大宇ムッソ2.9TD ELX
もちろん、コストや価格に関連する要因はいくつかあります。品質や耐久性などです。 しかし、常にそうであるとは限りません。 手頃な価格で、十分な快適さと操作のしやすさを備えた、非常に堅実なパフォーマンス、通常の範囲内の耐久性、さまざまな表面での優れた走行性能を備えた、まともなSUVを手に入れることができます。
そのような妥協案の XNUMX つは、間違いなく Ssangyo です。申し訳ありませんが、Daewoo Musso です。 申し訳ありませんが、特にそれが間違いでない場合は、間違いを犯すのは人間です。 韓国の双龍はまた、韓国の大宇をXNUMX年連続で所有している。 彼らはラベルを変更し、彼に新しい顔を与えました。
もちろん、新しいマスクは大宇のバッジを付けており、垂直のスリットはSUV（ジープ）の伝説をいくらか思い出させます。 ハンドルとラジオにはまだ双竜のラベルがあります。これはまた、ムスにほとんど変更がないことを意味します。 彼らはその良い品質を維持し、新製品を追加し、元気に前進しました。
最大の目新しさは、古き良き直列 2000 気筒メルセデス ディーゼルで、今回は排気ガス ターボチャージャーによってアシストされます。 したがって、ムッソは力を増し、より器用に、より速く、さらに説得力のあるものになりました。 XNUMX rpm まではまだ衝撃的なことは何も起こりませんが、その後タービンが作動すると、後輪駆動が非常に活発になります。 可能な限り、ほとんど空の車 (ほぼ XNUMX トン) で。
このような巨大な質量に対して、最終速度でさえ非常に安定しています。 エンジンは、スワールチャンバー燃料噴射、シリンダーごとにXNUMXつのバルブ、タービンと吸気バルブの間にアフタークーラーを備えた、実績のあるクラシックなディーゼルです。 寒さは暖まるのに時間がかかりますが、すでに少し暖かく、それがなくても完全に発火します。
クラッチペダルを踏んだときだけ点火できるセーフティスイッチを内蔵。 もちろん、これは平均的なディーゼルが騒々しく、適度に貪欲です。 エンジン自体の排気量はそれほど問題ではなく、特定の回転数で不快な共振を引き起こすパワーテイクオフシャフトを含む、ドライブ全体の共振がさらに心配されています。 Mussaの欠点のXNUMXつはギアボックスです。これは、不快なほど硬く、くっつき、正確に機能しません。 これで基本的な恨みは終わりです。
実際、ムッソ全体としてはちょうどいい組み合わせです。 そのサイズに敬意を表します。 彼らは敬意を表して道に戻ります！ ややボクシーながらも飽きのこないフォルムは、平均的なSUVと変わらない。 その堅牢性により、耐久性と鈍感さの印象を与え、かなり柔らかいサスペンションにより、優れた快適性も提供します。
凹凸のある路面でのライディングは、特に快適ではない大型のバルーンタイヤのおかげで、平均以上に快適です。 しかし、その後、雪の中でもフィールドで非常にタフであることが判明しました。
Mussa は、ほとんどの SUV と同様に、高く登る必要があります。 これは、車から周囲の景色がよく見えることを意味します。 ドライバーは、(あまりにも) 大きいステアリング ホイールと簡単に透明なインストルメント パネルに迎えられます。 全輪駆動をオンにするためのロータリーノブは、マスターする必要がある唯一の機能です。 これは難しくありません。
最初のステージは前輪への動力伝達も行い（おそらく運転中）、下のギアを入れるには停止する必要があります。 安全で可能になるまで油圧が切り替わらないため、間違えてもダメージを与えることはできません。 そのため、インストルメントパネルのインジケーターランプが警告として点灯（または点滅）します。 非常に滑りやすい路面でのトラクションを向上させるために、自動リアデフロックが役立ちます。 知っておくべきことはこれだけです。
もちろん、Mussではすべてが完璧というわけではありません。 リアウィンドウの上のスポイラーは空気の渦を作り出し、すべての汚れをリアウィンドウに直接投げかけます。 幸いなことに、彼はそこに用務員を持っています。 アンテナは電気的に移動可能で、突き出た枝に対して脆弱すぎます。 壊れないように、ラジオを消してください。 アーマチュアの棚は絡み合っており、アイテムを保持していません。 それはまた絡み合っているXNUMXつの缶の開口部を持っています。 ..。
一方、それは多くのスペースと快適さを提供します。 トランクは徐々に拡大しています。 それは効率的な半自動エアコンを持っています。 ABSがなくても、均一かつ制御可能にブレーキをかける信頼性の高いブレーキを備えています。 それは有用なパワーステアリングとしっかりしたハンドリングを持っています。 エンジンは実績があり、強力です。 そして、このディーゼルは、本物のSUVにふさわしいものです！ そして最後に、それは要求の厳しい全輪駆動を備えており、これは危機的な状況やほとんどの場合に十分です。
地域性については、それが問題です！ ムッソはその価格に大きな価値があります。 優れたパフォーマンス、快適性、信頼性も重要です。 彼と一緒に行く場所はそれほど重要ではありません。 しかし、ムッソがあなたを失望させないことを知っておくのは良いことです。
イゴール・プチカル
写真：Urosh Potocnik
大宇ムッソ2.9TD ELX
基本データ
| 売上高： | オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 21.069,10€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 88kW（120 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,0 |
| 最高速度： | 毎時156キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 5 シリンダー - 4 ストローク - 直列、ターボディーゼル、縦置きフロントマウント - ボアとストローク 89,0 × 92,4 mm - 排気量 2874 cm3 - 圧縮 22:1 - 最大出力 88 kW (120 hp) at 4000 rpm - 最大トルク250 rpm で 2250 Nm - 6 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) に 1 つのカムシャフト - シリンダーあたり 2 つのバルブ - スワールチャンバー、電子制御高圧ポンプ (Bosch)、ターボチャージャー、アフタークーラー - 液体冷却 10,7 l - エンジンオイル 7,5 l - 酸化触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | プラグイン四輪駆動 - 5速シンクロトランスミッション - レシオ I. 3,970 2,340; Ⅱ． 1,460時間; III. 1,000時間; IV. 0,850; v. 3,700。 1,000 リバースギア - 1,870 & 3,73 ギア - 235 デフ - 75/15 R 785 T タイヤ (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| 容量： | 最高速度 156 km/h - 加速 0-100 km/h 12,0 秒 - 燃料消費量 (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (軽油) - ヒルクライム 41,4 ° - 許容横傾斜 44° - 吸気角度 34 °、出口角度 27° - 最低地上高 205 mm |
| 輸送と停止： | 5 ドア、5 シート - シャーシのボディ - フロント シングル サスペンション、ダブル トライアングル クロス レール、トーション バー、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー、リア リジッド アクスル、縦方向ガイド、パナール ロッド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - ダブル ディスク ブレーキ、強制冷却フロント ディスク)、リア ディスク、ラック付きパワー ステアリング、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 2055 kg - 許容総重量 2520 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 3500 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 75 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4656 mm - 幅 1864 mm - 高さ 1755 mm - ホイールベース 2630 mm - トレッド フロント 1510 mm - リア 1520 mm - 駆動半径 11,7 m |
| 内寸： | 長さ 1600 mm - 幅 1470/1460 mm - 高さ 910-950 / 920 mm - 縦 850-1050 / 910-670 mm - 燃料タンク 72 l |
| 箱： | ノルムノ780-1910l |
私たちの測定
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl。 = 82% | |
| 加速0-100km： | 15,6s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 36,5。XNUMX年（ 137 km / h） |
| 最高速度： | 156km / h （V.） |
| 最小消費量： | 12,4l / 100km |
| テスト消費： | 11,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 50,1m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
оценка
ムッソは以前に取得した新しいラベルの下で何も失いませんでした。 それはまだ頑丈で快適なSUVです。 新しい、より強力なエンジンで、これもより説得力があります。 確かな価格でたくさんの車！
私たちは賞賛し、非難します
信頼性、使いやすさ
快適な乗り心地
柔軟性とバレルサイズ
全輪駆動の簡単な起動
底の下のスペアタイヤ
高さ調節可能なハンドル
硬くて不正確な伝達
不便なシート高調整
低速で共振を駆動
特大ハンドル
継手用オーバーフローシェルフ
電気アンテナバイアス
