シトロエングランド C4 ピカソ vs プロトンエグゾラ 2014

お金に関して言えば、シトロエングランドC4ピカソは、プロトンイグゾラの平均的なおしゃべりに対抗する雄弁なスピーカーです。

XNUMX台の車の前提は同じです：XNUMX人の家族を運ぶこと、そしてそれでも時々数人の友人を運ぶことができること。ランダムな瞬間には注意が必要です。フルセットの車両をロードすると、ベビーカーはデフォルトのストレージスペースを占有しません。

機能が同じ場合、形式は完全に反対です。シトロエンは、対応する価格のハイテクトランスポーターです。プロトンは家計の収益にアピールします。

VALUE

ExoraはPicassoからほぼ$20,000離れています。プロトンピープルキャリアは、ベースGXモデルで25,990ドルで販売されており、市場で最も安価なコンパクトピープルキャリアとなっています。この値は、XNUMX年間の保証期間中の無料メンテナンスによってバックアップされます。

標準装備には、パーキングセンサー、屋上DVDプレーヤー、XNUMX列すべてに通気口のあるエアコンが含まれます。

トップトリムGXRの価格は27,990ドルで、レザートリム、リバースカメラ、クルーズコントロール、デイタイムランニングライトが追加されています。シトロエンのロード前の価格である43,990ドルも、クラス最高であり、大幅な差があります。

これは、キャビン全体のより豪華な素材を反映しています。鳥瞰反転カメラ、インフォテインメントとドライバー情報の制御用のデュアルディスプレイ、セルフパーキングなどの最高級のタッチが反映されています。

グランドC4ピカソはXNUMX年間の保証が付いています-国内で最高です-しかし、固定価格のサービススケジュールはありません。

ペアの競争相手は27,490ドルのフィアットフリーモントと29,990ドルの起亜ロンドです。 38,990人乗りの車にステップアップすると、起亜グランドカーニバルとホンダオデッセイはXNUMXドルから始まります。起亜の掘り出し物-新しく大幅に改善されたバージョンが来年登場するはずです。

テクノロジー

フューチュラマ対フリントストーンです。 Exora の最大の名声はその DVD プレーヤーであり、通常はより高価な車用に予約されています。小型の Preve GXR セダンに搭載されている 1.6 リッターターボチャージャー付き XNUMX 気筒エンジンは物足りないですが、大人 XNUMX 人が乗れば十分です。

シトロエンの駆動力は、走行中のトルク不足がなく、自動始動および停止機能を備えた2.0リッターターボディーゼルから供給されます。パドルシフター付きの従来のXNUMX速オートマチックを使用しています。

ピカソには、インフォテインメントシステムとエアコンを制御するための12インチのタッチスクリーンがあります。 XNUMXインチのトップ画面には、速度計と衛星ナビゲーションが表示され、さまざまな方法で構成できます。

デザイン

巨大な温室は、多くの車が同じ基本プロファイルを共有している地域でのシトロエンの最大の違いです。灼熱のオーストラリアの太陽を考えると、これは最大の論点でもあります。北緯の住民は、パノラマのサンルーフを好まない傾向があります。

フロントガラスも巨大で、屋根の上にそびえています。フロントガラスのピラーはフロントサイドウィンドウに対応しているため、外向きの視界で十分です。

前席は素晴らしいです。 XNUMX列目とXNUMX列目は平らですが、十分に柔らかいです。後部座席のいずれにもカップホルダーがないこと（XNUMX列目のトレイのノッチとXNUMX列目の右側の座席の同様のくぼみを信頼する親はいない）と後部座席の通気孔がないことでポイントが失われます。。

Exoraは見た目と比べると率直に言って保守的ですが、XNUMX年前のデザインはそれほど時代遅れではありません。インテリアは混合バッグです：無地の、引っかき傷がつきやすいプラスチックですが、XNUMX番目とXNUMX番目のためのまともな収納ビンとカップホルダー。 XNUMX列目乗客（中央席を除く）。

安全性

シトロエンは完全な安全性を提供しないことによって明らかにここで勝ちます。カーテンエアバッグはXNUMX列目シートまで伸びていますが、リアベンチを覆っていません。

頑丈なボディに加えて、これは34.53つ星のANCAPレーティングと37 / 5008のスコアを獲得するのに十分であり、クラスをリードするプジョーXNUMXとキアロンドにそれほど遅れをとっていません。

Exoraには26.37列目エアバッグ（またはXNUMX列目ヘッドレスト）がなく、衝突試験でも同様に機能しませんでした。 XNUMXのスコアはそれにXNUMXつの星を与えます。

これはプロトンラインで最も古い車であり、すべての新しいモデルが2015つ星を獲得していることは注目に値します。プロトンはまた、XNUMX年に新しいExoraが発売されたときにXNUMX列目のバッグを約束しました。

運転

コーナリング時にボディロールを無視すると、両方の車がストレスのない公共交通機関として機能します。シトロエンは価格差に見合うようにそれをよりスタイリッシュに行い、軽いステアリングとほとんどのバンプを吸収するがスピードバンプを乗り越えた場合にバンパーを押し上げることができるソフトサスペンションでの運転に再び異なる哲学を適用します。

プロトンはより緊密につながれているため、コルゲーションの後部座席の快適さを犠牲にして、より大きなバンプに役立ちます。低速時および/または小さな障害物を乗り越えるとき、16インチタイヤの大きなサイドウォールと適切な減衰がほとんどの衝撃を吸収します。

ターボディーゼルからの余分なトルクは、可能な場合は自動が以前のギアにシフトするので、あまりノイズなしでグランドC4ピカソをパフォーマンスの最前線にもたらします。

特にCVTが急加速を必要とする場合、前方に多くの機械的ノイズがあるため、Exoraについても同じことは言えません。