Dacia Logan MCV の試乗: Supercombs

新しいLogan MCVは、通常のステーションワゴンバージョンとは大きく異なることを目指しています。ダチアは、このクラスの他の誰よりも多くのスペース、インテリアを変えるためのより多くの部屋と低価格を提供します。第一印象

MCVセダンと比較して、20センチ長く、11センチ高く、ホイールベースは27センチも増加し、ペイロードは100キログラムです。実際、このクラスでは、乗客700人で2350リットル、乗客XNUMX人でXNUMXリットルという大容量のまったく異なる車であることがわかりました。

パリのルノー開発センターからのモデルの作成者

そして、ピテシュティの近くのMyoveni工場の生産者は、MCVが大家族や、軽トラックとしての使用の可能性を高く評価するさまざまな工芸産業の人々によって使用されることを想定しているようです。 2シートバージョンのリア列のシートは、前方に個別に折りたたむか分解することができ、1列目は分割して2：1の比率で折りたたむことができます。ロードは、XNUMX：XNUMXの比率を持つXNUMX枚のテールゲートを介して簡単かつ便利に実行されます。

これまでのところ、MCVはローガンセダンバージョンと同じ75つのエンジンで利用できます。 1.4つのガソリンユニットは90馬力です。から。（1.6）、105 c.p.（1.6）、16 c.p. （1.4 70V）、および160 dCiディーゼルは1700 hpを開発します。クルージュナポカとシギショアラの間の良好な道路での試乗中に、ディーゼルと最も強力なガソリンバリアントは良好に機能しましたが、16つの弱いガソリンエンジンは全負荷で問題が発生する可能性があります。それ以外の場合、3750 rpmで最大XNUMX Nmに達するディーゼルユニットのトラクションは、スムーズな運転と追い越しに十分であり、ガソリンXNUMXバルブエンジンは、よりダイナミックな運転スタイルを可能にします。 XNUMXrpmでのみ。

乗り心地

苦情は発生しません。ルノーのBプラットフォームは、クリオ、モダス、日産マイクラが設置される構造の基礎として使用されます。フランス車の設定は比較的安定していますが、許容範囲内です。ローガンがESPなしで販売されていることを覚えていれば、コーナリング時に不快な驚きを感じることはほとんどありません。温暖な気候の国々の条件に合う強力なエアコンなど、愛想の良い所有者がすべての追加要素を備えた最高級の機器を私たちに提供しなかった場合、広々としたキャビンの内部は「スパルタン」と呼ばれる可能性があります。パワフル。しかし、CD / MP3プレーヤーを備えた良いサウンドのブラウプンクトオーディオシステム。そうでなければ、経済性の追求は、センターコンソールとギアレバーの前にそれぞれパワーウィンドウとミラー用のXNUMXつのコントロールボタンを配置するなど、いくつかの珍しい解決策につながりました。

これらの倹約の兆候は、ローガンモデルシリーズの作成につながった哲学の精神と完全に一致しています。すべては、当時のルノーの CEO であるルイ・シュバイツァーがジャック・シラク大統領と共にロシアを訪問したことから始まりました。その際、ラーダのモデルが現代よりもはるかに売れているという事実に驚きましたが、より高価な車でした。ルノーのブランド。「私はこれらの時代遅れの車を見て、私たちが持っている技術では6000ユーロで良い車を作ることができないとは信じたくありませんでした. モダン、信頼性、手頃な価格という 14 つの言葉だけで機能のリストをまとめましたが、他のすべての点で妥協できることを付け加えました。」新しいローガン MCV も、そのカテゴリーとサイズの割に非常に低い開始価格 (982 馬力の 1,4 リッターバージョンで 75 レフ) ですが、いつものように、設備の整った車はより高くなります (お望みであれば)。たとえば、ABS の最も安価なバージョンを装備するには、デバイス自体 (860 BGN) だけでなく、価格が 19 BGN に上昇する受賞者の装備キットにも支払う必要があります。

テキスト：ウラジミールアバゾフ

写真：著者、ルノー