テストドライブダチアダスターDCI110X4対日産キャシュカイ4DCI：テスト

同じXNUMX気筒ディーゼルエンジンを搭載した異なる価格カテゴリのコンパクトSUVモデル

安いダチアよりも高価な日産は何ですか、そしてそれは少なくとも4790ユーロの価格の違いをどのように正当化しますか？ 虫眼鏡の下で、テスト済みの1,5リッターディーゼルを搭載したダスターとキャシュカイを見ました。

どうやら、略語 K9K はあなたにとって何の意味もありません。 あなたが非常にルノーのインサイダーでない限り。 次に、ほぼ 1,5 年間生産されており、20 万ユニット以上の流通がある 110 dCi ディーゼル エンジンについて話していることをご存知かもしれません。 そのうちの 4 つは、このテストに関係する Dacia Duster dCi 4 dCi 1.5×XNUMX と Nissan Qashqai XNUMX dCi のエンジン ベイに隠されています。 しかし、これに関しては、XNUMX台の車の類似点はほとんどありません。 XNUMX つのコンパクト SUV モデルの価格が、製造工場によって異なるだけでなく、ルーマニアのピテシュ (ダチア) とイギリスのサンダーランド (日産) のモデルが異なります。

安いダチア

それでは、お金から始めましょう。 Dacia Duster は、ドイツでは 11 ユーロから入手できます。 追加オプションがほとんどなく、最高レベルの装備を備えたテストカーは、約 490 ユーロ高く、正確には 10 ユーロです。 Qashqaiテスターを購入する場合は、少なくともさらに000が必要です. Tekna の装備により、日産の従業員は 21 ユーロで提供しています。 ただし、デュアル トランスミッションは選択できません。020 馬力の 10 dCi エンジンとの組み合わせでのみ利用できます。

もう 0 つの違いは、今年の第 32 世代モデルのダスターが BXNUMX グループの小型車プラットフォームをベースにしているのに対し、キャシュカイはより大型の PXNUMXL をベースにしていることです。 日産モデルは約XNUMXセンチ長く、中に入るとさらに大きく見えます。 部屋が広くなったような気がします。 測定値は主観的な印象を裏付けています。内幅は約 XNUMX センチ大きく、XNUMX つの車両クラスの違いです。 貨物量の差はわずかに小さいが、ここでも日産の方が XNUMX 案優れている。

一般に、新世代のダスターはほとんど変更されていません。 これは、例えば、外部設計に適用されます。 ここでは、おそらく、Dacia のスペシャリストだけが違いにすぐに気付くでしょう。 新しいモデルは、試乗後に同僚が冗談を言ったように、運転席の高さを調整するための弱められたメカニズムさえ継承しました. 一方で、これは真実ですが、一方で、それは少し不公平です。 Dacia には、垂直方向の調整用に少し快適なラチェットが搭載されているためです。 前後調整レバーを握るのはまだ不快です。

これはすべて日産ではるかに簡単になります。 電気シート調整機構は€1500革張りのパッケージに含まれています。 また、XNUMXつの快適な前列シートがあり、Daciaで利用できるものよりもはるかに快適で横方向のサポートが優れています。 現在、「ダスター」は以前よりもはるかに快適で高品質に提供されていますが、ここやその他の詳細では、作成者が受けた経済が明らかです。 たとえば、小さい寸法のかなり控えめな前席と後席に。 ダチアのシートが車の寿命を通して使用する価値があるかどうかについて長い間議論されてきましたが、バイヤーは安全に関しては妥協すべきではありません。

日産モデルの充実装備

たとえば、新しいDacia Dusterは、前のモデルと同様に、XNUMXつのEuro-NCAPスターを誇っています。 ドライバー支援技術の観点から見ると、これは昨日の車だからです。

規制により、ABS と ESP があり、ブラインド スポット警告があり、ブレーキも日産キャシュカイより少し優れています。 しかし、良い測定結果は真実の一部にすぎません。 高速でブレーキをかけると、ダスターは頑固に振る舞い、方向に着実に追従しないため、ドライバーは十分な注意を払う必要があります。 そうでなければ、現代の自動車の運転をより安全で楽しいものにするシステムはほとんど提供されていません。 日産の代表のように装備があまり充実していないモデルと比べても圧巻です。 Tekna レベルでは、Visia Assistant Package が標準装備されます。これには、レーン キープ アシスタント、フロントおよびリア パーキング アシスト、歩行者認識機能付き緊急停止アシスタントなどが含まれます。 1000 ユーロで、クロスロード アラート、死角警告、駐車支援、ドライバーの疲労検知機能を備えた、いわゆるセーフティ スクリーン。 比較すると、新しいダチアは時代遅れに見えますが、ハイテク照明がまだ不足しているためです。 そのヘッドライトは H7 電球で光りますが、キャシュカイ テクナは標準の適応型 LED ライトで光ります。

ただし、ダスターにはサスペンションの快適性などの優れた側面もあります。 シャーシは非常に柔らかく、より密度の高い日産よりも多くの動きを可能にしますが、深刻な衝撃に備えることができます。 さらに、ダスターはより柔らかい17インチタイヤで覆われています。

全体として、Daciaは、より過酷な操作とより困難な地形に耐えるSUVを提供しています。 ダブルトランスミッションのおかげだけではありません。 真のディファレンシャルロックはありませんが、センターコンソールのロータリースイッチを使用して、フロントアクスルとリアアクスル間のパワー配分を50〜50％にロックできます。 そのため、ダスターは舗装道路から十分に降りても、最初の日産エクストレイルのデュアルトランスミッションシステムを備えています。 このエンジンを搭載したバージョンでは、すでに述べたように、Qashqaiは前輪駆動でのみ使用できます。 硬い表面では、これは必ずしも不利ではありません。 運転中、車はXNUMXつの前輪を駆動することでもう少し活気に見えます。 ステアリングシステムははるかに進んで曲がりやすく、より正確で寛大なフィードバックにより、ステアリングシステムは、奇跡のハンドリングであるという少しの疑いもなく、望ましいコースをより適切にたどります。

そのような考えは、一般的にはるかに不器用な行動の印象を与えるダチアと比較してのみ発生する可能性があります-その理由のXNUMXつは、コーナーで鋭く大きな角度で傾いていることです。 ルーマニアのステアリングはより間接的で、前輪が何をしているのかをわずかに感じさせ、このタイプのラフな車としては非常に軽く不明確なトラベルを持っています。

ダスターでより多くのノイズ

巧みなコーナリングにより、ダスターやキャシュカイを好むバイヤーはほとんどいないと考えられます。 ディーゼル モデルとダスターの価格カテゴリでは、パワートレインのコストが決定的な役割を果たすはずです。 ここでは、より経済的な日産がより才能があることが判明し、テストでの消費量はほぼ0,4リットル低くなります。 ただし、リア ドライブ アクスルを運ぶことは強制されません。 SUVの100つのモデルの動的特性の違いは特に大きくありません.13 km / hまでの加速でXNUMX秒、最高速度でXNUMX km / hは深刻ではありません。 しかし、XNUMX つのオートバイのパフォーマンスの違いはさらに印象的です。

日産モデルでは、1,5リッターのディーゼルがスムーズかつ静かに走​​行します。 彼は決定的に仕事を始めるが、あまり激しくはしない。 あなたはめったに強さや弾力性の欲求を感じることはありません。 基本的に、Daciaの同じディーゼルの動作はまったく異なります。 ここでは、メインギアが短いにも関わらず、やや耐え難いほど大きな音が鳴り、かなり重いように見えます。 さらに、超短い「山」の最初のギアを備えたトランスミッションは、不明瞭でわずかにくさびとして機能します。 ちなみに、ちょっとした日常生活に簡単に入ることができます。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1. 日産キャシュカイ 1.5 dCi テクナ – 384ポイント

Qashqaiは、安全性が高く、ステアリングの応答性が高く、品質が優れている、はるかに優れた車両であるため、この比較で大きな優位性を獲得しています。

2. ダチア ダスター dCi 110 4 × 4 プレステージ – 351ポイント

いくつかの改善にもかかわらず、設定と安全装置の欠陥により、ダスターが主にXNUMXつの重要な品質、つまり低価格を備えていることに疑いの余地はありません.

技術的な詳細

1.日産キャシュカイ1.5 dCiテクナ	2.ダシアダスターdCi 110 4×4プレステージ
作業量	1461 cc	1461 cc
パワー	110 k.s. （81 kW）4000 rpm	109 k.s. （80 kW）4000 rpm
Максимум トルク	260 rpmで1750 Nm	260 rpmで1750 Nm
加速 0-100 km / h	と11,9	と12,3
制動距離 100 km / hの速度で	35,7メートル	34,6メートル
フルスピード	182のkm / h	169のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
本体価格	31 200 EUR（ドイツ）	18 900 EUR（ドイツ）

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