大宇コランド2.3TD

多くの人にとって、この変化は気付かなかった。 いつの間にか。 今日でも、多くの人が双竜について話します。 驚かない。 Daewooersは、本体のバッジを交換し、冷蔵庫の前にわずかに異なるマスクを取り付けただけです。 ハンドルには前ブランドのロゴ、ラジオには双竜の刻印もあります。

しかし、それ以外はすべて同じです。

間違い？ なぜ？ かつてコランダ KJ と呼ばれていた彼は、あまりミスをしません。 そのエクステリアは、オフロード セグメントにおいて、その独創性によって新たな方向性を示唆する唯一のものではないにしても、実際には数少ないものの XNUMX つです。 残りはすべて互いに非常に似ています-正方形、または伝説のジープの多かれ少なかれ忠実なコピーのいずれかです。 コランドはユニークで、何よりも目立つ外観をしています。 長さ約XNUMXメートル、幅XNUMXメートルXNUMX分のXNUMXを優に超える、光学的に縮小した美しい外観です。 ハマーほどでもないが、セイチェントでもない。

実際、怖がらせるつもりはありませんが、ハンドルを切るのは非常に難しい作業です。 幸いなことに、コーランドのボディはガラス張りで透明度が高く、ステアリングはパワーステアリングがアシストする。 そのため、この SUV の俊敏性に関する唯一の大きな不満は、かなり広い航続距離です。 ただし、カートトラックから落ちた木の前で曲がる必要がある場合は、街でも、おそらく野原でも、木々の間でもそれほど目立ちません。

デザインのエキスパートであるGedleが何を言うかはわかりませんが、コランダのルックスには巧妙に使用されたアイデアがたくさんあります。 フロントフェンダーも凸状で、その間に（車の全長に沿って）長いフードがあり、この部分のボディと一緒にカーブに沿って先細になっているため、ヘッドライトは完全に一緒になっています。

突き出たフェンダーの間には義務的なオフロードステップもあり、車の中にいることにとって重要ではありますが、体の残りの部分は最も表現力がありません。

コランドがキャビンで披露するデザインのアイデアははるかに少なく、特にSUV（一般的にはこの価格帯）を気にしないほどシンプルです。 彼らは、品質スケールの下限からの安価な材料にもっと関心を持っています。これは、使用されるプラスチックに特に当てはまります。 人間工学や操作の快適さに関してさえ、コランドは適合しません。

彼は大宇に新しいことを何も教えなかった。

ハンドルは上手く下げることができますが、ほぼ完全に計器を覆い、ハンドルのレバーが不快で、ボタンがダッシュボード全体に非論理的に散らばっていて、ステアリングホイールがドライバーに近すぎます。ペダル。

しかし、上記のすべてのリストされていないものの中で、地獄のように硬いギアシフターは運転するときに最も厄介です。 時々、特にトランスミッション内の冷たいオイルでは、かなり大まかにかみ合わせる必要がありますが、オイルが作動温度まで熱くなると、XNUMX速（シフトアップ時）とXNUMX速ギア（シフトダウン時）のみになります。 ）残るのは難しい。

ギアレバーのアイドル速度が約20センチメートル（および円内）であるという事実は、シフト時にほとんど感知できません。

ディーゼル駆動のコランドは、一般的に不親切な寒さです。 燃焼室の加熱はインテリジェントですが（エンジンが温かいときは少し短くなります）、常に長すぎます。寒い冬の日（特に仕事を急いでいる場合）には、永遠に隣接します。 しかし、エンジンは完璧に始動して作動します。 双竜とも呼ばれ、ディーゼルエンジン（AM 97/14）を搭載した同様のコーランドと比較して、今回はターボディーゼルエンジンを搭載しました。

驚くほど強力ではありませんが、従来の自然吸気ディーゼルよりもはるかに優れています。 ターボチャージャーを追加することで、路上で測定した走行性能に耐えられるようになりました。 今、あなたは高速道路でまともな速さで運転することができ、時には追い越しさえすることができます。 新しい（実際には異なる）エンジンは、約2000 rpmに十分なトルクがあるため、赤いフィールドに向かって回転させる必要がなくなるため、フィールドの使いやすさが大幅に向上します。

前回のテスト以降、コランディで起こった大きな変化は乗り心地です。 それはまだ取り外し可能な全輪駆動ですが、私たちが慣れているように、ギアレバーの隣にあるパワーレバーを無駄に探すでしょう. これで電源がオンになり（Mussの最初からそうです）、このタスク用の小さなロータリーノブがダッシュボードのステアリングホイールの右側にあります（ハンドルの左側にまったく同じようなノブがあるので注意が必要です）リアワイパーをオンにするのに役立つことを除いて、ステアリングホイール！）。 シフト自体は信頼できますが、コランディだけでなく、従来の機械式の方法の方が優れており、100% 信頼性があります。 そのようなシステムにはそれぞれ「ハエ」があることを知っています。

すべての不満にもかかわらず、コランドは道路の内外でかなり楽しいパートナーです。 別の欠陥がありますが、幸いなことに修正は簡単です。 欠点はM + Sクラスのラバーですが、雪、泥、オフロードのコンディション全体ではほとんど見られませんでした。 実際、アスファルト（特にウェット）でもあまり輝きませんでしたが、要件はまったく異なり、特性は許容範囲内です。

しかし、それにもかかわらず、コランドは興味深いSUVです。 見過ごされることはなく、乗り物が白髪になることもありません。それでも、乗り心地と装備はかなり優れています。 ある意味で、何よりももちろん、彼は多くの人にとってお手本になることさえあります.

双竜ブランドの買収とその後のオフロード車プログラムの買収後、韓国の大宇が近い将来に何をもたらすかはまだ謎ですが、潜在的な購入者の観点からは、状況は大きく変わっていません。 同じ車は他の自動車販売店でのみ入手する必要があります。

本当にSUVを必要とする人はほとんどいません。 ほとんどの人は、喜びと喜びのために、彼らのイメージのためにそのような車を購入します。 オフロード車を運転するだけなのか、あちこちで（オプションの）オフロードを運転するのか。 雪としましょう。

ヴィンコ・カーンク

写真：ウロス・ポトクニック。

大宇コランド2.3TD

基本データ

売上高：	オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。
基本モデル価格：	16.896,18€
テストモデルのコスト：	16.896,18€
力：	74kW（101 KM）
最高速度：	毎時140キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,2l / 100km
保証：	3年または100.000キロメートル、6年の防錆、1年のモバイル保証

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン、フロントチャンバー ディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 89,0 × 92,4 mm - 排気量 2299 cm22,1 - 圧縮 1:74 - 最大出力 101 kW (4000 hp) で12,3 / 分 - 最大出力での平均ピストン速度 32,2 m / s - 比出力 43,9 kW / l (219 hp / l) - 最大トルク 2000 rpm で 5 Nm - 1 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) の 2 カムシャフト -シリンダーあたりのバルブ数6,0 - 排気ガスターボチャージャー、吸気クーラー - 間接噴射 - 高圧ロータリーディストリビューターポンプ - 12 l エンジンオイル - 95 V アキュムレーター、65 Ah - XNUMX A ジェネレーター
エネルギー伝達：	エンジンは後輪または 5 輪すべてを駆動します - シングル乾式クラッチ - 3,969 速シンクロメッシュ トランスミッション - レシオ I. 2,341 1,457; Ⅱ． 1,000時間; III. 0,851時間; IV. 3,700; v. 1,000。 2,480 リバースギア - 4,550 および 7 ギア - 15 ディファレンシャル - 235 J × 75 リム - 15/785 R 2,21T M + S タイヤ (Kumho Steel Belted Radial 1000)、34,3 m ローリング サークル、V. XNUMX ピニオン速度 .XNUMX km/h
容量：	最高速度 140 km / h - 加速 0-100 km / h (データなし) - 燃料消費量 (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (ガソリン); 登り 40,3° - 許容横勾配 44° - 進入角度 28,5° - 退出角度 35° - 許容水深 500 mm
輸送と停止：	オフロード バン - 3 ドア、5 シート - シャーシ ボディ - フロント シングル サスペンション、ダブル ウィッシュボーン、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - リア リジッド アクスル、パナール ロッド、縦ガイド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - デュアル サーキットブレーキ フロント ディスク、リア ドラム、パワー ステアリング - 後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で 3,7 回転
間瀬：	空の車両 1830 kg - 許容総重量 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 3500 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 75 kg
外形寸法：	長さ 4330 mm - 幅 1841 mm - 高さ 1840 mm - ホイールベース 2480 mm - トラック フロント 1510、リア 1520 mm - 最低地上高 195 mm - 地上高 11,6 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリア シートバックまで) 1550 mm - 幅 (膝まで) フロント 1450 mm、リア 1410 mm - シート上の高さ フロント 990 mm、リア 940 mm - 縦方向のフロント シート 870-1040 mm、リア ベンチ 910-680 mm・シート長：前席480mm、後席480mm ・ハンドル径395mm ・燃料タンク70L
箱：	（通常）350/1200 l

私たちの測定

T = 1°C、p = 1023 mbar、rel。 vl。 = 72％
加速0-100km：	19,2s
街から1000メートル：	38,9。XNUMX年（ 127 km / h）
最高速度：	144km / h （V.）
最小消費量：	11,4l / 100km
最大消費量：	12,9l / 100km
テスト消費：	12,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	47,6m
50速で時速3kmの騒音	61dB
50速で時速4kmの騒音	59dB
50速で時速5kmの騒音	58dB

оценка

• Daewoo の Korand を使用すると、すべてが明確になります。品質の点で最高の類似製品ではありませんが、魅力的な外観と興味深い価格という XNUMX つの優れた特徴を備えています。 欠陥がないわけではないことは非常に論理的です。 この場合、唯一の問題は、誰かがどれだけ許してくれるかということです。 ギアボックスを除いて、Korand の主要な障害は自分で修正できますが、小さな障害は簡単に慣れることができます。 結局のところ、誰も完璧ではありません。

私たちは賞賛し、非難します

外観

インテリアスペース

フィールド力学

生産

内装

リジッドギアボックス

タイヤ

長時間のエンジンウォームアップ

内側のプラスチック

人間工学