ダチアローガン1.6MPI勝者

分解されたブリキの箱に短期的に魅了されているため、ダチア・ロガンを購入することはなく、それをよだれを垂らすこともありません。 何よりも大きくて新しい車をポイントAからポイントBまで快適に運転できるので購入しますが、給与のXNUMX分のXNUMXを何ヶ月もあきらめる必要はありません。 はい、虚栄心からではなく、オンデマンドで購入してください！

ルーマニアのダチアの歴史は、ハリウッド自体がスクリーンに映し出すのと同じくらい興味深いものです。 XNUMX 年代の終わり以来、この工場の支配権はルノーが所有しています。 したがって、フランス人が XNUMX ユーロの車で未開発市場や新興市場に (主に) 飛び込むために、Pitesy 市に工場を設立することを決定したことは驚くべきことではありません。 すべての安全および環境要件を満たし、小さくはないという条件で、大胆だが実現可能な計画ですか? 重要な事実に注意してください。ローガンは、ルーマニアの工場でほぼ完全に手作業で（安い労働力で）わずかなお金で作られた車ではありませんが、ボディの多くの溶接の間にはるかに多くを隠しています.

スロベニアの基本バージョンでたった1.550.000トラールの車を作ることは、私たちが想像するほど簡単ではありません。 私は車を作るという哲学全体を変えなければなりませんでした！

80年代後半、ルノーの経営陣は、米国、（開発された）ヨーロッパ、日本のドライバーが世界の自動車用板金の大部分をガレージに置いていることに気づきましたが、これらの市場は低成長のために過飽和で魅力的ではありませんでしたが、XNUMXパーセントは空腹の車の世界の残りの部分。 読む：世界のほとんどは、シンプルで安価で耐久性のある車を望んでいます！ したがって、ローガンが完全にルノーの指導の下で作成されたパリ近郊の開発センターであるテクノセンターの第一線のデザイナーから、彼らは可能な限り安価な製品を開発しなければなりませんでした。

そして、それをいくつかの市場ではダチア・ロガン（ルノーから）と呼び、ルノーがまだその地位を強化していない他の市場ではルノー・ローガンと呼んでください。 もちろん、スロベニアでは、ダチアのブランドで、市場の反応が悪い場合でも、ルーマニアの支店としか言えません。 残念ながら、ルノーの人々でさえこのプロジェクトをまだ完全に信じていないという気持ちを避けられません。 何かがうまくいかない場合、ダチアは責任を負います（そして悪い光はフランスのブランドに落ちません）、しかしそれがうまく売れたならば、私たちはルノーのレタリングが理由であると自慢します。 次のように聞こえます。「彼は逃げませんでした。 ..。 「」

では、どのようにお金を節約しながらお金を稼いでいるのでしょうか? すでに述べた最初のことは、労働力と材料が安価な国（ルーマニア、後にロシア、モロッコ、コロンビア、イラン）の工場であり、コンピューター設計を使用しています（したがって、プロトタイプの製造ともちろんそのためのツールはスキップされます）. ）、ローガンは約20万ユーロを節約しました）、従来のタイプの板金を使用して、ボディのエッジとしわの数を制限しました（ツール製造の簡素化、信頼性の向上、生産の容易さ、そしてもちろん、ツールの製造コストの削減）、他のモデルからの実績のある部品の使用、特に物流を簡素化する地元のサプライヤーとの接続。 すべてが簡単ですよね？

そうではありません。 ご存知かもしれませんが、ローガンは最初の設計段階から低予算の車両として設計されていますが、それでも安全性、環境への配慮、魅力などの基本的なものを提供する必要があります。 ..。 彼らは成功しましたか？ ローガンがハンサムではないと言えば、彼を追い越すことはありませんが、彼は醜いわけではありません。 彼を妹のタリアと比較すると（ちなみに、最も高価なローガンは、250 Authentiqueラベルの最も安いタリアよりも1.4万分のXNUMX安い）、彼がはるかに従順であることを明確な良心で確認できます。

たとえば、生産が安いため、バックミラーとサイドレールは対称であり（工具が少ない）、バンパーはすべてのバージョンで同じです（トリムに関係なく）。 南部の国々ではるかに売れ行きの良い後部のほとんどの後ろに、510リットルのトランクが隠れています。これはXNUMXつの理由で到達するのがより困難です。 第一に、トランクはキーでのみ開くことができ、第二に、それはスーツケースをブラックホールに押し込むための小さな穴です。

そして、スーツケースの真の (理論的ではない) 使いやすさを測定するために、さまざまなサイズの Samsonite トラベル バッグをオフィスでテストした場合、ローガンは驚くべきことにすべてを食べたと言えます! それ以外の場合は、それらを整理してからバックドアを閉じるのに15分かかりました（ローガンには-覚えていますか、同志？-トランクに沈んで荷物にぶつかるXNUMXつのレールがあります。これは長い間新車に当てはまりました. 見ませんでしたが、行きました。 称賛に値するものは何もありません！

友人たちは、彼がどのように運転したか、どのような材料から、そして車のどの部分が私の手に残っているかどうかを尋ねました。 最初に、ローガンを過小評価しないように説明しなければなりませんでした。 素材は最高でも、最高でもありませんが、仲が悪い痩せた義母の前で顔を赤らめる必要はありませんし、子供たちはローガンのせいで母親を見捨てることはありません。 . Logan は Clio と非常によく似た処理をしますが、フロント アクスルは Clio と非常によく似ていますが、リア アクスルはルノー - 日産アライアンスの仕事であり、Modus と Micra から借用されているため、驚くことではありません。 .

より発展した市場では、ローガンにはスタビライザーもあり、破壊された道路ではスタビライザーなしでしか利用できません。 この場合、車はもう少し傾斜しますが、道路の多くの凹凸をより効率的に飲み込みます。 ギアボックスはラグナIIとメガーネIIに似ていますが、ギアレバーの移動距離が少し長くなっていますが、非常に柔らかく滑らかです。

最初のXNUMXつのギア比は、短いギア比を優先してジャンプするのに適しています（ha、ロシアのシベリアまたはイランの砂漠で、できればロープで満たされたトランクを備えた、満載のローガンを鮮明に想像できます。低速では、低速でバウンドします。新しいイベント。）、より穏やかな半分でさえ、リーダーシップの優しさのために正確にそれらに簡単に対処します。

このバイクは、タリアとカングーの古くからの友人で、1 馬力、6 リットル、90 バルブ、単一噴射のユニットで、高速道路に十分な速さであり、経済的であるため、今日のガソリン価格で頭痛の種になることはありません。 ステーション。 興味深いことに、それは 95 オクタン価のガソリンの匂いが最高で、87 および 91 オクタン価のガソリンも簡単に吸収します! もちろん、ルノーはまた、一部の市場では、サービス エンジニアへの訪問を節約できることも誇っています。これには、30 XNUMX キロメートル後にのみオイル交換、スパーク プラグ、およびエア フィルターが必要になるためです。 スロベニアもその中にあります。

エンジンに関する唯一の深刻な不満は、燃料消費量も 12 リットルに増加する高速でのボリュームです。 XNUMX バルブ、ツイン カム、可変バルブ タイミング、最新のターボチャージャーは標準装備されていませんが、Logan エンジンは快適で快適なサウンドを実現する完全に価値のあるテクノロジー アクセサリーです。 . . 低速で。 あなたは世界中を旅して、次のように自問します。 !! ? "

あなたがハンドルを握ったときでさえ、あなたは間違いなくあなたがルノーにいることを知っています。 ああ、ごめんなさい、ダチア。 運転席の人間工学は非常に貧弱なので、クリオに座っていると思われるかもしれません。 クリオ（ハンドルに加えて、ステアリングシステム、ステアリングレバー、リアブレーキ、ドアオープナーを引き継いだ）に似ています。ドライバーとペダルが近いので、いつでも自宅にいるような気分になります。足が長すぎて腕が短すぎます。

まあ、心配しないでください、あなたはうまくやっています（ママとパパに感謝します！）、ルノーの人間工学だけが残っていました。 ..。 ジューシーなスロベニア語を使わないのは悪いことです。 したがって、写真撮影中に右足に黒い斑点があったことは驚きではありません。ダイナミックな運転中に、両方の予測可能なシャーシを認識しながら、シートから滑り落ちないようにセンターコンソールにさらに寄りかかる必要があったからです。正確なトランスミッションと信頼性の高いブレーキにより、大胆でありながら安全な乗り心地を実現します。 パワーステアリングだけがより間接的になることができるので、車輪と道路の間にどれだけの摩擦があるかを感じることができます。

装備が不十分なローガンを体験し、最も装備されたバージョンに座るのは本当に興味深いので、私たちは社説で少し悲しくなりました! まあ、まだ最安値の時間はあります.Laureate バージョンでは、中央ロック、デュアル エアバッグ、CD ラジオ、機械式 A/C、パワー ステアリング、電動スライディング フロント ガラス、ABS などに手を出しました。 . 追加の機器と合わせて、そのようなローガンは約2万トラーを獲得しましたが、これはサイズと機器の点で依然として非常に有益です。 そして、私たちがテスト車を観察し、スキミングし、エラーを探している間、この車で悪い日を過ごしたルーマニアの労働者であるイルネスクはそれを見逃していました! 品質に驚きました。

関節は完璧で、パーツ間の隙間は均一で、コオロギは明らかに休暇に長くなっています！ もちろん、中のプラスチックは最高でも美しくもないことを理解する必要がありますが、製造コストを削減するために、多くのものがXNUMXつの部品から作られています。 したがって、スリは過度に硬いプラスチックの上にあり、美しい灰色の内部の上に麻酔をかけ、トランクを開くときの春の上にテクニックがあり、過失者は胸の端をあごで感じます。 ..。 しかし、誰もがガレージにフェラーリを持ちたいと思っているので、私たちの足で立ちましょう（右、マテフズ？）、しかし私たちはそれを買う余裕がありません。 そして、率直に言って、スロベニアでは、スズは私たちの能力より何倍も大きいです。

あなたはエアコンのない古い蒸し暑いアパートに住んでいて、あなたの車の中であなたは最新のCDラジオ（MP3も読む）と加熱された革のシートを冷やすデュアルチャンネルエアコンで甘やかされていると思ったことはありますか？ そして、脳細胞を再利用すると、結論に達します。アパートで過ごす時間がはるかに長いため、車内よりもアパートでの生活に適した条件を作成する方が合理的です（少し読んでも問題ありません）。 、 右？

Dacia Logan は、かつて日本や韓国の車について書いたことと非常によく似ています。将来的には、手頃な価格の多くの (新しい) 車である中国やインドの車について話すことになるでしょう。 タリアと比較して、より高価なルノーモデルを購入する理由がわかりません。さらに、センチメートルと仕立て装置の両方で競合他社（カロス、アクセント、ファビア、コルサなど）を上回っています。 率直に答える必要があるのは 2 つのことだけです。新しいローガンは、たとえば XNUMX 万トラーの価値がありますか? よく考えてみる価値あり！

Alyosha Mrak

写真：AlesPavletić。

ルノーローガン1.6MPI勝者

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	7.970,29€
テストモデルのコスト：	10.002,50€
力：	64kW（87 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,6
最高速度：	毎時175キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,0l / 100km
保証：	一般保証2年無制限走行距離、錆保証6年、ニス保証3年。
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	90.940€
燃料：	1.845.000€
タイヤ（1）	327.200€
価値の喪失（5年以内）：	1.845.000€
義務保険：	699.300€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	493.500 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€5.300.940（kmコスト：53,0 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 79,5 × 80,5 mm - 排気量 1598 cm3 - 圧縮 9,5:1 - 最大出力 64 kW (87 hp) .) 5500 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 14,8 m / s - 比出力 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - 最大トルク 128 rpm 分で 3000 Nm - ヘッドに 1 カムシャフト) - シリンダーあたり 2 バルブ - 多点噴射。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - 個々のギアの速度 1000 rpm I. 7,24 km / h; Ⅱ． 13,18km/h; III. 19,37km/h; IV. 26,21km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 リム - 185/65 R 15 タイヤ、転がり円周 1,87 m。
容量：	最高速度 175 km / h - 0 秒で加速 100-11,5 km / h - 燃料消費量 (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング脚、三角クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ、リア ドラム ブレーキ、後ろの機械式パーキング ブレーキホイール (シート間のレバー) – ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で 3,2 回転。
間瀬：	空の車両 980 kg - 許容総重量 1540 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1100 kg、ブレーキなしで 525 kg。
外形寸法：	車幅 1735 mm - フロント トラック 1466 mm - リア トラック 1456 mm - 最低地上高 10,5 m。
内寸：	フロント幅 1410 mm、リア 1430 mm - フロント シートの長さ 480 mm、リア シート 190 mm - ハンドルバーの直径 380 mm - 燃料タンク 50 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセット（総容量278,5 L）を使用して測定された荷物容量：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = -6°C / p = 1000 mbar / rel。 所有権：47％/タイヤ：ミシュランアルピン/ゲージ測定値：1407 km
加速0-100km：	11,6s
街から402メートル：	18,0。XNUMX年（ 122 km / h）
街から1000メートル：	33,6。XNUMX年（ 150 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,5s
柔軟性80-120km / h：	17,7s
最高速度：	175km / h （IV。およびV.）
最小消費量：	8,5l / 100km
最大消費量：	12,0l / 100km
テスト消費：	9,0 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	82,6m
100 km / hでの制動距離：	51,9m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	57dB
90速で時速3kmの騒音	69dB
90速で時速4kmの騒音	67dB
90速で時速5kmの騒音	65dB
130速で時速4kmの騒音	72dB
130速で時速5kmの騒音	71dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（243/420）

• 新車の中では、購入がより合理的な車を見つけるのは難しい。 しかし、少なくとも車については、完全に冷静に考えることはめったにないので、ローガンは自分自身を証明する必要があります。 彼はすでに私たちの編集部にいます！

• エクステリア（11/15）

  それは道路上で最も美しい車ではありませんが、調和して作られています。 詳細については、53ページを参照してください。

• インテリア（90/140）

  ゆとりと装備のおかげで多くのポイントを獲得しましたが、ドライビングポジションと材料の悪さのために多くのポイントを失っています。

• エンジン、トランスミッション（24
  
  
  / 40）

  エンジンはこの車に非常に適しており（ターボチャージャーのない単純なディーゼルの方がさらに良いでしょう）、ギアボックスは車の最高の部分のXNUMXつです。

• 走行性能（51
  
  
  / 95）

  ほとんどの場合、彼は小さな足元とあまりにも間接的なパワーステアリングに混乱していますが、ローガンの位置はかなり予測可能です。

• パフォーマンス（18/35）

  ああ、その機能のおかげで、夜はぐっすり眠ることができません！

• セキュリティ（218/45）

  彼はアクティブおよびパッシブセーフティのこのクラスのチャンピオンではありませんが、このお金のために彼はまだ十分な準備ができています。

• 経済

  基本バージョンの低価格、まともな保証、そして何よりも、広範なサービスネットワーク。

私たちは賞賛し、非難します

装置

価格

インテリアスペース

ギアボックス

バレルサイズ

ドライバーの職場の人間工学

シートシートが短すぎる

トランクへのアクセスが難しく、キーだけで開く

バックベンチは割り切れない

ステアリングレバーのみのパイプ