,8 kmを消費します。これは、シトロエンエンジンよりもXNUMXリットル多くなります。

C4 の 230Nm の活発な 100 気筒ターボチャージャーは、100 つのエンジンよりも軽快に感じられます。 9,9 kg を超えるカクタスと比較すると、100 秒速い 36,2 秒で時速 XNUMX km までスプリントします。また、時速 XNUMX km で停止すると、シトロエンモデルは XNUMX m 後に所定の位置でフリーズします。

しかし、よりエネルギッシュなドライビングスタイルでは、C4 は前輪で唸り声を上げ始め、高いコーナリング速度では、ESP システムがトラックから離れようとする試みを乱暴に阻止する前に、ボディが著しく傾きます。標準の快適なサスペンションもあまり説得力がありません.カクタスは舗装の長い波の上をスムーズに滑りますが、ダイレクトステアリングでも短いバンプが感じられるからです.

その結果、よりバランスのとれたMeganeがテストの決勝に勝ちました。しかし、カクタスはフランスの生活の感覚をより忠実に伝えてきました。

テキスト：クレメンス・ヒルシュフェルド

写真：Ahim Hartmann