酸素センサーOpelAstra

電子エンジン管理（ECM）システムでは、ラムダプローブが排気ガス中の酸素濃度を監視します。 ECUが受信したセンサーデータは、シリンダーの燃焼室への燃料混合物の供給を調整するために使用されます。

リッチまたはリーンインジケーターを使用すると、ユニットの完全燃焼と効率的な操作のために、燃料と酸素の最適な比率を設定できます。 Opel Astra排気システムでは、酸素センサーは触媒コンバーターに直接配置されています。

ラムダプローブの装置と動作原理

最新世代の最新のオペルアストラのラムダプローブは、二酸化ジルコニウムをベースにしたガルバニ電池を備えた広帯域タイプに属しています。 ラムダプローブの設計は次のもので構成されています。

• からだ
• 第１の外部電極は排気ガスと接触している。
• 内部電極は大気と接触しています。
• ボックス内のXNUMXつの電極の間に配置された固体型ガルバニ電池（二酸化ジルコニウム）。
• 糸を加熱して作業温度（約320°C）を作成します。
• 排気ガスを取り入れるためにケーシングをスパイクします。

ラムダプローブの動作サイクルは、特殊な酸素感受性層（白金）でコーティングされた電極間の電位差に基づいています。 電解質は、大気と酸素イオンおよび排気ガスとの混合物の通過中に加熱され、その結果、異なる電位の電圧が電極に現れます。 酸素濃度が高いほど、電圧は低くなります。 振幅の電気インパルスはコントロールユニットを介してECUに入り、プログラムは電圧値に基づいて排気システムの酸素による飽和度を推定します。

酸素センサーの診断と交換

「酸素」の故障はエンジンの問題につながります：

• 排気ガス中の有害排出物の濃度を高めます
• RPMはアイドル状態に低下します
• 燃料消費量が増加しています
• 車両加速度の低下

オペルアストラのラムダプローブの耐用年数は平均60〜80千キロです。 酸素センサーの問題を診断することは非常に困難です-デバイスはすぐには故障しませんが、徐々に、ECUに誤った値を与えます\ uXNUMXb\uXNUMXband故障。 早期摩耗の原因は、低品質の燃料、シリンダーピストングループの摩耗した要素を使用したエンジンの動作、または不適切なバルブ調整である可能性があります。

酸素センサーの故障がODBメモリーログに記録され、エラーコードが生成され、インストルメントパネルの「チェックエンジン」ライトが点灯します。 エラーコードの復号化：

• P0133-電圧の読み取り値が高すぎるか低すぎます。
• P1133-応答が遅いかセンサーの故障。

センサーの誤動作は、短絡、断線、端子接点の酸化、真空障害（吸気ラインの空気漏れ）、およびインジェクターの誤動作によって引き起こされる可能性があります。

オシロスコープと電圧計を使用して、センサーの性能を個別に確認できます。 確認するには、パルス線（+）（Opel Astra hの黒い線）とアース（白い線）の間の電圧を測定します。 オシロスコープの画面で0,1秒あたりの信号振幅が0,9〜XNUMX Vの範囲で変化する場合は、ラムダプローブが機能しています。

酸素センサーは、アイドル時に作動温度まで暖められたエンジンでチェックされることを覚えておく必要があります。

交換手順

酸素センサーをOpelAstrahに交換するには、22以外のキーが必要です。作業の前に、バッテリーの「マイナス」端子を取り外し、排気システムの要素を冷却する必要があります。

• ワイヤーハーネスブロックのクランプをラムダプローブの端子に押し付けます。

• エンジンからワイヤーハーネスを外す。

• マニホールドの触媒コンバーター熱シールドカバーを取り外します。

• 「22」のキーでラムダプローブを固定しているナットを緩めます。

• マニホールドマウントから酸素センサーのネジを外します。

• 新しいラムダプローブは逆の順序で取り付けられます。

交換する場合、すべての作業は40〜50°C以下の温度で冷却されたエンジンで実行する必要があります。 新しいセンサーのネジ接続は、高温に耐えることができる特殊なサーマルシーラントで処理されており、「固着」を防ぎ、湿気の侵入を防ぎます。 Oリングも新しいものと交換されます（通常は新しいキットに含まれています）。

配線は、接触端子の絶縁損傷、破損、酸化がないかチェックする必要があります。接触端子は、必要に応じて、きめの細かいサンドペーパーで清掃します。 取り付け後、ラムダプローブの動作は、さまざまなエンジン動作モードで診断されます。ローアイドルで5〜10分、次に速度が最大1〜2分に増加します。