スバルフォレスターノックセンサー

内燃機関のピストンは、混合気中の燃料混合物の燃焼により移動します。このプロセスには爆発特性があるため、強度、周波数がわずかに低下しても、モーターの摩耗パラメータが大幅に増加します。電源システム。 デトネーションデトネーション（DD）は、スバルとソビエトフォレスターでの自動車の定期的な摩耗開発です。

ノックセンサーとは：機能とタスク

ツインピストンはフラッシュファイアからの放出物を動かし、その強い力は作業室で高い頻度を持っています。 システムを破壊するようなデトネーションサイクルのパワーなど、過剰なパワーの限界は非常に薄いです。 その違反は必ずしもすぐに故障が発生したことを意味するわけではありませんが、モーターの摩耗とそれを使用した構造の構築は加速します

調整による標準からの逸脱を伴う混合物中の可燃物の着火の非最適な兆候の除外-明らかな制御装置（ECU）。 システムが爆発について「認識」していない場合、設定は実行されません。ノックセンサー（DD、ノックセンサー）が機能する発生を監視するためです。 したがって、その動作の正確さは、説明されているシステム全体の設定の正確さ、電源ユニット、リソース、およびそのノードの品質に依存します。

DDはどのように見えますか？

スバルフォレスターのノックセンサーは、このブランドのほとんどのモデルと同様に、丸いトーラスです。 側面には、内燃機関の電気制御ユニットに接続するための端子が装備されています。 中央には取り付け用の穴があります。 圧電素子はセンサーの機能内セグメントに取り付けられており、小さな電圧と特定の周波数を生成することで振動に反応します。

コンピュータは常にセンサーから来るパルスを分析します-通常の測定値からの逸脱がある場合、爆発の外観の評価さらに、プログラムされたプログラムに従って、制御モジュールは内燃機関の修正を確実にし、非-燃料混合物の最適な点火。

ノックセンサーはどこにありますか？

DDの場所は、有効な感度が得られるように設計者が決定します。これにより、分析の初期段階でも爆轟検出の精度が向上します。

ノックセンサーの位置は、エアフィルターボックスとインテークマニホールドの間、スロットルバルブの下にあり、その場所はシリンダーのあるセグメント上にあります。

ノックセンサーの確認方法

ノックセンサーの損傷まず、オンボードコンピューターによるecuの検出時にエラーログ（コード）が表示されます。 パネルにチェックエンジンが表示されます。 この自己診断システムは、必然的に最新のスバルモデルに見られ、センサーの感度を固定し、出力電圧を上げ、開回路にすることができます。 誤動作の種類ごとに独自のコードがあり、デコードはマシンの技術文書にあり、情報はインターネットで入手できます。

マルチメータ

マルチメータまたは電圧計を使用して、DDの状態を分析できます。 注文：

• センサーの分解：固定ボルトを緩めると、アセンブリが簡単に外れます。 上で使用した場所、外観、センサーが見つかりません。
• テスタープローブが出力に接続されています。 マルチメータからDC電流測定への変換、範囲は約200mV（またはそれ以下）です。
• 合理的な努力で、あなたは始める必要があります、あなたはボルト、金属棒、ドライバーでdd部分を押して使うことができます。 使用時までに、20月30日からXNUMX月XNUMX日まで家が誕生します。
• デバイスを監視します。 良好な状態では、衝撃は毎回電力サージを伴います。 応答の欠如は失敗を意味します。

1000番目の検証方法は、説明した方法と同様です。抵抗測定モードで変換のみをテストします（セレクターに最大1オームまたは400kΩのマークを付けます）。 通常の状態では約600-1になります。 ノックした瞬間、スコアボードの値は大まかに（通常は2〜XNUMX com）大きくなり、元の組み合わせに戻ります。

推奨事項：

• いずれの場合も、ディスプレイのサイズが元に戻ることを確認する必要があります。 これが依存症で発生した場合は、センサーが壊れている可能性があります。
• プローブがしっかりと接続されていることを確認する必要があります-センサーの接点が汚れている可能性があります、p;
• センサーの両端の電圧変化は数ミリボルトになる可能性があり、すべてのテストで表示できるわけではありません。 したがって、オーム内の抵抗を測定する場合は、このようなチェックが優先されます。
• 有効な機会に、電圧を測定する場合、マルチメータは必要な品質を備えている必要があります。

コンピュータブロックへの回路をチェックする

以下の本質。 センサーは取り外されません。 ECUプラグを取り外し、最初にバッテリーの「-」を外します。 適用されたパルスの大きさを測定します。 難しいのは、パッドのどのソケットがセンサーをオフにするかというプラグのピン配列を知る必要があることです。 手動で、またはさらに簡単にまともな結婚に精通するために-から情報を取得する

説明されたものは、制御ユニットへの電気回路の可能性を識別するために使用することができ、供給された感覚インパルスの値が測定される。 注文：

1. モーターコントロールユニットからブロックを取り外します。
2. ブロック上に2つの接点があり、テスタープローブがそれらに接続されています。それらがオンにならない場合は、ワイヤーをはんだ付けできます。
3. テスターセレクターは、200mVの電圧マークに変換されます。
4. 彼らはセンサーをノックするか、存在下でそれを聞きません。 スコアボードの数字は飛躍的に変化するはずです。

ECUからDDまでのシールド編組を検査することもお勧めします。損傷により、ユニットの動作と決定ECUの正しい設置に影響を与える高調波が発生する場合があります。

解体せずに確認してください

スバルノックセンサーを分析することは可能です、そしてそれは車から見えません：

1. エンジンをアイドルに切り替えます。
2. センサーの作業セグメントをタップします。
3. クランクシャフトの速度が正しければ、これが起こらなければ故障は必ずしも起こらないという事実

診断の難しさ

DDをチェックするための独立した方法の欠点は、それらすべてがセンサーの状態を正確に、完全に100％均一に、または可能な限り近くで決定することを可能にしないことです。 その理由は、機能の特殊性にあります。通常の動作デバイスの場合、周波数周波数のパルス、振動の周期性を作成する必要があります。これは、振動のレベルに依存します。これは、すべての周波数変化で作成するのはそれほど簡単ではありません。

上記の多くの、即興の手段による完全な診断は不可能です-特別なスタンドまたは診断装置のチェックだけが正確な結果をもたらします。

センサーのわずかな可能性に応じて、即興のツール、マルチメーターを使用したすべての独立した方法ですが、いくつかの重要なケースでは、ジャンプ自体は表示されませんが、特定のテスターに​​よってのみ決定される追加の特性が表示されます。

交換

準備段階-ツール：オープンエンド「10」、ソケットレンチ「12」、延長コード付きラチェット、クランクでねじを緩める過程で固定します。 マイナスドライバーが必要になります。 クリーニング用-ぼろきれ、さびた糸用-浸透性潤滑剤。

ノックセンサーの交換手順

スバルフォレスターに古いノックセンサーを取り外し、新しいノックセンサーを取り付けるには、次の手順が必要です。 バッテリーの「-」端子から、ネットワークによって電源がオフになります。 2つの留め具を緩め、XNUMX対のクランプを緩めたインタークーラーを取り外します。

ノックセンサーの「チップ」（コネクター）を外します。

固定ボルトを緩め、DDを引き抜きます。

最終段階は、新しいノックセンサーの設置です。 組み立ては逆の順序で行った。