シトロエン C4 ピカソの試乗: 光の問題

今日の自動車業界では、新しいシトロエン C4 ピカソよりも広いガラス面を持つモデルはほとんどありません。窓の寸法は文字通り映画のスクリーンに似ています... XNUMX リットルのディーゼルエンジンを搭載した XNUMX 人乗りモデルのテスト

シトロエンは、この車を「夢のような」車と定義しています。これは、6,4枚の巨大な窓、パノラマのフロントガラス、巻き取り式の天蓋付きのオプションのガラス製サンルーフを備えた、一種のガラスの宮殿に似ています。これらはすべて30平方メートルのガラス張りのエリアであり、XNUMX人の乗客が利用できる明るく居心地の良い雰囲気を提供します。気温が摂氏XNUMX度で夏の暑い太陽が当たるとどうなるかは別の問題ですが、今シーズンはそのような潜在的な問題を心配するのは時期尚早です。

残念ながら、車内のほとんどすべてのコントロール（オートマチックトランスミッションレバーを含む）は雑然とした固定ステアリングホイールに統合されています。エアコンシステムの制御など、その他の重要な詳細は、未知の理由でドアの方に押しやられました。前席の座り心地は抜群ですが、鋭利なマニューバでは横方向のボディサポートが不足し、後席はほとんどありません。 XNUMX列目のXNUMXつのシートの低い着座位置と肘をサポートできないことは、長い移行中の疲労の前提条件です。

そして、私たちはまだバンについて話しているので

必要に応じて、「家具」をすばやく簡単に床に突っ込むことができます。したがって、208 席すべてを備えた 1951 リットルの適度なラゲッジ容量は、典型的な 594 リットルのカテゴリーにまで引き上げることができます。平らな床、簡単な積み降ろし、4 kg の積載量により、CXNUMX ピカソはファーストクラスの車両となり、信頼性の高いブレーキがこれに追加されます。

ただし、全長 4,59 メートルの C4 ピカソの重量は最大 2,3 トンに達し、エンジンとシャシーの重大なテストとなります。このため、シトロエンは、シトロエンモデルの最上位バージョンで、空気圧エレメントと自動レベリングを備えたリアアクスルサスペンションを選択しました。おかげで路面の凹凸はかなり吸収されている。 8,4 リッター HDi エンジンは、車重が重いにもかかわらず優れたトラクションを発揮するだけでなく、テストでの平均燃料消費量が 100 km あたり XNUMX リッターと控えめであるという別の理由からも優れた選択です。

悲しいかな、手入れの行き届いたエンジンの印象は、標準の電子制御トランスミッションによって大幅に損なわれます。XNUMXつのギアが自動的にまたはステアリングコラムプレートを介してシフトされますが、どちらの動作モードも見事に機能しませんでした。特に自動モードでは、油圧クラッチのほぼ一定の開閉により、大容量バンの牽引力が顕著になります。送信設定も残念です。

テキスト：AMS

写真：シトロエン

2020-08-29