クランクシャフトセンサーVAZ2110

花瓶のクランクシャフトポジションセンサーとは

VAZ 2110誘導クランクシャフトセンサーは、クランクシャフトドライブプーリーと一緒に配置された特別なディスクの隣に取り付けられています。 特別なディスクは、マスターディスクまたはマスターディスクと呼ばれます。 それと一緒に、それはコントロールユニットの角度同期を提供します。 ディスク上の60つの1歯をスキップすると、システムは4番目または19番目のシリンダーのTDCを決定できます。 通過後の歯0,8はDPKVロッドに面し、カムシャフトのマークは湾曲したリフレクターマウントに接している必要があります。 センサーとディスクの歯の先端の間のギャップは1,0から880mmの範囲です。 センサー巻線抵抗900-XNUMXオーム。 干渉を減らすために、クランクシャフトセンサーワイヤーはシールドされています。

イグニッションをオンにすると、ユニットの制御プログラムは、クランクシャフトポジションセンサーからのクロック信号を待機するモードになります。 クランクシャフトが回転すると、同期パルス信号が即座にコントロールユニットに入り、コントロールユニットはその周波数によって、インジェクターとイグニッションコイルチャネルの電気回路をアースに切り替えます。

コントロールユニットのプログラムアルゴリズムは、DPKV磁気回路を通過する58本の歯をXNUMX本欠けて読み取るという原理で動作します。 XNUMXつの歯のジャンプは、上死点の位置にある最初の（XNUMX番目の）シリンダーのピストンを決定するためのリファレンスマークであり、ユニットはそこから、ユニットとそれによって制御されるインジェクターエンジンの動作サイクルにわたってスイッチング信号を分析および配信します。ろうそくの火花。

コントロールユニットは、同期システムの瞬間的な障害を検出し、制御プロセスの再同期を試みます。 同期モードを復元できない場合（DPKVコネクタの接触の欠如、ケーブルの破損、ドライブディスクの機械的損傷または破損）、システムはダッシュボードにチェックエンジン非常灯を含むエラー信号を生成します。 エンジンが停止し、始動できなくなります。

クランクシャフトポジションセンサーは信頼性の高いデバイスであり、故障することはめったにありませんが、故障はエンジンメンテナンススペシャリストの不注意または怠慢な態度に関連している場合があります。

クランクシャフトポジションセンサーは信頼性の高いデバイスであり、故障することはめったにありませんが、故障はエンジンメンテナンススペシャリストの不注意または怠慢な態度に関連している場合があります。

たとえば、VAZ-2112には21124エンジン（16バルブ、DPKVケーブルがエキゾーストマニホールドに非常に近い）があり、ケーブルチップがブラケットに固定されていない場合、通常、修理後に問題が発生します。 高温のパイプに接触すると、ケーブルが溶けて配線図が破壊され、機械が停止します。

もうXNUMXつの例は、ゴム製のブッシングが内部ピボットで回転する可能性のある、製造が不十分なドライブディスクです。

電子制御ユニットは、DPKVから単一の信号を受信すると、各瞬間におけるクランクシャフトに対する相対位置を決定し、その回転速度と角速度を計算します。

クランクシャフトポジションセンサーによって生成された正弦波信号に基づいて、さまざまなタスクが解決されます。

• XNUMX番目（またはXNUMX番目）のシリンダーのピストンの現在の位置を決定します。
• 燃料噴射の瞬間とインジェクターの開状態の持続時間を確認してください。
• 点火システムの制御。
• 可変バルブタイミングシステムの管理。
• 燃料蒸気吸収システムの管理;
• エンジン速度に関連する他の追加システム（電動パワーステアリングなど）の動作を確認します。

したがって、DPKVはパワーユニットの動作を保証し、点火と燃料噴射のXNUMXつの主要システムの動作を高精度で決定します。

交換用のDPKVを購入する前に、エンジンに取り付けられているデバイスの種類を明確にする必要があります。

機能と目的クランクシャフトセンサーVAZ2110

8個または16個のバルブを備えたエンジンでは、DPKVは制御されていないオプションを実行するように設計されていますが、ガソリン噴射のフェーズを同期させます。 また、VAZ 2110のクランクシャフトセンサーは、インパルスを送信して、パワーユニットの燃焼室内の混合気に点火します。 したがって、コントローラーに障害が発生すると、さまざまな車両システムが正しく機能しなくなる可能性があります。 そして、これはエンジンの通常の操作が不可能になることを意味します。

クランクシャフトセンサーVAZ2112

VAZ 2110クランクシャフトセンサー自体は誘導型デバイスです。このコントローラーは、ドライブディスクの歯の通過に応答する必要があります。 このディスクはジェネレーターのドライブプーリーに取り付けられており、コントローラー自体がその隣に取り付けられています。 プーリーには58の歯があり、その間に2つの歯のサイズの空洞があります。 この空洞は、エンジンピストンの上死点との同期を提供します。 キャビティがコントローラーを通過する瞬間に、対応する信号がエンジンコントロールユニットに送信されます。

このようなデバイスの設計はかなり多く、その動作原理はVAZ 2110ホールセンサーなどのレギュレーターに基づいています。後者の場合、レギュレーターは回転シャフトにも応答しますが、その動作は次のように実行されます。永久磁石の通過の結果。

誘導（磁気）クランクシャフトセンサーVAZ 2110

このデバイスは、コイルに配置された磁化コアに基づいています。 静止状態では、磁場は一定であり、巻線に自己誘導起電力はありません。 駆動ディスクの金属歯の上部が磁気回路の前を通過すると、コアの周りの磁場が変化し、巻線に電流が誘導されます。 ディスクが回転すると、出力に交流電流が発生しますが、電流の周波数はシャフトの回転速度に応じて変化します。 この作業は、電磁誘導の効果に基づいています。

このセンサーの特徴は、追加の電源なしで機能するシンプルなデザインです。

ホール効果センサー

これらのセンサーのタイプは、磁気回路を備えたハウジングに配置されたマイクロ回路で動作し、設定ディスクは、磁化された歯で移動磁場を生成します。

センサーは、クランクシャフトの指定されたすべての回転モードで高精度の信号出力を提供します。 ホールセンサーにはDC電圧接続が必要です。

光学センサー

これは、光電効果の物理現象に基づいています。 構造的には、レシーバー（フォトダイオード）を備えた光源です。 ソースとレシーバーの間で回転する穴あきディスクは、光源へのパスを定期的に閉じたり開いたりします。その結果、フォトダイオードはパルス電流を生成し、アナログ信号の形で制御ユニットに入ります（システムには限られたアプリケーションであり、以前はインジェクションカーのディストリビューター（Matizなど）にインストールされていました。

VAZ 2110クランクシャフトセンサーはどこにありますか？

エンジンの故障が認められた場合は、故障や故障の兆候の特定に進む前に、レギュレーターがどこにあるかを確認する必要があります。 クランクシャフトポジションセンサーは8または16バルブ80のどこにありますか？ ボンネットを開けると、レギュレーターがオイルポンプカバーの真上にあることに気付くでしょう。 ご覧のとおり、レギュレーターの位置はあまり便利ではありません。 当時、VAZのエンジニアはコントローラーを交換することを考えていたため、DPKVにXNUMXcmの長さのケーブルを装備しました。

車のボンネットの下のDPKVの位置

クランクシャフトポジションセンサーはどの車から来ていますか？

モデル	エンジンコード	年	ボリューム エンジンl。
110（2110）1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005年	1,5
110（2110）1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010年	1,5
110（2110）2.0i	C20XE	1996-2000年	два
110（2110）ワンケル	VAZ-415	1997-2004年	2,6
110（2110）1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012年	1,6
110（2110）1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010年	1,6
110（2110）1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007年	1,6
111（2111）1,5	VAZ-2111 / BA3 2111	1996-2005年	1,5
111（2111）1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005年	1,5
111（2111）1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013年	1,6
112（2112）1,5	VAZ-2111	1995-2005年	1,5
112（2112）1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005年	1,5
112（2112）1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011年	1,6

インジェクションシステムの特徴

インジェクションシステムは、センサーシステムとコントロールユニットのおかげで機能します。 すべての信号は、アクチュエータの動作を調整するマイクロプロセッサユニットの入力に供給されます。 次のセンサーは、エンジンの正しい動作を担当します。

1. クランクシャフトの位置。
2. カムシャフトの位置（すべてのバージョンにあるわけではありません）。
3. インテークマニホールド内の圧力。
4. ラムダプローブ。
5. スピード。
6. マスエアフロー。
7. スロットルポジション。

そして、主な役割はVAZ-2110クランクシャフトセンサー（8バルブまたは16）によって果たされます。これは、注入の瞬間とキャンドルの電極への高電圧の供給がそれに依存しているためです。 設計には温度センサーがありますが、実際には動作に影響はありません。 エンジンの温度を監視し、矢印（またはオンボードコンピュータ）に信号を送る必要があります。 ただし、燃料の種類の自動変更（ガソリンからガスへ、またはその逆）を実装する必要がある場合は不可欠です。

噴射システムのアルゴリズム

マイクロプロセッサにはいくつかの入力と出力があります。 入力はすべてのセンサーから信号を受信します。 しかし、最初に、これらの信号は、必要に応じて変換され、増幅されます。 マイクロコントローラーは、センサーとアクチュエーターで動作するようにプログラムされています。 プログラム（ファームウェア）は、さまざまなエンジン機能を提供できます。

電力の増加（ガソリン消費量が増加する）または消費量の減少（電力が低下する）を達成できます。 しかし、ほとんどの運転手は、平均的なパラメーターで作業を提供するプログラムを好みます。 この場合、VAZ-2110クランクシャフトポジションセンサーの信号は変化せず、入力データの変化に対するアクチュエーターの反応のみが補正されます。

マスターディスクについて少し

誘導センサー用の調整ディスクはスチール製で、クランクシャフトプーリーと一体になっている場合があります（たとえば、オペル車）。

ホールセンサー用のディスクはプラスチック製で、永久磁石が歯に押し込まれています。

クランクシャフトについて少し

クランクシャフトは、内燃機関の最も重要な要素です。 スターターモーター（始動時）とピストン（運転時）で駆動します。 そこから、トルクはギアボックス、ガス分配システム、および補助機構に伝達されます。 そして、燃料噴射がタイムリーに行われるためには、適切なタイミングで火花が形成され、VAZ-2110クランクシャフトセンサーが必要です。

プーリーの位置を監視し、電子制御ユニットに信号を送信します。 プーリーには歯があり、それらの間の距離は同じです。 しかし、XNUMXつの場所でパス-XNUMXつの歯が欠けています。 位置センサーは金属の接近に反応します。 センサーの近くを空の領域が通過すると、信号が生成されます。クランクシャフトがXNUMX回転したことがコントロールユニットに通知されます。

交換用チップとピン配置DPKVVAZ 2110

時間の経過とともに、DPKVチップにつながるワイヤが摩耗します。 エンジンの下部にあり、前輪からそれほど遠くない場所にあります。その結果、汚れ、雪、油、塩の形で化学的攻撃的な環境がDPKVとそのチップに堆積し、酸化が遅くなります。マイクロサーキットのワイヤーとそれらが壊れた後。 マイクロサーキットのワイヤーは15つのパッケージにまとめられているため、交換する場合、修理用マイクロサーキットには長さXNUMX cmのXNUMX本の突出したワイヤーが付属しています。損傷したマイクロサーキットを取り外した後、新しいものを「コイル」に取り付けます。 ツイストポイントは、熱収縮または電気テープで絶縁されています。

下の図では、ピンの割り当てが簡単で、XNUMX本のワイヤーがケースの長さを走るコントロールボックスの信号入力ピンに直接接続されていることがわかります。 センサー信号ケーブルをコントロールユニットに接続する極性に注意してください。 極性を逆にすると、同期システムが機能しなくなります。 DPKVの動作を回復するには、ケーブルを交換し、エンジンを始動してパフォーマンスを確認するだけです。

破損の兆候

VAZ 2110クランクシャフトセンサーが故障すると、長時間停止した後、エンジンを始動できなくなります。 車両の運転中にコントローラーが故障し始めると、90％のケースでエンジンが停止します。ECUは点火システムに信号を生成しないため、内燃エンジンの安全機能が機能します。 アセンブリが壊れ始めたときのセンサーの誤動作の兆候：

• ダッシュボードでエンジンがアクティブになっていることを確認します。
• エンジン速度が不安定になり、推力が50減少します。
• VAZ 2110クランクシャフトセンサーは、次のような誤動作の症状が現れた場合、緊急に交換する必要があります。速度を上げると、エンジン領域に鈍い音が感じられ、ノックが発生します。
• インジェクションエンジンは、排気管の領域にポップが現れるのが特徴です。

VAZ 2110 dpkvが完全に故障していると、コンピューターが火花の形成の信号を出さないため、エンジンが停止します。

これらの症状は、すべての要素の誤動作が従来2110つのグループに分けられているため、VAZXNUMXクランクシャフトセンサーの完全な交換が必要であることを常に示しているわけではありません。

• 表面汚染;
• デバイスの巻線の損傷とその完全性の侵害。
• 製造上の欠陥;
• 開回路または短絡。

センサーのチェックは、部品のクリーニングから始まります。 接点の清浄度をチェックし、安全性、コネクタの清浄度、オイルストリークを除去します。 センサーの設計は非常に単純ですが、デバイスの障害の20％は製造上の欠陥が原因です。 ベルを閉じた後、配線の断線はなくなります。 VAZ 2110クランクシャフトセンサーは修理されていません。消耗品のコストが100ルーブルを超えないため、少し診断した後、アセンブリが同様のものに変更されます。

クランクシャフトセンサーVAZ2110故障の原因

センサーが故障する理由はいくつかありますが、それでも存在します。

• 機械的損傷;
• エージング;
• 電気的損傷;
• 開回路制御;

それぞれの失敗オプションについて詳しく見ていきましょう。

機械的損傷これは、センサーへの衝撃によって引き起こされる可能性があります。 たとえば、センサーを分解しようとすると、このような故障が発生する可能性があります。

エージング。 多くの場合、古い車では、センサーの経年劣化とコアの減磁が原因でセンサーが故障する可能性があります。

電気的損傷。 このような障害が発生すると、センサー内部のコイルが最も頻繁に破損し、コンピューターへの信号がその中を流れなくなります。

制御回路を遮断します。 制御回路が開いていることは、センサーの誤動作ではありません。 断線した場合、センサーからコンピューターに信号を送信する配線が損傷します。

VAZ2110クランクシャフトセンサーの保守性の確認

クランクシャフトセンサーの誤動作の疑いをチェックするために、その誤動作の最も可能性の高いXNUMXつのケースが考慮されます。 どちらの場合も、XNUMX線式キーを使用してデバイスを分解する必要があります。 操作の前に、クランクケースとセンサー自体にマークが付けられます。これは、後でデバイスを元の回転角にねじ込むのに役立ちます。

さらに、分解する前に、ドライバーはタイミングディスクとセンサーの間のギャップを測定することを忘れないでください。これは0,6〜1,5mmを超えることはできません。 引っかき傷、へこみ、材料の構造への損傷などの機械的損傷がない場合、センサーは他の測定器によってチェックされます。

• 抵抗計チェック。 この場合、センサー巻線の抵抗を測定する必要があります。 メーカーが設定したこのインジケーターの標準値は550〜750オームの範囲であるため、指定された制限を超えると、この機器の誤動作を示します。これは、自動車の正常な動作にとって重要であり、したがって誤動作です。 ここで注意する価値があるのは、メーカーが抵抗とパスポート値の間にわずかな不一致を許容していることですが、いずれの場合も、それらは機械の取扱説明書で指定されているデータに対応している必要があります。
• 電圧計、インダクタンス計、変圧器で確認してください。 この方法はより複雑ですが、より効果的です。抵抗は同じ抵抗計で測定され、その後、200ボルトのセンサー巻線電圧でインダクタンスがチェックされます（4000〜500ミリヘンリーである必要があります）。 次に、メガーで抵抗を測定し、20MΩを超えないようにする必要があります。

それでもセンサーがこれらのテストに失敗する場合は、センサーを交換する必要があります。 この手順では、メーカーが規制する同期ディスクとの距離、および以前のデバイスで作成されたクランクケースのマークとの位置合わせを忘れないでください。 新しいセンサーを取り付ける前に、すべての取り付け手順を正しく実行しても正しく機能しない可能性があるため、センサーを確認する必要があります。

新しいDPKVは、疑わしい誤動作と同じ方法でチェックされます。チェックの結果によっては、古いデバイスの代わりにデバイスがインストールされているか、欠陥がある場合があります。 取り付け中、ボルトは8〜12Nmのトルクで締められます。 ただし、いずれにせよ、かなり高価で到達が困難なノードを交換するためのすべての手順を実行する前に、私たちの自動車業界で製造された車はしばしば不快感をもたらす可能性があるため、失敗したのは彼であることを確認する必要があります驚き

クランクシャフトセンサーVAZ2110をチェックする最初の方法

この場合、巻線の抵抗を交換する抵抗計が必要になります。 メーカーの基準によると、インジケーターは550〜750オームです。

指標が標準と少し異なっていても問題ありません。 偏差が深刻な場合は、センサーを確実に交換する必要があります。

公平を期すために、VAZ2110モデルのクランクシャフト位置センサーはめったに壊れないことに注意する必要があります。 通常の機能を拒否する主な理由の中には、汚れの蓄積、機械的損傷、および工場の平凡な欠陥があります。

他の車をチェックする機能

他の車、例えば、噴射エンジンを備えたVAZ-2109、VAZ-2112およびVAZ-2114については、それらのチェックはVAZ-2110車と同じように実行されます。

VAZの場合、クランクシャフトセンサーコイルの抵抗をチェックするときに、追加のチェックを実行できることは注目に値します。

ただし、このためには、マルチメータを200mVの測定限界で電圧計モードに切り替える必要があります。

プローブをDPKV端子に接続し、コアから短い距離でドライバーなどの金属物体で保持します。

センサーが機能している場合、センサーは金属に反応し、マルチメーターは画面に電圧サージを表示します。 これらのバーストがない場合は、エレメントの誤動作を示しています。

ルノーローガンのような車の場合、この車のVAZとの違いは、抵抗計で測定したときのセンサーコイルの抵抗の測定値がわずかに異なることになります。

保守可能なDPKVLoganの通常の抵抗は、200〜270オームです。

大宇ラノスの場合、コイル抵抗は500〜600オームの範囲である必要があります。

しかし、VolgaおよびGazelle車に取り付けられたZMZ-406エンジンの場合、コイル抵抗は通常850〜900オームの範囲です。

第2の方法

ここでは、電圧計、変圧器、インダクタンス計が必要になります。 コンパクトな温度条件で抵抗を測定することが望ましい。

抵抗計の読み取り値が得られたら、インダクタンスを測定するためのデバイスを用意します。 通常、デバイスは200〜4000ユニット（ミリヘンリー）を表示する必要があります。

抵抗は、500ボルトのクランクシャフト位置センサーの巻線電圧でメガオームメーターで測定されます。 通常の状態では、読み取り値は20MΩを超えません。

コントローラー診断

クランクシャフトポジションセンサーの診断は、分解されたコントローラーで実行されます。 分解する前に、クランクケースに設定マークを付けて、新しいエレメントを取り付けるときに、フォロワーとタイミングディスクの間の正しいギャップが維持されるようにすることをお勧めします。 許容ギャップ0,6〜1,5mm。

キー10でエレメントを取り外し、目視検査を行います。 クランクシャフトセンサーをチェックする前に、バッテリーを外し、接点をチェックします。 目視検査では、ボックス、ケーブル、コネクタの完全性がチェックされ、ボックスに亀裂やへこみがないことが確認されます。 機械的損傷の兆候がない場合、DPKVはマルチメータでチェックされます。

ノードのチェックは、抵抗と電圧の両方の観点から実行できます。 抵抗テストははるかに簡単であるため、ほとんどの診断オプションで使用されます。

コントローラの動作巻線の抵抗は、550〜750オームの範囲内である必要があります。 測定は、部品の16つの接点で行われます。 5バルブ噴射エンジンの場合、XNUMX％の抵抗偏差は許容できると見なされます。

電圧計を使用した診断の方が信頼性が高いと考えられていますが、ドライバーが6243番目のテストオプションを使用することはめったにありません。 確認するには、変圧器とインダクタンスメータが必要です。たとえば、マルチメータモデルMY-XNUMXは、静電容量とインダクタンスの測定によく使用されます。 ステップバイステップの検証。

• インダクタンスdpkvを計算します。 少なくとも500mVの電圧の動作要素は、200〜4000hHの範囲のインダクタンスを示します。
• 抵抗を確認してください。優れたセンサーは20オームのパラメーターを示しています。

VAZ 2110クランクシャフトセンサーを変更するか、変更しないか？

すぐに予約しましょう。DPKVの交換を決定する前に、次のことを確認する必要があります。

• DPKVに向かう配線の状態。
• 回路内の高品質の接点の存在。
• ケーブルの絶縁を損傷しません。
• クランクシャフトポジションセンサーからのオイルはありません。 DPKVの近くにオイルポンプがあるため、オイル漏れも故障の原因になります。

良いクランクシャフト位置センサー

全員がすでに調べている場合は、センサー自体を確認する必要があります。 ただし、このためには削除する必要があります。

交換

DPKVの誤動作の症状がデバイスの損傷に関連している場合は、修理せずに交換します。 ドライバーは不便な場所にあり、XNUMX本のボルトでオイルポンプカバーに取り付けられています。 要素を段階的に削除する方法。

• イグニッションがオフになり、バッテリーのマイナス端子が取り外されます。
• センサーが配置されている場所でオイルポンプが決定され、コネクタが取り外されます。 コントローラからユニットまで80cmのケーブルが接続されており、ケーブルでコネクタの位置を特定できます。
• 「10」のキーは、唯一のネジを緩めます。
• デバイスが削除されました。

新しいエレメントを取り付ける前に、センサーシートとコネクタプラグを完全に清掃し、配線の完全性を確認する必要があります。 これにより、新しい部品がすぐに破損するのを防ぐことができます。

内燃エンジンの動作に問題があるのが、コンピューターのセンサーコネクターからの信号がないことが原因である場合は、配線の完全性がチェックされます。 電子診断は、信号はあるが電子ユニットからの応答がない場合、専門のワークショップで行われます。 90％の場合、制御システムの点滅と電子ユニットの交換が必要です。

半分のケースでは、センサーは平凡な汚れのために故障します。 コントローラーはオイルポンプのすぐ近くにあり、液体の滴を排出する可能性があります。 センサーの読み取り要素に油が落ちると、表面が詰まり、酸化して完全なデータ転送が妨げられます。

機能テスト

クランクシャフトポジションセンサーが作動しているかどうかを確認するには、抵抗計またはマルチメーターで巻線の抵抗を測定する必要があります。 通常の測定値は550〜570オームです。

これらの番号と異なる場合は、新しい番号と交換する必要があります。 古いものは修理できませんが、逆除去アルゴリズムに従って安価で交換が簡単です。

まとめ

VAZ-2110クランクシャフトセンサー（16または8バルブ）がテストに合格しなかった場合は、その故障について話すことができます。 インストールする前に新しいデバイスを確認し、少なくとも抵抗を測定することをお勧めします。 状態が良いことを確認して初めて、車に取り付けることができます。 センサーとプーリーの歯の間のギャップを必ず確認してください。 制御システムの正しい動作はこれに依存します。

問題が解決しない場合は、他のセンサーを確認してみてください。

スピードセンサーVAZ2110

油圧センサーVAZ2110