ダイハツシャレード 1993 レビュー

それが数ヶ月前に導入されたとき、15,000ドアのシャレードCSは道路費の前に16,000ドル未満でした。さて、円高のおかげで、$XNUMXXNUMXからそう遠くはありません。

しかし、シャレードは一人ではありません。少し前までは、そのようなお金でフォードレーザー、トヨタカローラ/ホールデンノバ、日産パルサーなどの大型車を購入できました。しかし、今日、これらの日本車の最も安いバージョンを手に入れるには、20,000万ドル以上を支払う必要があります。あなたの予算がそれほど大きくなく、コンパクトカーがあなたのニーズに合っているなら、あなたはシャレードを真剣に検討するべきです。

1.3リッター850気筒エンジンを搭載し、主に現行モデルから引き継がれていますが、大幅な変更が加えられています。カムプロファイルとインテークの改訂を含め、燃料噴射エンジンコンポーネントの半分以上が再設計されました。シリンダーごとにXNUMXつのバルブを備え、重量がXNUMXkg未満の車を実用的なCSの装いでシフトするのに十分なパワーとトルクを発生させます。

XNUMX速マニュアルトランスミッションでエンジンを最大限に活用するには、回転数を高く保つ必要がありますが、それはヘッドホンを着用する必要があるという意味ではありません。ダイハツは、エンジンやロードノイズから驚くほどよく断熱された内部で、防音を大幅に改善しました。

ステアリングは優れており、パワーステアリングがないにもかかわらず、駐車スペースに入るのに超人的な力は必要ありません。シャレードのハンドリングと優れたトラクションにより、ライダーはより強くプッシュし、最終的にはスロットルで簡単に制御できるアンダーステアを開発することができます。マクファーソンストラット式サスペンションにより、ハンドリングと快適性のバランスがとれています。燃費はシャレードの強力なセールスポイントであり、マニュアルCSは7.5週間の運転で100kmあたり平均XNUMXリッターです。

内部では、特に長距離で腰を適切にサポートするために、運転席には長いクッションが必要です。後部座席の乗客は車のサイズに対して十分な足元スペースがありますが、ハッチの後ろの荷物スペースは小さいです。

CSの価格には、パワーウィンドウと電気的に調整可能な外部ミラーは含まれていません。しかし、一般的に、シャレードはほとんどの競合他社よりも魅力的です。

ダイハツシャレード

エンジン：16バルブ、シングルオーバーヘッドカムシャフト、1.3リッター直列55気筒エンジン、電子燃料噴射。部品のXNUMX％は、再設計されたカムプロファイルとインテークで再設計されています。

パワー：62rpmで6500kW、105rpmで5000Nmのトルク。低から中域のトルクが増加し、トップギアが増加しました。

サスペンション：リアアンチロールバーと独立したマクファーソンストラット。コーナリング時の操舵力を低減し、直線感を向上。

ブレーキ：フロントディスク、リアドラム。この価格帯の標準。

燃費：テストの平均スコア7.5。 50リットルのタンクは、高速道路で600km以上の航続距離を提供します。

価格：$ 15,945 $ 17,810 （自動$ XNUMXXNUMX）。

オプション：ファクトリーエア$ 1657、メタリックペイント$200。