マスエアフローセンサー（DFID）
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エンジンの空気の流れを測定する方法。 破損したDFIDエアフローセンサーの主な症状とその確認方法
国産車の場合、サービス ステーションを訪れる理由としてよくあるのは、マス エア フロー センサーです。 多くの場合、このデバイスはエア フィルタの隣に配置され、電源に入る空気の量を制御します。 空気の量を測定することにより、センサーはエンジンに問題があるかどうかを判断し、燃焼室の品質と燃料混合物を濃縮するプロセスも監視します。 これらの重要な側面は、エンジン出力だけでなく、操作上の安全性にも影響します。 多くの場合、DFID は、運転体験を台無しにする車の最大の問題になります。
VAZ 2110ファミリーの多くのドライバーがこのユニットに問題を抱えていました。 今日、これらの車両のほとんどの所有者は、DFIDをチェックして適切に機能させる方法、または新しいものと交換する方法を知っています。 より新しいマシンを使用している場合は、センサーを自分でチェックして交換することはお勧めしません。 専門のステーションで作業を行い、高品質の提案を保証することをお勧めします。
DFIDの最初の症状は何ですか？
MAFセンサーは、エンジンへの空気の流れを測定するだけでなく、監視します。 ユニットのすべての技術部分の作業は、ほとんどの場合自動的に制御されるコンピュータシステムによって制御されます。 これが、DFIDの作業が非常に重要である理由です。 これは、パワーユニットの品質と対応する動作モードに影響します。 車のこれらの重要な役割は、センサーの破損を現実の問題にします。
センサーの誤動作の主な特徴は、いくつかの誤動作の症状のリストを使用して説明できます。 ただし、場合によっては、不具合の症状の原因を特定できない場合があることを考慮する必要があります。 故障の原因を自分で探すよりも、高品質の診断にお金を払う方が簡単な場合があります。 DFID障害の一般的な特性には、次の動作が含まれます。
- インストルメントパネルのチェックエンジンインジケーターが点灯し、エンジン診断が必要。
- ガソリンの消費量は増加しますが、その増加は非常に大きく不快な場合があります。
- 店の近くに数分間停車すると、車の始動が本当に問題になります。
- 車のダイナミクスは低下し、加速は遅くなり、ペダルを床に押し付ける戦術はまったく機能しません。
- パワーは特に高温のエンジンでは感じられず、低温モードでは実質的に変化しません。
- すべての問題と誤動作は、エンジンが暖まった後にのみ車で発生します。
本当の問題は、空気が多すぎたり少なすぎたりして、パワートレインが通常の状態では燃料を処理できないことです。 これは、メーカーが開発したエンジンの通常の運転条件がもはや不可能であるという事実につながります。 そのような状況では、エンジンはかなり困難です。 燃料消費の増加とパワーユニットの摩耗の増加を考慮することも価値があります。
また、エンジン内の燃焼用空気が正しく供給されないと、燃料の不完全燃焼が発生する場合があります。 この問題は、重大な結果につながる重大な副作用です。 未燃焼のガソリンをクランクケースに注ぎ、そこでオイルと混合すると、潤滑油の品質が数倍低下します。 これにより、エンジンの摩擦が増加し、部品が過度に摩耗します。
DFIDセンサーを自分でチェックする - 問題に対処するXNUMXつの方法
マスエアフローセンサーがすべての問題の原因であると思われる場合は、理論を確認し、質問に対する明確な回答を得る価値があります。 これを行うには、以下のいずれかの方法で診断を実行します。 しかし、官能検査技術について話す前に、車両の自己診断と個人的なメンテナンスに対するいくつかの議論があります。
ワークショップの技術者は、ほぼ毎日DFIDに対応する必要があるため、すべての作業をより速く、問題なく行うことができます。 自分でトラブルシューティングを行う場合は、自分の責任でマシンを試してください。 ただし、このトラブルシューティング方法ははるかに安価であり、サービスセンターに行く必要がありません。 DFIDセンサーの問題をチェックする主な方法：
- センサーを空気供給システムから外します。この場合、コンピューターはエンジンのバルブの位置に応じて空気量を計算するように指示します。 センサーをオフにした後、車がよりよく運転を開始するが速度が上がる場合は、DFIDの誤動作があります。
- センサー診断中のファームウェアの再インストール。 この方法により、エンジンの問題が、すべての問題の元の原因である可能性のある代替のECUファームウェアに関連していないことを確認できます。
- Multimerと呼ばれる測定装置でDFIDを確認します。 この方法で確認できるのは一部のBoschセンサーのみです。 テストの詳細については、車両の取扱説明書、または直接取り付けられているセンサーをご覧ください。
- センサーの状態の検査と視覚的評価。 この従来の検査システムでは、問題を特定できることがよくあります。 DFIDの内側にほこりが付着している場合は、安全に交換して、すべてのOリングの位置を注意深く監視できます。
- DFIDセンサーの交換この方法は、診断を実行せず、新しいセンサーをインストールするだけの場合に適しています。 この要素を単純に置き換えて、問題がその特定のノードに隠れていることを確認するだけで十分です。
これらは、質量流量センサーを診断するための簡単な方法であり、このデバイスの操作で最も重要なポイントを特定するのに役立ちます。 もちろん、ガレージ環境では、診断と修理の最初と最後のオプションを実行するのが最も簡単です。 これらは、センサーの正常性を判断し、大きな経済的費用をかけずに車の必要なエンジン動作モードを調整する最も正確で手間のかからない方法です。
ただし、特別な装置を使用してセンサーの故障を診断することをお勧めします。 当業者は、不十分なセンサーノード性能の即時の兆候を知っている。 多くの場合、問題を解決するために診断を開始する必要さえありません。 考えられるすべての問題を自己決定する方法の説明にもかかわらず、センサー操作システムに独立して介入することはお勧めしません。
結論：
車のほとんどすべての問題に対する適切な解決策は、専門的なサービス、専門的な診断、およびスペアパーツの元のパーツまたはメーカーが推奨するパーツとの交換への旅行です。 しかし、これは常に当てはまるわけではありません。 場合によっては、特別な装置を必要としないかなり単純でよく知られた方法を使用して、マシンの個人診断を実行する方がはるかに簡単で安価です。
これらの方法を試したい場合は、質量流量センサーを自分でテストできます。 このプロセスの唯一の欠点は、安全でないセンサーの設置により、今後数か月でほぼ間違いなくそれが台無しになることです。 したがって、取り付ける前に、車両のマニュアルの関連する章を読み、デバイス上のすべてのゴム製シーリングストリップの必要な位置に注意してください。 DFIDセンサーを自分で変更する必要がありましたか？
MAFセンサーとは何ですか？その動作原理と機能は何ですか？
この記事から、マスエアフローセンサーの誤動作の主な症状は何かを学びます。 ただし、視覚的な診断を行う前に、それがどのようなデバイスであるか、その動作原理について少し話す必要がありますが、最も重要なことは、メンテナンスと修理に注意を払うことです。
電子制御ユニットを正しく操作するには、マスエアフローセンサーが必要です。 このようなシステムは、噴射エンジンにのみ使用されます。 言い換えると、これらは2000年以降に生産されたローカル車の大部分です。
エアフローセンサーに関する基本情報
DFIDと略されます。 混合スロットルに入るすべての空気を測定するために使用されます。 信号を直接電子制御ユニットに送信します。 このMAFセンサーは、エアフィルターのすぐ隣に取り付けられています。 より正確には、それとガスユニットの間。 この装置の装置は非常に「繊細」であるため、その助けを借りて、完全に清浄な空気のみを測定する必要があります。
ここで、このセンサーがどのように機能するかについて少し説明します。内燃エンジンは、1 作動サイクル中にガソリンと空気を 14 対 XNUMX という厳密な比率で各シリンダーに供給する必要があるように動作します。この比率が変化すると、エンジン出力の大幅な損失が発生します。この比率を遵守した場合にのみ、エンジンは理想的なモードで動作します。
マスエアフローセンサータッチ機能
そして、エンジンに入るすべての空気が測定されるのは、DFIDの助けを借りてです。 まず空気の総量を計算し、その後この情報をデジタルで電子制御ユニットに送信します。 後者は、これらのデータに基づいて、正しく混合するために供給する必要があるガソリンの量を計算します。 そして彼はそれを正しい割合で行います。 この場合、エアフローセンサーは文字通り、エンジンの動作モードの変化に即座に反応します。 故障したMAFセンサーの症状は、アクセル（ガス）ペダルを踏んだときの応答が長くなることです。
たとえば、アクセルペダルを強く踏み始めたとします。 この時点で、燃料レール内の空気の流れが増加します。 DFIDはこの変更を記録し、ECMにコマンドを送信します。 後者は、入力データを分析し、それらを燃料マップと比較して、通常のガソリン量を選択します。 もうXNUMXつのケースは、均等に移動する場合です。 加速とブレーキなし。 その後、空気はほとんど消費されません。 したがって、ガソリンも少量で供給されます。
エンジン運転中の処理
そして、これらすべてのプロセスが内燃機関でどのように進むかについてもう少し詳しく説明します。 ここで、初等物理学は多くの点で仕事に影響を与えます。 たとえば、アクセルペダルを押すと、バルブステムが突然開きます。 開くほど、より多くの空気が燃料噴射システムに吸い込まれ始めます。
したがって、アクセルペダルを踏むと負荷が増加し、放すと負荷が減少します。 DFID はこれらの変化に追従していると言えます。 質量空気流量センサーの誤動作の主な症状は、車の動的特性の低下であることは注目に値します。
デザイン機能
これは、内燃エンジン制御システムの中で最も高価なセンサーの70つです。 これは、プラチナなどの高価な金属が含まれているためです。 センサーのベースは、厳密に定義された直径のプラスチックチューブです。 フィルターとチョークの間にあります。 箱の中に細いプラチナワイヤーがあります。 その直径は約XNUMXマイクロメートルです。
もちろん、通過する空気を測定することは非常に困難です。 内燃エンジン制御システムでは、空気流量の測定は温度測定に基づいています。 プラチナ本体は急速に加熱されます。 設定値と比較して温度がどれだけ低下するかによって、センサー本体を通過する空気の量が決まります。 MAFセンサーの誤動作の症状を調べて、問題がないかどうかを確認します。
MAFセンサーデバイスのメンテナンス
エンジンが電子制御システムで実行されている場合、センサーが汚れます。 それをきれいにするために、特別なアルゴリズムが制御システムにインストールされています。 プラチナワイヤーをわずかXNUMX秒で約XNUMX度の温度に加熱できます。 このワイヤーの表面に汚れがある場合、それらは跡形もなくすぐに燃え尽きます。 これでMAFセンサーがクリアされます。 特定のデザインの誤動作の兆候は同じになります。
この手順は、エンジンが停止するたびに実行されます。 DFIDは設計が非常に簡単で、操作の信頼性が非常に高いです。 ただし、デバイス自体を修復することはお勧めしません。 画期的な出来事が発生した場合は、有能な診断医と整備士に連絡するのが最善です。
MAFセンサーアセンブリの欠点
センサーが故障した場合は、新しいセンサーに交換するのが最も効果的です。 新しいもののコストが 500 ドルを超える場合があるため、修理できないことが主な欠点です。 しかし、別の小さな欠点があります - 動作原理です。 この欠点には、すべてのマスエアフローセンサーがあります。 この記事では、誤動作 (ディーゼルまたはガソリン) の症状について説明します。
スロットルバルブに入った空気の量を測定します。 しかし、エンジンが機能するためには、体積ではなく質量を知ることが重要です。 もちろん、変換を実行するには空気の密度も知っている必要があります。 これを行うには、温度センサーのすぐ近くの吸気口に測定装置を取り付けます。
寿命を延ばす方法
汚れた空気がフィルターを通過すると、DFIDが長時間作動しなくなるため、エアフィルターを時間内に交換してください。 スレッドと内面全体のフラッシュは、キャブレターを備えた特別なスプレーを使用して行うことができます。 すべてを注意深く行うようにしてください。らせんには触れないでください。 そうでなければ、エアフローセンサーの高価な代替品を「入手」します。
多くの場合、圧力センサーが取り付けられており、燃焼室内の空気の流れを監視するために使用されます。 DFIDの耐用年数を延ばすには、エアフィルターを適時に交換し、シリンダーピストングループに注意を払う必要があります。 特に、ピストンリングが過度に摩耗すると、プラチナワイヤーが油性カーボンでコーティングされます。 これはセンサーを徐々に壊します。
大事故
エアフローセンサーの障害を特定する方法を知っている必要があります。 内燃機関は常にその動作モードを変更します。 速度と負荷に応じて、異なる空気/燃料混合気が必要です。 正しく混合するには、DFIDが必要です。 流量計と呼ばれることもあります。
すでにご存じのとおり、これにより、噴射システムの燃料噴射レールに入る空気の質量を決定および調整できます。 エアフローセンサーが理想的なモードで動作している場合、これによりエンジンが適切に動作していることが保証されます。 工具や付属品がたくさんあっても修理はできませんのでご注意ください。
エラー症状
そして今、センサーが故障したときにどのような症状が現れるかについて少し。 多くの場合、この要素が失敗すると、エンジンは断続的にアイドル状態になり始め、その速度は常に変化します。 加速すると、車は長い間「考え」始め、ダイナミクスはまったくありません。 多くの場合、エンジン回転数はアイドル回転数でも減少または増加します。 そして、エンジンを切る必要がある場合、それは非常に難しく、時には不可能です。 したがって、MAFセンサーを交換する必要があります。 前のXNUMXつ、ECUが記録するエラーは、必然的にエンジンエラーにつながります。
センサー自体は永続的ではないことに注意してください。 センサーにスロットルを接続する波形には、小さな亀裂や切れ目が見られることがよくあります。 コントロールエンジンのチェックエンジンランプが突然点灯し、上記の症状が見られる場合は、フローセンサーが使用できなくなっていると言えます。 しかし、これだけに依存しないでください。 完全なエンジン診断を行うことをお勧めします。 誤動作しているMAFセンサーの症状は、たとえばTPSに障害が発生したときに発生する症状と非常に似ていることに注意してください。
この質量空気流量センサーは、ECU 内の内燃エンジンのシリンダーに入る空気の量に関する情報を提供するように設計されています。 これらのデバイスは通常、機械式、フィルム（熱線とダイヤフラム）、圧力センサーなど、いくつかのタイプに分類されます。 最初のタイプは時代遅れで、めったに使用されないと見なされますが、残りはより一般的です。 流量計が完全にまたは部分的に故障する典型的な兆候と理由がいくつかあります。 次に、それらを見て、流量計の検査、修理、または交換方法について説明します。
流量計とは
上記のように、流量計は、エンジンが消費する空気の量と制御を表示するように設計されています。 彼らの仕事の原理の説明に進む前に、種の問題を提起する必要があります。 最終的には、それとその機能に依存します。
流量計の種類
流量計の外観
最初のモデルは機械式で、次の燃料噴射システムに取り付けられていました。
- 反応性分散注射;
- ビルトイン電子噴射とモトロニック電子点火;
- K-ジェトロニック;
- KE-ジェトロニック;
- ジェトロニック。
機械式流量計の本体には、ショックアブソーバーチャンバー、測定ダンパー、リターンスプリング、ダンピングショックアブソーバー、ポテンショメーター、および調整可能なレギュレーターを備えたバイパス（バイパス）が含まれています。
機械式流量計に加えて、次のタイプのより高度なデバイスがあります。
- ホットエンド;
- 熱線風速計流量計;
- 厚壁ダイヤフラム流量計;
- マニホールド空気圧センサー。
流量計の動作原理
流量計の機械的スキーム。 1 - 電子制御ユニットからの供給電圧。 2 - 吸気温度センサー; 3 - エアフィルターからの空気供給。 4 - スパイラルスプリング。 5 - 衝撃吸収チャンバー。 6 - ショックアブソーバーのダンピングチャンバー。 7 - スロットルへの空気供給。 8 - 空気圧バルブ。 9 - バイパスチャンネル。 10 - ポテンショメータ
機械式流量計から始めましょう。その原理は、通過する空気の量に応じて計量バルブがどれだけ移動するかに基づいています。 測定ダンパーと同じ軸には、ダンパーダンパーとポテンショメーター（調整可能な分圧器）があります。 後者は、はんだ付けされた抵抗レールを備えた電子回路の形で作られています。 バルブを回すプロセスでは、スライダーがバルブに沿って移動し、それによって抵抗が変化します。 したがって、電位差計によって送信された電圧は、正のフィードバックに従って測定され、電子制御ユニットに送信される。 ポテンショメーターの動作を調整するために、その回路には吸気温度センサーが含まれています。
ただし、機械式メーターは、電子式メーターに取って代わられたため、現在は使用されていません。 これらには可動機械部品がないため、信頼性が高く、より正確な結果が得られ、その動作は吸気の温度に依存しません。
このような流量計の別名はエアフローセンサーです。これは、使用するセンサーに応じてXNUMXつのタイプに分けられます。
- ワイヤー（MAF熱線センサー）;
- フィルム（ホットフィルムフローセンサー、HFM）。
発熱体（スレッド）付きのエアフローメーター。 1 - 温度センサー; 2 - 有線発熱体を備えたセンサーリング。 3 - 正確なレオスタット。 Qm - 単位時間あたりの空気の流れ
最初のタイプのデバイスは、加熱されたプラチナの使用に基づいています。 電気回路はフィラメントを常に加熱状態に保ちます（金属の抵抗が低く、酸化せず、攻撃的な化学的要因に適さないため、プラチナが選択されました）。 通過する空気がその表面を冷却するように設計されています。 電気回路には負のフィードバックがあり、コイルが冷却されると、一定の温度を維持するためにより多くの電流がコイルに加えられます。
回路にはコンバーターもあり、そのタスクは交流電流の値を電位差に変換することです。 電圧。 得られた電圧値と失われた空気量の間には、非線形の指数関係があります。 正確な式はECUにプログラムされており、それに従って、一度に必要な空気の量を決定します。
メーターのデザインは、いわゆるセルフクリーニングモードを示しています。 この場合、プラチナフィラメントは+ 1000°Cの温度に加熱されます。加熱の結果、ダストを含むさまざまな化学元素がその表面から蒸発します。 ただし、この加熱により、ねじの太さが徐々に減少します。 これにより、まずセンサーの読み取り値にエラーが発生し、次にスレッド自体が徐々に摩耗します。
熱線風速計質量流量計回路 1 - 電気接続ピン、2 - 測定管またはエアフィルターハウジング、3 - 計算回路 (ハイブリッド回路)、4 - 空気入口、5 - センサーエレメント、6 - 空気出口、7 - バイパスチャンネル、 8 – センサーハウジング。
気流センサーの仕組み
ここで、気流センサーの動作を考えてみましょう。 それらには、熱線風速計を備えたものと、厚肉のダイヤフラムに基づいたもののXNUMXつのタイプがあります。 最初の説明から始めましょう。
これは電気メーターの進化の結果ですが、ワイヤーの代わりに、この場合はシリコンクリスタルがセンサー要素として使用され、その表面にいくつかのプラチナ層がはんだ付けされ、抵抗として使用されています。 特に：
- ヒータ;
- XNUMXつのサーミスタ;
- 吸気温度センサー抵抗。
検知エレメントは、空気が流れるチャネルに配置されています。 ヒーターで常時加熱しています。 ダクトに入ると、空気の温度が変化します。これは、ダクトの両端に取り付けられたサーミスタによって記録されます。 横隔膜の両端での測定値の違いは、電位差です。 定電圧（0〜5 V）。 ほとんどの場合、このアナログ信号は、自動車のコンピューターに直接送信される電気インパルスの形でデジタル化されます。
空気膜熱線風速計の質量流量を測定する原理。 1 - 空気流がない場合の温度特性。 2 - 気流がある場合の温度特性。 3 - センサーの敏感な要素。 4 - 加熱ゾーン; 5 - センサーの開口部。 6 - 測定管付きセンサー。 7 - 空気の流れ。 M1、M2 – 測定点、T1、T2 – 測定点 M1 および M2 での温度値。 ΔT - 温度差
3番目のタイプのフィルターについては、セラミックベースに配置された厚肉ダイアフラムの使用に基づいています。 そのアクティブセンサーは、膜ダイヤフラムの変形に基づいて、吸気マニホールド内の空気真空の変化を検出します。 大幅な変形により、直径5〜100 mm、高さ約XNUMXミクロンの対応するドームが得られます。 内部には、機械的効果を電気信号に変換する圧電素子があり、ECUに送信されます。
空気圧センサーの動作原理
電子点火を備えた現代の車両では、空気圧センサーが使用されています。これは、上記のスキームに従って動作する従来の流量計よりも技術的に進んでいると考えられています。 センサーはマニホールドに配置されており、エンジンの圧力と負荷、および再循環ガスの量を検出します。 特に、真空ホースを使用して吸気マニホールドに接続されています。 動作中、マニホールド内に真空が生成され、センサー膜に作用します。 膜には直接ひずみゲージがあり、膜の位置に応じて電気抵抗が変化します。
センサー操作アルゴリズムは、大気圧と膜圧を比較することから成ります。 それが大きいほど抵抗が大きくなり、したがってコンピュータに供給される電圧が変化します。 センサーの電源は 5 V DC で、制御信号は 1 ～ 4,5 V の定電圧のパルスです (最初のケースではエンジンはアイドリング状態で、XNUMX 番目のケースではエンジンは最大負荷で動作しています)。 . コンピューターは、空気の密度、温度、クランクシャフトの回転数に基づいて、空気の質量を直接計算します。
マスエアフローセンサーは非常に脆弱なデバイスであり、故障することが多いため、2000年代の初め頃、自動車メーカーは、空気圧センサーを備えたエンジンを優先して使用を中止し始めました。
エアフィルムフローメーター。 1 - 測定回路; 2 - ダイヤフラム; 基準チャンバー内の圧力 - 3; 4 - 測定要素。 5 - セラミック基板
電子制御ユニットは、取得したデータを使用して、次のパラメーターを調整します。
ガソリンエンジンの場合：
- 燃料噴射時間;
- その量;
- 点火開始瞬間;
- ガソリン蒸気回収システムのアルゴリズム。
ディーゼルエンジンの場合：
- 燃料噴射時間;
- 排気ガス再循環システムのアルゴリズム。
ご覧のように、センサーデバイスはシンプルですが、それなしでは内燃機関の運転が不可能になるいくつかの重要な機能を実行します。 次に、このノードのエラーの兆候と原因に移りましょう。
エラーの兆候と原因
流量計が部分的に故障した場合、ドライバーは次の状況のXNUMXつ以上に気づきます。 特に：
- エンジンが掛かりません;
- アイドルモードでのエンジンの停止までの不安定な動作（浮動速度）。
- 車の動的特性が低下します（加速中、アクセルペダルを踏むとエンジンが「故障」します）。
- 大幅な燃料消費;
- ダッシュボードのダッシュボード。
これらの症状は、個々のエンジンコンポーネントの他の故障によって引き起こされる可能性がありますが、とりわけ、エアマスメーターの動作を確認する必要があります。 次に、説明されているエラーの理由を考えてみましょう。
- 自然な経年変化とセンサーの故障。 これは、オリジナルの流量計を備えた比較的古い車に特に当てはまります。
- モーターの過負荷センサーとその個々のコンポーネントの過熱により、ECUから誤ったデータが取得される可能性があります。 これは、金属が大幅に加熱されると電気抵抗が変化するため、デバイスを通過する空気の量に関する計算データが原因です。
- 流量計への機械的損傷は、さまざまなアクションの結果である可能性があります。 例えば、エアフィルターなどの交換時の破損、設置時のコンセントの破損など。
- 箱の中の湿気、その理由は非常にまれですが、何らかの理由でエンジンルームに大量の水が入ると、これが発生する可能性があります。 そのため、センサ回路が短絡する可能性があります。
原則として、流量計は修理できず（機械的なサンプルを除く）、損傷している場合は交換する必要があります。 幸いなことに、この装置は安価であり、分解と組み立てのプロセスに多くの時間と労力を必要としません。 ただし、交換を行う前に、センサーを診断し、キャブレターでセンサーをクリーニングする必要があります。
エアフローメーターの確認方法
流量計の検証プロセスは簡単で、いくつかの方法で実行できます。 それらを詳しく見てください。
センサーの取り外し
最も簡単な方法は、流量計を無効にすることです。 これを行うには、エンジンをオフにして、センサーに適した電源コード (通常は赤と黒) を外します。 そしてエンジンをかけて走行。 インストルメント パネルでチェック エンジンの警告灯が点灯した場合、アイドリング速度が 1500 rpm を超えており、車両のダイナミクスが改善されています。 ただし、追加の診断をお勧めします。
スキャナーでスキャンする
別の診断方法は、特別なスキャナーを使用して車両システムのトラブルシューティングを行うことです。 現在、そのようなデバイスは多数あります。 ガソリンスタンドやサービスセンターでは、より専門的なモデルが使用されています。 ただし、平均的な車の所有者には、より簡単な解決策があります。
これは、Androidスマートフォンまたはタブレットに特別なソフトウェアをインストールすることで構成されます。 ケーブルとアダプターを使用して、ガジェットを車のECUに接続します。上記のプログラムを使用すると、エラーコードに関する情報を取得できます。 それらを解読するには、参考書を使用する必要があります。
人気のアダプター：
- K-Line 409,1;
- ELM327;
- OP-COM。
ソフトウェアに関しては、車の所有者は次のソフトウェアをよく使用します。
- トルクプロ;
- OBDオートドクター;
- ScanMaster ライト;
- BMWhat。
最も一般的なエラーコードは次のとおりです。
- P0100 - 質量または体積流量センサー回路;
- P0102 - 質量または体積によるエアフローセンサー回路の入力での低信号レベル。
- P0103 - 地上入力の高レベルまたはセンサーの気流量に関する信号。
上記のハードウェアとソフトウェアを使用すると、エアフローメーターのエラーを探すだけでなく、取り付けられているセンサーや車の他のコンポーネントの追加設定を行うこともできます。
マルチメーターでメーターを確認する
マルチメーターでDMRVを確認する
また、ドライバーにとって人気のある方法は、マルチメーターで流量計をチェックすることです。 DFID BOSCHは我が国で最も人気があるため、検証アルゴリズムについて説明します。
- マルチメータをDC電圧測定モードにします。 機器が最大2 Vの電圧を検出できるように上限を設定します。
- 車のエンジンを始動し、カバーを開けます。
- 直接流量計を見つけます。 通常、エアフィルターハウジングの上または後ろにあります。
- 赤色のマルチメーターはセンサーの黄色のワイヤーに接続し、黒色のマルチメーターは緑色のワイヤーに接続する必要があります。
センサーが良好な状態である場合、マルチメーター画面の電圧は1,05 Vを超えてはなりません。電圧がはるかに高い場合、センサーは完全にまたは部分的に機能していません。
受電電圧の値とセンサーの状態を示す表を提供します。
流量計の目視検査と洗浄
MAFセンサーの状態を診断するスキャナーまたは関連ソフトウェアがない場合は、目視検査を実行してMAFの誤動作を検出する必要があります。 事実は、汚れ、油、または他の技術的な流体が彼の体に入るとき、状況が珍しくないということです。 これにより、デバイスからデータを出力するときにエラーが発生します。
目視検査の場合、最初のステップはメーターを分解することです。 各車のモデルには独自のニュアンスがあるかもしれませんが、一般的に、アルゴリズムは次のようなものになります：
車のイグニッションをオフにします。
レンチ（通常は10）を使用して、空気が入るエアホースを外します。
前の段落にリストされたケーブルをセンサーから取り外します。
Oリングを失うことなく、センサーを慎重に分解します。
次に、目視検査を行う必要があります。 特に、目に見えるすべての接点が良好な状態であり、破損または酸化していないことを確認する必要があります。 ほこり、破片、およびプロセス流体がボックス内と直接検出素子上にあることを確認してください。 それらが存在すると、読み取り値にエラーが発生する可能性があります。
したがって、このような汚染が見つかった場合は、ボックスとセンサー素子をクリーニングする必要があります。 このためには、エアコンプレッサーとラグを使用するのが最善です（フィルム流量計を除き、クリーニングしたり、圧縮空気で吹き飛ばしたりすることはできません）。
クリーニング手順に注意深く従ってください
内部の部品、特に糸を傷つけないように。
マスエアフローセンサーに他の障害があります。 たとえば、デバイス自体がすべて正常である場合、それをオンボードコンピューターに接続する波形ワイヤーが使用できなくなる可能性があります。 その結果、信号は遅延してプロセッサに送信され、モーターの動作に悪影響を及ぼします。 それが機能することを確認するには、ワイヤーを鳴らす必要があります。
結果
最後に、エアフローメーターの寿命を延ばす方法に関するヒントをいくつか紹介します。 まず、エアフィルターを定期的に交換してください。 そうしないと、センサーが過熱して誤ったデータが表示されます。 次に、エンジンをオーバーヒートさせず、冷却システムが適切に機能していることを確認します。 第XNUMXに、メーターをクリーニングする場合は、この手順を慎重に実行してください。 残念ながら、最新のマスエアフローセンサーは修理できないため、完全または部分的に故障した場合は、適切な交換が必要です。
質問と回答：
MAFセンサーはどのくらい読み取る必要がありますか？ モーター1.5-消費量9.5-10kg / h（アイドル）、19-21 kg / h（2000rpm）。 他のモーターの場合、インジケーターは異なります（バルブの容量と数によって異なります）。
エアフローセンサーが機能しない場合はどうなりますか？ アイドリングは安定性を失い、車の滑らかさが損なわれ、内燃エンジンの始動が困難または不可能になります。 車のダイナミクスの喪失。
