Musk のモットーは、パートナーから学ぶことですが、それは自分で行ってください!

テスラの CEO であるイーロン マスクは、間違いなく業界のイノベーターの 16 人です。 彼は世界で最も高価な自動車メーカーを XNUMX 年間経営してきました。 しかし、彼の行動は、彼が同じ会社開発戦略に依存していることを明らかにしています - 彼は、テスラに欠けている技術を開発する企業と提携し、それらから学び、そしてそれらを放棄し、パートナーとして受け入れます. 彼らはリスクを冒したくありません。

現在、ムスクと彼のチームは、テスラを独立したアウトソーシング会社にする別の一歩を踏み出す準備をしています。 次回のBatteryDayイベントでは、安価で耐久性のあるバッテリーを製造するための新しいテクノロジーを紹介します。 それらのおかげで、ブランドの電気自動車はより安いガソリン車と価格で競争することができるでしょう。

Musk の意図に詳しい関係者によると、新しいバッテリーの設計、構成、製造プロセスは、Tesla が長年のパートナーである Panasonic への依存を減らすことを可能にする開発のほんの一部にすぎません。 その中には匿名を希望する元幹部も含まれている。 彼は、Elon が常に XNUMX つのことを目指して努力してきたこと、つまり、彼のビジネスのいかなる部分も誰にも依存していないことを断言しています.この戦略は成功することもあれば、会社に損失をもたらすこともあります.

Teslaは現在、日本のPanasonic、韓国のLG Chem、中国のContemporary Amperex Technology Co Ltd（CATL）とバッテリー開発で提携しており、これらはすべて引き続き機能します。 しかし同時に、電気自動車のバッテリーの主要コンポーネントであるバッテリーセルの製造を完全に管理しているのはムスク社です。 まだ建設中のドイツのベルリンにあるテスラの工場と、テスラがすでにこの分野の専門家を何十人も雇用している米国のフリーモントで開催されます。

「テスラとの関係に変更はありません。 私たちはテスラのバッテリーサプライヤーではなくパートナーであるため、接続は安定しています。 これにより、当社の製品を改善するイノベーションが生まれ続けます」とパナソニックはコメントしています。

2004 年に会社を引き継いで以来、Musk の目標は、パートナーシップ、買収、有能なエンジニアの採用から十分に学ぶことでした。 その後、必要な原材料の抽出から最終生産までのすべてを管理する作業計画を構築するために、すべての重要な技術をテスラの管理下に置きました。 フォードは 20 年代にモデル A で同様のことを行いました。

「エロンは、サプライヤーが行うすべてのことを改善できると信じています。 彼はテスラがそれ自身ですべてをすることができると信じています。 何かがおかしいと彼に言って、彼はすぐにそれをすることに決めました」と、現在コンサルティング会社を経営している元CEOのトム・メスナーはコメントしました。

当然、このアプローチは主にバッテリーに適用され、テスラの目標はバッテリー自体を作ることです。 ロイター通信は1,6月、マスク氏の会社が定格XNUMX万キロまでの安価なバッテリーの導入を計画していると報じた。 さらに、テスラはそれらを作るために必要な基本的な材料を直接供給することに取り組んでいます. それらは非常に高価であるため、同社は新しいタイプの細胞化学物質を開発しています。これを使用すると、コストが大幅に削減されます。 新しい高度に自動化された製造プロセスも、生産のスピードアップに役立ちます。

マスクのアプローチはバッテリーに限定されません。 ダイムラーはテスラへの最初の投資家のXNUMX人でしたが、アメリカの会社の責任者はドイツの自動車メーカーの技術に積極的に興味を持っていました。 その中には、車を車線に維持するのに役立つセンサーがありました。 メルセデスベンツのエンジニアは、これらのセンサーとカメラを、これまでそのような技術を持っていなかったテスラモデルSに統合するのを支援しました。 このために、メルセデスベンツSクラスのソフトウェアが使用されました。

「彼はそれを知り、躊躇せずに一歩を踏み出しました。 私たちはエンジニアに月を撃つように頼みましたが、マスクは火星に直行しました。 」と、プロジェクトに取り組んでいるダイムラーの上級エンジニアは言います。

同時に、テスラのもう XNUMX つの初期の投資家である日本のトヨタ グループと協力して、現代の自動車産業の最も重要な分野の XNUMX つである品質管理をマスクに教えました。 それ以上に、彼の会社は、ダイムラー、トヨタ、フォード、BMW、およびアウディの幹部、ならびにテスラの発展に多大な貢献をしたグーグル、アップル、アマゾン、およびマイクロソフトの才能を引き付けました。

ただし、すべての関係がうまく終了したわけではありません。 2014年、テスラはイスラエルのセンサーメーカーであるMobileyeと、自動運転システムの設計方法を学ぶ契約を結びました。 それはアメリカの電気自動車メーカーの自動操縦の基礎となりました。

MobileyeがTeslaの元の自動パイロットの背後にある原動力であることが判明しました。 両社は2016年のスキャンダルで崩壊し、モデルSのドライバーが自動操縦中に事故で死亡しました。 その後、イスラエルの会社の社長であるアモン・シャシュアは、このシステムはドライバーを支援するのに役立つため、事故で起こりうるすべての状況をカバーするようには設計されていないと述べました。 彼はテスラがこの技術を悪用したと直接非難した。

テスラはイスラエルの会社と別れた後、アメリカの会社Nvidiaと自動操縦装置を開発する契約を結びましたが、すぐに分割が行われました。 その理由は、ムスクがNvidiaに依存せずに、パートナーのテクノロジーの一部を使用するために、自分の車用に独自のソフトウェアを作成したかったためです。

過去4年間、Elonはハイテク企業の買収を続けてきました。 彼は、Grohmann、Perbix、Riviera、Compass、Hibar Systemsなどのあまり知られていない企業を買収し、Teslaが自動化を開発するのを支援しました。 これに加えて、バッテリー技術を開発しているMaxwellとSilLionがあります。

「マスクはこれらの人々から多くのことを学びました。 彼は可能な限り多くの情報を抽出し、それから戻ってテスラをさらに優れた会社にしました。 このアプローチは、その成功の核心です」と、テスラを長年研究してきたマンロー & アソシエーツのシニア コンサルタントであるマーク エリスは述べています。 したがって、マスクの会社が現在この場所にある理由は、主にこれで説明できます。