ノックセンサー（DD）プリオラ

エンジンが作動しているとき、爆発のような否定的なプロセスの発生は除外されません。 それは、エンジンシリンダー内の作動混合物の爆発的な点火の形で現れます。 通常モードで火炎伝播速度が30m/ sの場合、爆発荷重下では、このプロセスはXNUMX倍速く進行します。 この現象はエンジンにとって危険であり、深刻な問題の発生につながります。 現代の自動車の設計において内燃機関の爆発の可能性を減らすために、特別なセンサーが使用されます。 これはデトネーション（一般に耳と呼ばれます）と呼ばれ、デトネーションプロセスの発生についてコンピューターに通知するのに役立ちます。 コントローラーは、受け取った情報に基づいて、燃料供給を正常化し、点火角度を調整するための適切な決定を下します。 Prioreは、エンジンの動作を制御するノックセンサーも使用しています。 故障または故障すると、CPG（シリンダーピストングループ）のリソースが減少するため、デバイスの問題、動作原理、Prioreのノックセンサーの確認と交換の方法に注目しましょう。

エンジンの爆発：このプロセスとその発現の特徴は何ですか

爆発の現象は、ジグリとムスコビテスを運転し、処方されたA-76の代わりにAI-80ガソリンで燃料を補給した多くの人によく知られています。 その結果、爆発プロセスはすぐに始まり、主にイグニッションがオフになった後に現れました。 同時に、エンジンは作動し続け、経験の浅いドライバーの顔に驚きと笑いさえ引き起こしました。 しかし、このような現象では、CPGが非常に早く摩耗し、エンジンリソースが減少し、その結果、誤動作が発生するため、このような現象にはほとんどメリットがありません。

爆発は、低品質または不適切な燃料がタンクに注がれるためだけでなく、現代の噴射された車でも発生します。 このプロセスの理由はさまざまな要因であり、それらを知る前に、エンジンのノッキング効果とは何か、なぜそれがそれほど危険なのかを理解します。

デトネーションは、スパークプラグからスパークが供給されることなく、燃焼室内の混合気が自然に発火する現象です。 このようなプロセスの結果、エンジンの動作が不安定になり、その結果、待たされることはありません。このような影響が頻繁に発生すると、エンジンの問題がすぐに発生する可能性があります。 この場合、CPGだけでなく、ガス分配メカニズムも影響を受けます。

このプロセスが長期間続くのを防ぐために、ノックセンサーは現代の噴射車の設計に使用されています。 これは、エンジンの異常動作に関する情報を電子制御ユニットに送信する一種のノイズ検出器です。 ECUは、問題を迅速に修正する必要性についても適切な決定を下します。

車への爆発の危険性とその発生理由

衝撃荷重は内燃機関にとって危険です。そのため、現代のすべての自動車メーカーはユニットに特別なセンサーを装備しています。 このようなデバイスは、特定のプロセスの可能性を排除するものではありませんが、その発生を警告するため、コントローラーはトラブルシューティングにすばやく頼ることができます。

ICEデトネーションと呼ばれるこのようなプロセスの危険性を評価するには、下の写真を見る必要があります。

修理作業中に取り外したエンジン部品です。 ピストンとバルブは、燃焼室内の燃料の自己着火のために、まさにそのような深刻な破壊に見舞われました。 爆発時に摩耗が加速する部品は、ピストンとバルブだけではありません。 この現象により、クランクシャフトやクランクシャフトなど他の部品に大きな負荷がかかります。

エンジンチャージの爆発の原因は次のとおりです。

1. 燃料オクタンの不一致。 メーカーがA-95ガソリンの注入を推奨している場合、低オクタン価燃料の使用は固く禁忌です。 燃料のミスマッチによる爆発は、炭素堆積物の形成に寄与し、それがグロー点火の発生を引き起こします。 その結果、イグニッションがオフになった後も、エンジンは作動し続けます。これは、スパークプラグの高温電極からの燃料アセンブリのイグニッションによって表されます。
2. 運転条件と運転スタイル。 ほとんどの場合、エンジンのノッキングは、車速が低すぎてクランクシャフトの速度が不十分なときにシフトアップするときに、経験の浅いドライバーで発生します。 タコメーターのエンジン回転数が2,5〜3 rpmの範囲にある場合は、次のギアに切り替えることが重要です。 最初に車を加速せずにより高いギアに切り替えるとき、エンジンコンパートメントの特徴的な金属ノックの出現は排除されません。 このノックはエンジンのノックです。 このような爆発は許容範囲と呼ばれ、発生しても長くは続かない。
3. エンジン設計の特徴-ターボチャージャーを搭載した車は、特にネガティブな現象の発生の影響を受けやすくなっています。 この効果は、車が低オクタン価の燃料で満たされている場合によく発生します。 これには、燃焼室の形状や内燃機関の（強制的な）調整などの要素も含まれます。
4. UOZスイッチオン時間の設定が正しくありません。 ただし、この現象はキャブレター付きエンジンでより一般的であり、ノックセンサーの誤動作が原因でもインジェクターで発生する可能性があります。 点火が早すぎると、ピストンが上死点に達するずっと前に燃料が点火します。
5. シリンダーの高度な圧縮は、エンジンシリンダーの激しいコークス化でしばしば発生します。 シリンダーの壁に煤が多いほど、爆発電荷が形成される可能性が高くなります。
6. テレビ販売。 燃焼室が希薄な場合、スパークプラグ電極の高温が爆発を促進します。 少量のガソリンと大量の空気は、高温に反応する酸化反応の発生につながります。 この理由は噴射エンジンに典型的であり、通常は暖かいエンジン（通常は2から3のクランクシャフト速度）でのみ現れます。

それは面白いです！ ほとんどの場合、シリンダー内の燃料アセンブリの自己点火が発生する理由は、ECUファームウェアの変更に関連しています。 これは通常、燃料消費量を減らすために行われますが、エンジンは車の所有者のそのような気まぐれに苦しんでいます。 結局のところ、爆轟チャージが発生する理由のXNUMXつは、混合気が悪いことです。

ノックセンサーが故障しても、爆発プロセスは発生しません。 ECUがDDから適切な情報を受信しない場合、点火時期を遅角に向けて修正するときに緊急モードになります。 これは、次に、多くの負の結果をもたらします：燃料消費量の増加、ダイナミクス、パワーの減少、および内燃機関の不安定性。

Prioreのノックセンサーの誤動作を特定する方法

プリオラに戻ると、車の所有者がノックセンサーの誤動作に直面することがよくあることに注意する必要があります。理由は大きく異なる可能性があり、自分で判断することは可能です。

Prioraでは、DDの誤動作は次の兆候によって判断できます。

1. チェックエンジンライトがインストルメントパネルに点灯します。
2. センサーが正しく機能しない場合、ECUはUOZを修正しようとします。これは、最終的にエンジンの動作に悪影響を及ぼします。 これは、ダイナミクスとパワーの低下、および燃料消費量の増加という形で現れます。 エキゾーストパイプから黒煙が出ます。 キャンドルをチェックすると、電極に黒いプラークが存在することがわかります。
3. 対応するエラーコードは、BCのオンボードコンピュータに表示されます。

これらのコードのおかげで、車の所有者はデバイスの誤動作を特定できるだけではありません。 結局のところ、エンジンの不安定な動作はさまざまな理由で発生する可能性があり（DDの誤動作だけでなく）、対応するコードはエンジンの動作の中断が発生する特定の場所を示します。

ノックセンサーが正しく機能しない場合、PrioraはBCで次のエラーコードを発行します。

• P0325-DDからの信号がありません。
• P0326-DDの読み取り値が許容可能なパラメーターよりも高い。
• P0327-弱いノックセンサー信号。
• P0328-強い信号DD。

これらのエラーに焦点を合わせて、すぐにセンサーをチェックし、誤動作の原因を見つけて、必要に応じて交換する必要があります。

それは面白いです！ 車内のDDが故障した場合、センサーに異常が発生するとコントローラーが緊急モードに切り替わり、UOSがレイトイグニッションを設定する方向に設定されるため、デトネーション効果が発生することはほとんどありません。

Prioreにインストールされているノックセンサーとその入手方法

2170バルブおよび8バルブエンジンを搭載したVAZ-16Priora車両には、ノックセンサーが取り付けられています。 故障した場合、エンジンは作動しますが、緊急モードです。 ノックセンサーがPrioreのどこにあるかを知ることは、その状態を評価し、その後の検証と交換でセンサーを取り外すことができるようにするために必要です。 プリオラでは、エンジンオイルレベルディップスティックの隣のXNUMX番目とXNUMX番目のシリンダーの間のシリンダーブロックの前に取り付けられています。 デバイスへのアクセスは、クランクケースベンチレーションチューブによって妨げられます。

上の写真は、デバイスの位置と外観を示しています。

パーツはシンプルなデザインで、チェックする前に内部構造や動作原理を調べる必要があります。

ノックセンサーの種類：設計の特徴と動作原理

噴射車では、電子機器がこのプロセスを担当するため、点火時期を手動で設定することはできません。 前払いの適切な金額は、いくつかの要因によって異なります。 ECUは、すべてのセンサーから情報を収集し、それらの読み取り値と内燃エンジンの動作モードに基づいて、UOZと燃料アセンブリの構成を修正します。

長い爆発プロセスを回避するために、センサーが使用されます。 対応する信号をECUに送信し、その結果、ECUは点火タイミングを調整することができます。 デバイスがコンピュータに送信する信号と、それが内燃エンジンの不安定な動作をどのように解決するかを調べてみましょう。

DDの操作の機能に移る前に、これらのデバイスにはXNUMXつの変更があることを通知する必要があります。

• 共振または周波数;
• ブロードバンドまたは圧電セラミック。

プリオラ車両にはブロードバンドノックセンサーが搭載されています。 それらの動作原理は、圧電効果に基づいています。 その本質は、プレートが圧縮されると、電気インパルスが形成されるということです。 以下は、ブロードバンドセンサーがどのように機能するかを示す図です。

このようなデバイスの動作原理は次のとおりです。

1. エンジンが作動しているとき、センサーはECUによって記録された特定の周波数と振幅の信号を生成します。 この信号により、コントローラーはセンサーが機能していることを認識します。
2. デトネーションが発生すると、エンジンが振動して音を立て始め、振動の振幅と周波数が増加します。
3. サードパーティの振動や音の影響下で、圧電検出素子に電圧が誘導され、コンピュータユニットに送信されます。
4. コントローラーは、受信した信号に基づいて、エンジンが正常に作動していないことを認識し、点火コイルに信号を送信します。その結果、点火時期が順方向（および点火後）に変化し、危険な爆発プロセス。

下の写真は、広帯域および共振タイプのセンサーの例を示しています。

ブロードバンドセンサーは、デバイスをコンピューターに接続するための中央の穴と出力接点を備えたワッシャーの形で作られています。 ボックス内には、慣性質量（重量）、接触ワッシャーの形の絶縁体、圧電セラミック要素、および制御抵抗器があります。 システムは次のように機能します。

• エンジンが爆発すると、慣性質量が圧電セラミック要素に作用し始めます。
• 圧電素子の電圧が上昇し（Prioreでは最大0,6〜1,2V）、接点ワッシャーを介してコネクタに入り、ケーブルを介してコンピュータに送信されます。
• 制御抵抗器はコネクタの接点間に配置され、その主な目的は、イグニッションがオンになった後にコントローラが開回路を検出するのを防ぐことです（この抵抗器は開回路レコーダとも呼ばれます）。 障害が発生した場合、エラーP0325がBCに表示されます。

下の写真は、共振型センサーの動作原理を示しています。 このようなデバイスは、トヨタブランドなどの自動車に使用されています。

車に搭載されているノックセンサーの種類を判別することは難しくありません。 これを行うには、部品を検査する必要があり、その外観からデバイスのタイプを理解できます。 ブロードバンド要素がタブレットの形をしている場合、周波数タイプの製品はバレルの形によって特徴付けられます。 下の写真は、周波数タイプのセンサーとそのデバイスを示しています。

それは面白いです！ プライアには、コード18.3855のブロードバンドセンサーが装備されています。 製品は、AutoCom、Bosch、AutoElectronics、AutoTrade（カルーガ工場）など、さまざまなメーカーによって製造されています。 ボッシュセンサーのコストは、他のアナログとは約2〜3倍異なります。

センサーの故障の原因とその確認方法

プリオーレでも、車のノックセンサーが故障することはめったにありません。 ただし、多くの場合、VAZ-2170の所有者はDDの誤動作エラーを検出できます。 そして、その出現の理由は以下の要因であるかもしれません：

1. センサーとECUを接続する配線の損傷。 車の運転中に絶縁損傷が発生し、最終的に信号レベルに影響を与える可能性があります。 正常に機能しているセンサーは、0,6〜1,2Vの信号を生成します。
2. 接触酸化。 この装置はシリンダーブロック内にあり、湿気だけでなく、エンジンオイルの形で攻撃的な物質にもさらされています。 センサーの接点は密閉されていますが、接続が除外されていないため、センサーまたはチップの接点が酸化されます。 HDDのケーブルが機能する場合は、チップとセンサーコネクタの接点に損傷がないことを確認する必要があります。
3. 船体の完全性の侵害。 ひびやその他の欠陥があってはなりません。
4. 内部要素の損傷。 発生することは非常にまれであり、テスト方法を使用してデバイスの適合性を確認できます。 圧電セラミック要素または抵抗器が故障する可能性があります。 これを行うには、センサーを確認する必要があります。
5. センサーとシリンダーヘッドの接続の信頼性が不十分です。 この時点で、BCでエラーP0326を持っているすべてのPriora車の所有者に注意を払うことをお勧めします。 ねじ山を短くしたボルトで固定します。 このワイヤーはブロックに突き当たらないため、通常稼働しているエンジンでのブロックの振動は、0,6 Vの最小許容信号を形成するには不十分です。通常、このようなピンを備えた固定センサーは、0,3-の低電圧を生成します。 0,5V、これによりエラーP0326が発生します。 ボルトを正しいサイズのボルトと交換することで問題を解決できます。

プライアのノックセンサーの誤動作の主な兆候を考慮したので、その保守性をチェックすることに頼るべきです。 これを行うには、マルチメータを装備する必要があります。 デバイスをチェックする方法は非常に簡単で、車からセンサーを取り外すことは、その適合性をチェックするよりもはるかに困難です。 チェックは次のように行われます。

1. 車に取り付けられたセンサー。 デバイスを取り外さなくても確認できます。これは、デバイスへのアクセスが制限されている16バルブエンジンを搭載したPriora車にとって特に重要です。 センサーをテストするには、次の手順に従う必要があります。センサーに近づいて、センサーにぶつかったり近づいたりできるようにします。 アシスタントにエンジンを始動してもらい、その後センサーに金属物をぶつけます。 その結果、エンジン音が変化し、ECUがアフターバーナーを構成したことを示します。 そのような変更が追跡されている場合、デバイスは保守可能で使用可能です。 これは、センサー回路の状態も示します。
2. 車から取り外されたセンサーの電圧をチェックします。 マルチメータプローブをそれらの端子に接続し、デバイスを200mV電圧測定モードに切り替えます。 これは、デバイスの電圧を設定するために必要です。 次に、センサーの金属部分を鋼の物体で軽くたたき（または指で金属部分を押して）、読み取り値を観察します。 その変化は、デバイスの適合性を示しています。
3. 抵抗チェック。 Prioraおよびその他のVAZモデルの保守可能なDDの抵抗は無限大に等しく、アイドル状態では圧電素子が接触ワッシャーに接続されていないため、これはごく普通のことです。 デバイスをDD端子に接続し、MΩ測定モードを設定して測定を行います。 非動作位置では、値は無限大になり（デバイス1の場合）、センサーに作用し始めたり、センサーを握ったり、金属キーで叩いたりすると、抵抗が変化し、1〜6MΩになります。 。 他の車両センサーは異なる抵抗値を持っていることを理解することが重要です。
4. マイクロサーキットのワイヤーと接点の状態をチェックします。 目視で確認し、絶縁損傷が検出された場合は、マイクロ回路を交換する必要があります。
5. 回路の状態をチェックします。 これを行うには、ダイヤルモードを備えたマルチメータを装備し、マイクロサーキットからコンピュータ出力までのワイヤを鳴らす必要があります。 これは、Prioreのノックセンサーのピン配置に役立ちます
   
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   ノックセンサーのピン配置図

上記のPrioraノックセンサーのピン配置は、0325月およびBoschブランドのコントローラーに適しています。 ワイヤが損傷しておらず、BKエラーP250が表示されている場合は、抵抗器の故障を示しています。 一部の職人は、マイクロ回路の前のピンの間に適切なサイズの抵抗をはんだ付けすることによって、この欠点を解消します。 ただし、これはお勧めできません。新しいセンサーを購入して交換する方がはるかに簡単で信頼性が高くなります。 また、製品のコストは800〜XNUMXルーブルです（メーカーによって異なります）。

それは面白いです！ センサーとワイヤーのチェックで欠陥がないことが示されたが、同時にデバイスの誤動作に関するエラーがBCに引き続き表示される場合は、ファスナーの交換、つまりボルトの交換に頼る必要があります。細長い糸のスタッド。 それを正しく行う方法については、次のセクションをお読みください。

プリオーレのノックセンサーエラーの修正方法や取付ボルト交換の特徴

チェック中にノックセンサーに問題が見つからなかったが、エラーが引き続き表示される場合は、センサーブラケットを交換する必要があります。 これは何のため？

ほとんどのPriora車モデル（および他のVAZモデル）の工場DDは、エンジンブロックの穴にねじ込まれる短いボルト要素で固定されています。 ボルトを使用することの不利な点は、ねじ込むときに、ボルトがブロックの穴に突き当たらないことです。これにより、エンジンからセンサーへの振動伝達のレベルが低下します。 さらに、フットプリントが小さくなります。

接続要素は重要な詳細であり、タイトなセンサー圧力を提供するだけでなく、稼働中のエンジンからの振動も伝達します。 この状況を改善するには、接続ボルトを細長いボルトに交換する必要があります。

プリオーレのDDをヘアピンで固定する必要があるのはなぜですか？ センサーがしっかり締まっていることを確認するために、細長いネジ部分のあるボルトを使用できるため、かなり適切な質問です。 ボルトを使用しても問題は解決しません。ブロックにねじ込むことができる製品を選択するのはかなり難しいと同時に、その端部が穴の内側の壁に接触していることを確認するためです。 そのため、センサーのより効率的な操作を保証するプラグを使用する必要があります。

それは面白いです！ 簡単に言えば、ファスナーは、自己発火プロセスが発生するシリンダー壁から直接振動を伝達します。

PrioreのDDボルトをボルトに交換するにはどうすればよいですか？ これを行うには、次の手順に従います。

1. 適切な長さと幅のヘアピンを取ります。 部品を探さないように、さらにはノッチを注文しないように、VAZ-2101またはガソリンポンプ（00001-0035437-218）のエキゾーストマニホールド取り付けボルトを使用します。 次のパラメータM8x45およびM8x35（スレッドピッチ1,25）があります。 直径35mmの十分なスタッド。
   
   
2. また、グローバーワッシャーと適切なサイズのM8ナットが必要になります。 洗濯機とレコーダーが必要です。 ワッシャーはDDの高品質なプレスを保証し、彫刻家は絶え間ない振動の影響からナットを緩める可能性を排除します。
3. スタッドを（ドライバーまたはXNUMXつのナットを使用して）センサーの取り付け穴に止まるまでねじ込みます。
4. その後、センサー、ワッシャー、リッパーの順に取り付け、ナットで20〜25Nmの力ですべてを締める必要があります。
   
   
5. 最後に、チップをセンサーに入れ、累積エラーをリセットします。 運転して、エンジンがより良く作動し始め、BCにエラーが表示されないことを確認します。

これは、Prioreのノックセンサーの問題を解決する方法です。 ただし、最初にデバイスが機能していることを確認する必要があることを理解することが重要です。

検査と交換のためにPrioreのノックセンサーを取り外す方法

プライアのノックセンサーに問題がある場合は、点検または交換するために分解する必要があります。 デバイスがどこにあるかはすでにわかっているので、Priorでデバイスの取り外しに関する作業を実行するプロセスを検討します。 作業を行うには、「13」の頭、ハンドル、延長コードを身に付ける必要があります。

8バルブエンジンと16バルブエンジンを搭載したPriorでは、分解プロセスが多少異なります。 違いは、8バルブプライアでは、センサーをエンジンコンパートメントから取り外すことができることです。 この場合、エキゾーストマニホールドで火傷しないように、エンジンが冷えるのを待つことが重要です。 16バルブエンジンを搭載したPriorでは、デバイスへのアクセスにより、取り外しプロセスがやや複雑になります。 エンジンルームからセンサーに到達することはほとんど不可能です（特に車にエアコンシステムがある場合）。したがって、保護が利用できる場合は、保護を取り外した後、検査穴から作業することをお勧めします。

Priore 8および16バルブのセンサーを取り外す手順はほぼ同じで、次の順序で実行されます。

1. 最初に、マイクロ回路をDDから切断しました。 作業の便宜のために、オイルレベルゲージを外し、異物や汚染物質が内部に入らないように首に布を置くことをお勧めします。
2. その後、固定ボルトまたはナットを「13」ヘッドと1/4ラチェットで緩めます（デバイスの固定方法によって異なります）。
3.  エンジンコンパートメントから作業を行う場合は、DDにアクセスできるように、エアクリーナーハウジングの留め具を取り外すことをお勧めします。
4. プリオラに16個のバルブとエアコンがある場合は、検査穴から下から作業を行う必要があります。 作業を容易にするために、クランプを緩めてクランクケースベンチレーションチューブを外すことができます。
5. センサーを取り外した後、適切な操作を行ってセンサーをチェックまたは交換します。 新しい装置を取り付ける前に、シリンダーブロックの表面を汚れから取り除くことをお勧めします。 組立は分解と逆の手順で行います。
6. これで交換手順は完了です。 センサーを交換した後、チップを修理し、エラーをリセットすることを忘れないでください。

プリオーレのノックセンサーは重要な要素であり、その故障はエンジンの誤作動につながります。 欠陥のある要素がエンジンのノックの発生についてECUに通知しないという事実に加えて、これはエンジン出力の低下、ダイナミクスの損失、および燃料消費の増加にもつながります。 DDの誤動作の原因を排除するために責任あるアプローチを取ることが重要です。これは、専門家の助けを借りずに自分で行うのが非常に現実的です。