Dacia Dokker 1.5 dCi 90 CV を試乗、ルーマニアのマルチユーザー テスト – ロード テスト
ページ内容
Dacia Dokker 1.5 dCi 90 CV ルーマニアのマルチユーザー テスト – ロード テスト
15.000ユーロ未満の汎用性
Pagella
|
|
Dacia Dokker は究極のマルチスペースです。同じように汎用性の高い (より洗練されていて運転が楽しい) ライバルがいますが、価格ははるかに高くなります。
La Dacia Docker – マルチスペース と同じ階に建てられました ロッジーミニバン ルーマニアの会社で最も売れていないモデルですが、最も用途の広いモデルでもあります。
フィアットドブロのような車に挑戦するために建てられ、それは際立っています 価格 はるかに手頃な価格：それらは十分にあります 14.500 euro バージョンを購入する 受賞者の家族1.5dCi 90 CV 私たちの主人公 路上実技試験..。 一緒に彼と知り合いになりましょう 強み と 欠陥.
街
In 街 la Dacia Docker それはよく保護します：大きすぎず（長さ4,36メートル）、側面の下部に生のプラスチックインサートがあります。 視認性は良好ですが、お勧めします リアパーキングセンサー彼らは安い（300ユーロ）ので含む。
最も深い穴に十分快適で、それはあなたがインストールすることを可能にします エンジン ターボディーゼル1.5dCi、90 hp メルセデスクラスA e クラスB）2.000 rpm未満のrpmの準備ができており、適切な開始点（0秒で「100-13,3」）を提供できます。
町の外
街の外ではあなたはそれを理解しています Dacia Docker 私たちの 路上実技試験 から来る 商用車: 操舵 退屈で スピード XNUMX速マニュアルトランスミッションには、やりすぎると頻繁に詰まる傾向があるレバーがあります。
良い知らせは エンジン 誇張されていないスクロールから。 しかし、高速で取られた曲線では、軌道を広げる明確な傾向があります。
高速道路
Il комфорт in 高速道路 によって提案されました Dacia Docker それは控えめです：比較的静かなエンジンと適度に防音されたキャビンは大いに役立ちます。 したがって、空力騒音は競合他社と同じくらい厄介です。
高速では横風の感度がありますが、 サスペンション 彼らはディップによく反応し、ブレーキシステムは納得します。 にとって自治 範囲は1.190kmとのことですが、実際に高度1.000に到達することは不可能です。
船上での生活
XNUMXつの非常に快適な座席とXNUMXつ トランク 巨大（800リッター、後部座席を折りたたむと3.000リッター）： Dacia Docker 私たちの目的 路上実技試験 それは間違いなく広々とした用途の広い車です。 後部座席へのアクセスは例外的です（ スライド式リアドア 幅70cm、このカテゴリーでの記録）、そしてキャビンにはたくさんのものがあります（屋根の下の一番上のものは非常に便利です）。
Le デコレーション 納得させないでください： ダッシュボード （「いとこ」に似ています ロッジ）は硬質プラスチックでできていますが、全体的にはがっかりすることはありませんが、他の要素（コーティングされていないシートベルトガイドや見栄えの悪い小包棚など）は微調整が必要になります。 センターコンソールは人間工学に基づいていますが、運転席は機能的には最高ではありません。音声信号を制御するには、左側にある不快なレバーを使用する必要があります。 ハンドル （で規制されていません 深さ、ちなみに）昨年のフランス車のように。
価格と費用
強さ Dacia Dokker 1.5 dCi 90CV受賞歴のある家族 私たちの 路上実技試験 です 価格: 14.500 euro。 しかも 標準装備 完全であると見なすこともできます（大きな主張がない人のために）：フロントパワーウィンドウ、 屋根のアーチ, コンディショナー マニュアル、 フォグランプ2 スライド式リアドア そして高さ調節可能な運転席。 「パール」の由来 メディアナビゲーションの進化: ナビゲーター タッチスクリーンe BluetoothラジオUSB.
流通市場での価値を適切に見積もるために設計されています（ マルチスペース 私はいつもディーゼルが好きでした）、あります Garanzia 面白く（100.000年またはXNUMX km）、自慢 消費 非常に低い：23,8 km / lと宣言され、すべての運転条件で常に15を超えます。
セキュリティ
高速でコーナーに現れるアンダーステアを除外すると、 Dacia Docker 私たちの目的 路上実技試験 セーフティカーです。 ライバルの乗車回数が減り、ブレーキが効き、 視認性 フロント。
La 機器ただし、これは実際にコアになります。 エアバッグ 正面と側面、攻撃 ISOFIX 安定性とトラクションコントロール。
Спецификация
機器
| エンジン | ターボディーゼル、4気筒連続 |
| 変位 | 1.461 SM |
| 最大出力/ rpm | 66 kW（90 HP）@ 4.000ウェイト |
| 最大トルク/回転数 | 220Nmから1.750入力まで |
| 競合 | ユーロ6 |
| ギアボックス/トラクション | 5速マニュアル/フロント |
パワー
| トランク | 800 /3.000リットル |
| タンク | 50リットル |
パフォーマンスと消費
| 最高速度 | 毎時163キロ |
| Acc。 0-100 km / h | 13,3秒 |
| 都市/追加/平均消費 | 22,7 / 24,4 / 23,8 km / l |
| 自由 | 1.190キロ |
| CO2排出量 | 108 g / km |
使用料
аксессуары
| フロントエアバッグとサイドエアバッグ | シリアル |
| ルーフグリル | シリアル |
| 15インチアルミホイール | 200 euro |
| 手動エアコン | シリアル |
| クルーズコントロール | 250 euro |
| フォグランプ | シリアル |
| 衛星ナビゲーター | シリアル |
| РадиоBluetoothUSB | シリアル |
| パーキングセンサーメッセージ。 | 300 euro |
| メタリックペイント | 550 euro |
